کد خبر:
۱۰۶۴۷۱ ۱۲:۵۲
۱۳۹۸/۰۴/۰۳
آمار خودروهای ناقص در پارکینگ خودروسازها اعلام شد
پدال نیوز: عضو انجمن همگن قطعهسازان خودرو با بیان اینکه برخی قطعهسازان در رقابتی مخرب برای تأمین قطعات خودروسازان به یکدیگر لطمه میزنند، گفت: واگذاری شرکتهای خودروساز به نتیجه نمیرسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ فارس نوشت: عضو انجمن همگن قطعهسازان خودرو با بیان اینکه برخی قطعهسازان در رقابتی مخرب برای تأمین قطعات خودروسازان به یکدیگر لطمه میزنند، گفت: واگذاری شرکتهای خودروساز به نتیجه نمیرسد.
حمیدرضا صمدی در نشست هماندیشی رونق صنعت قطعهسازی در واکنش به بحثهای مطرح شده مبنی بر واگذاری سهام خودروسازان، اظهار داشت: وزیر صنعت از واگذاری سهام شرکتهای خودرویی تا سال ۹۹ خبر داده در حالی که واگذاریها مدت زمان زیادی به طول انجامیده و مطمئناً حالا هم به نتیجه نخواهد رسید.
وی با بیان اینکه واگذاری شرکتهای خودروساز دردی از دردهای صنعت خودرو را دوا نمیکند، افزود: حضور دولت در شرکتهای خودروساز طی سالهای ۶۸ تا ۸۲ الزامی بود ولی بعد از اتمام جنگ، دولت باید از این صنعت خارج میشد.
وی با اشاره به مصوبه فروردین سال ۹۰ شورای رقابت در مورد واگذاری شرکتهای خودروساز، اظهار داشت: این مصوبه اجرایی نشد و حالا هم دولت نمیتواند طی دو سال سهم خود را در شرکتهای خودرویی واگذار کند.
صمدی با اشاره به تلاش برخی افراد برای زمینگیر کردن صنعت خودرو کشور گفت: برخی قطعهسازان در رقابتی مخرب برای تأمین قطعات خودروسازان به یکدیگر لطمه میزنند به طوری که نامههای فوق محرمانه رقبای خود را در شبکههای تلویزیونی خارجی مطرح میکنند که لطمه بزرگی به صنعت قطعهسازی و خودروسازی کشور وارد میکند.
وی با تأکید بر اینکه مشکلات صنعت قطعهسازی و خودروسازی باید در محدوده همین صنایع حل شود، گفت: صنعت خودرو کشور با سابقه بیش از ۶۰ سال هنوز مونتاژکار است و با وجود ظرفیتهای موجود نتوانستهایم به جایگاه مناسبی دست یابیم.
عضو انجمن همگن قطعهسازان خودرو در ادامه با اشاره به انباشت ۱۰۰ هزار دستگاه خودروی ناقص در هر یک از کارخانههای خودروساز ایرانخودرو و سایپا، گفت: سرمایه زیادی در این بخش راکد مانده و این در حالی است که خودروسازان برای دریافت وام به بانکها التماس میکنند تا بتوانند به تولید خود ادامه دهند.
وی ادامه داد: این وضعیت در شرایطی حاکم است که طبق ترازنامه بانکها ، سهم صنعت در برخورداری از وام بانکها بر اساس تراز تجاری آنها باید به ۴۰ درصد برسد.
وی تصریح کرد: اگر متوسط قیمت هر خودرو ناقص موجود در کارخانههای خودروساز را ۵۰ میلیون تومان در نظر بگیریم مشاهده میکنیم که حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان از سرمایه شرکتهای خودروساز راکد مانده و این در شرایطی است که در صنعت قطعهسازی رقابتی منفی شکل گرفته است.
* کم توجهی به ارتقاء فناوری در صنعت خودروسازی
رضا اصلانی یک کارشناس صنعت خودرو نیز در این نشست هماندیشی اظهار داشت: نخستین کارخانه خودروسازی ایران ۶۰ سال پیش در جاده مخصوص کرج احداث شد و در حال حاضر خودروسازی بعد از نفت و گاز به عنوان مهمترین صنعت کشور فعال است.
وی با بیان اینکه در حال حاضر ۷۰۰ هزار نفر به صورت مستقیم در صنعت خودروی کشور مشغول به کار هستند، افزود: در کل صنعت کشور حدود ۷ میلیون و ۶۰۰ هزار نفر شاغل هستند که ۱۰ درصد اشتغال این بخش با خودروسازی مرتبط است.
اصلانی در ادامه کم توجهی به ارتقاء فناوری در صنعت خودروسازی را از جمله مشکلات این صنعت عنوان کرد و گفت: در حال حاضر توانایی صادرات خودرو نداریم، این در حالی است که قرار بود رهبری بازار خودروی منطقه را به خود اختصاص دهیم.
وی تغییر ساختار مدیریتی را به عنوان راهکار حل این مشکل عنوان کرد و گفت: بخش خصوصی باید مدیریت کار را به عهده بگیرد و در این زمینه پلتفرم مشترکی با استفاده از منابع داخلی داشته باشد.
وی با اشاره به آمار انجمن جهانی تولیدکنندگان خودرو در سال ۲۰۱۸ میلادی، گفت:رتبه ایران در تولید خودرو ۱۸ بوده در حالی که این رتبه در سال ۲۰۰۹ به ۱۲ رسیده بود.
وی تصریح کرد: چین با تولید ۲۸ میلیون دستگاه خودرو رتبه اول را دارا است و آمریکا با تولید ۱۶ میلیون دستگاه خودرو، ژاپن با تولید ۱۰ میلیون دستگاه خودرو، هند و کره با تولید ۴ میلیون دستگاه خودرو و ترکیه با تولید ۱.۵ میلیون دستگاه خودرو در رتبههای پیش از ایران قرار دارند.
حمیدرضا صمدی در نشست هماندیشی رونق صنعت قطعهسازی در واکنش به بحثهای مطرح شده مبنی بر واگذاری سهام خودروسازان، اظهار داشت: وزیر صنعت از واگذاری سهام شرکتهای خودرویی تا سال ۹۹ خبر داده در حالی که واگذاریها مدت زمان زیادی به طول انجامیده و مطمئناً حالا هم به نتیجه نخواهد رسید.
وی با بیان اینکه واگذاری شرکتهای خودروساز دردی از دردهای صنعت خودرو را دوا نمیکند، افزود: حضور دولت در شرکتهای خودروساز طی سالهای ۶۸ تا ۸۲ الزامی بود ولی بعد از اتمام جنگ، دولت باید از این صنعت خارج میشد.
وی با اشاره به مصوبه فروردین سال ۹۰ شورای رقابت در مورد واگذاری شرکتهای خودروساز، اظهار داشت: این مصوبه اجرایی نشد و حالا هم دولت نمیتواند طی دو سال سهم خود را در شرکتهای خودرویی واگذار کند.
صمدی با اشاره به تلاش برخی افراد برای زمینگیر کردن صنعت خودرو کشور گفت: برخی قطعهسازان در رقابتی مخرب برای تأمین قطعات خودروسازان به یکدیگر لطمه میزنند به طوری که نامههای فوق محرمانه رقبای خود را در شبکههای تلویزیونی خارجی مطرح میکنند که لطمه بزرگی به صنعت قطعهسازی و خودروسازی کشور وارد میکند.
وی با تأکید بر اینکه مشکلات صنعت قطعهسازی و خودروسازی باید در محدوده همین صنایع حل شود، گفت: صنعت خودرو کشور با سابقه بیش از ۶۰ سال هنوز مونتاژکار است و با وجود ظرفیتهای موجود نتوانستهایم به جایگاه مناسبی دست یابیم.
عضو انجمن همگن قطعهسازان خودرو در ادامه با اشاره به انباشت ۱۰۰ هزار دستگاه خودروی ناقص در هر یک از کارخانههای خودروساز ایرانخودرو و سایپا، گفت: سرمایه زیادی در این بخش راکد مانده و این در حالی است که خودروسازان برای دریافت وام به بانکها التماس میکنند تا بتوانند به تولید خود ادامه دهند.
وی ادامه داد: این وضعیت در شرایطی حاکم است که طبق ترازنامه بانکها ، سهم صنعت در برخورداری از وام بانکها بر اساس تراز تجاری آنها باید به ۴۰ درصد برسد.
وی تصریح کرد: اگر متوسط قیمت هر خودرو ناقص موجود در کارخانههای خودروساز را ۵۰ میلیون تومان در نظر بگیریم مشاهده میکنیم که حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان از سرمایه شرکتهای خودروساز راکد مانده و این در شرایطی است که در صنعت قطعهسازی رقابتی منفی شکل گرفته است.
* کم توجهی به ارتقاء فناوری در صنعت خودروسازی
رضا اصلانی یک کارشناس صنعت خودرو نیز در این نشست هماندیشی اظهار داشت: نخستین کارخانه خودروسازی ایران ۶۰ سال پیش در جاده مخصوص کرج احداث شد و در حال حاضر خودروسازی بعد از نفت و گاز به عنوان مهمترین صنعت کشور فعال است.
وی با بیان اینکه در حال حاضر ۷۰۰ هزار نفر به صورت مستقیم در صنعت خودروی کشور مشغول به کار هستند، افزود: در کل صنعت کشور حدود ۷ میلیون و ۶۰۰ هزار نفر شاغل هستند که ۱۰ درصد اشتغال این بخش با خودروسازی مرتبط است.
اصلانی در ادامه کم توجهی به ارتقاء فناوری در صنعت خودروسازی را از جمله مشکلات این صنعت عنوان کرد و گفت: در حال حاضر توانایی صادرات خودرو نداریم، این در حالی است که قرار بود رهبری بازار خودروی منطقه را به خود اختصاص دهیم.
وی تغییر ساختار مدیریتی را به عنوان راهکار حل این مشکل عنوان کرد و گفت: بخش خصوصی باید مدیریت کار را به عهده بگیرد و در این زمینه پلتفرم مشترکی با استفاده از منابع داخلی داشته باشد.
وی با اشاره به آمار انجمن جهانی تولیدکنندگان خودرو در سال ۲۰۱۸ میلادی، گفت:رتبه ایران در تولید خودرو ۱۸ بوده در حالی که این رتبه در سال ۲۰۰۹ به ۱۲ رسیده بود.
وی تصریح کرد: چین با تولید ۲۸ میلیون دستگاه خودرو رتبه اول را دارا است و آمریکا با تولید ۱۶ میلیون دستگاه خودرو، ژاپن با تولید ۱۰ میلیون دستگاه خودرو، هند و کره با تولید ۴ میلیون دستگاه خودرو و ترکیه با تولید ۱.۵ میلیون دستگاه خودرو در رتبههای پیش از ایران قرار دارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!