کد خبر:
۱۰۶۴۵۳ ۰۹:۴۷
۱۳۹۸/۰۴/۰۳
دبیر انجمن سازندگان قطعات خودرو:
3000 هزار دستگاه پژو 301 امسال تولید می شود
پدال نیوز- دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو گفت: اکنون قالب های قطعات خودروی پژو ۳۰۱ در حال ساخت است و مطابق برنامه ای که خودروساز برای قطعه سازان تعریف کرده تا پیش از پایان امسال سه هزار دستگاه از آن تولید و تجاری می شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، «مازیار بیگلو» در خصوص پروژه تولید پژو 301، افزود: عمده مشکل قطعه سازان در این خودرو، قطعات الکترونیکی است و در این زمینه با سازندگانی که خوشنام و با سابقه بوده و توانایی داخلی سازی بالاتری داشتهاند، وارد همکاری شدهایم.
این مقام صنفی یادآور شد: بزرگترین مشکل فراروی قطعه سازان پرداخت نشدن هفت هزار میلیارد تومان (یا همان 844 میلیون یورو) وعده داده شده از سوی بانک مرکزی است. این مساله به ویژه در مورد پژو 301 که خودرویی سرمایه بر است و باید قالبها، خطوط و دستگاههای آن ساخته شود و 300 قطعه ساز درگیر آن هستند، مشکلات بیشتری ایجاد کرده است.
وی بیان داشت: «کم لطفی» بانک مرکزی سبب شده تا علاوه بر ایجاد مشکل در تولیدات جاری قطعه سازان، تولید پژو 301 نیز با مشکل مواجه شود.
بیگلو ادامه داد: گروه خودروسازی سایپا نیز پروژه مشابهی را تعریف کرده و اگر نقدینگی مورد نیاز آنها تأمین نشود، همه پروژههای جاری و پروژه جدیدشان با مشکل مواجه خواهد شد.
اشاره بی گلو به تولید رُهام، محصول شرکت خودروسازی سایپا است که با موتور، طراحی ملی و پلتفرم داخلی توسط طراحان و مهندسان ایرانی ساخته شده است.
وی تاکید کرد: ادامه این شرایط، کاهش تولید قطعه سازان و خودروسازان و بیکاری بیش از 500 هزار نفر را در صنعت قطعه سازی به دنبال خواهد داشت و مسببان این وضعیت باید عواقب آن را بپذیرند.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو در خصوص پژو 301 و داخلی سازی آن گفت: خودروی پژو 301 نخستین بار برای بازار چین طراحی و تولید شده بود و با ملاحظاتی که در زمینه خودکفایی در تولید و داخلی سازی این محصول انجام شد، تلاش کردیم تا ضمن حفظ کیفیت تولید، عملکرد این خودرو نیز ارتقا یابد.
وی خاطرنشان کرد: به دلیل استفاده از قطعات تولید داخل به جای قطعات سی. کی. دی (قطعات منفصله)، تولید این خودرو با هزینههای پایینتری نسبت به برنامه ریزی اولیه انجام خواهد شد.
با اجرای برجام مقرر بود خودرو پژو 301 به عنوان دومین محصول شرکت مشترک ایران خودرو و پژو با ساخت داخل بالای 50 درصد تولید شود، اما با خروج پژو از کشورمان پس از تحریمها قرار است این خودرو بدون حضور پژو و با توانمندی قطعه سازان و صاحبان دانش فنی ایرانی و همچنین مواد اولیه داخلی تولید میشود.
مشارکت صنایع نظامیدر تولید پژو 301
بی گلو ادامه داد: صنایع نظامی و دفاعی نیز در ساخت قطعات با فناوری بالا این خودرو مشارکت خواهند داشت.
وی در خصوص قطعه حساس یی. سی. یو (ECU یا همان کامپیوتر) این محصول گفت: بخش نرم افزاری این قطعات در داخل کشور تولید میشود که از کیفیت خوبی نیز برخوردار است، اما برخی قطعات الکترونیکی استاندارد بخش سخت افزاری آن باید از خارج وارد شود.
بیگلو خاطرنشان کرد: تاکنون دستیابی به خودکفایی و عمق داخلی سازی 80 درصدی در این خودرو محقق شده و اگر برخی زیرساختهای مربوط به صنایع مادر آماده شود، درصد خودکفایی در ساخت این محصول بیشتر خواهد شد.
وی با بیان اینکه امروز ایران خودرو و سایپا جزو خودکفاترین شرکتهای خودروسازی جهان هستند، افزود: در جهان شاهدیم حتی بزرگترین شرکتهای خودروسازی بخش عمده قطعات خود را در سایر کشورها تولید میکنند و باید «ژست خودکفایی» را کنار بزنیم.
بیگلو ادامه داد: در تولید پژو 301 فقط برخی قطعات از جمله ورق استیل و پلی آمید که در ایران تولید نشده و بعضی قطعات استاندارد مثل بلبرینگها و قطعات الکترونیکی خاص که به دلیل تیراژ پایین شان اقتصادی نیستند، از خارج وارد میشوند.
این مقام صنفی یادآور شد: بزرگترین مشکل فراروی قطعه سازان پرداخت نشدن هفت هزار میلیارد تومان (یا همان 844 میلیون یورو) وعده داده شده از سوی بانک مرکزی است. این مساله به ویژه در مورد پژو 301 که خودرویی سرمایه بر است و باید قالبها، خطوط و دستگاههای آن ساخته شود و 300 قطعه ساز درگیر آن هستند، مشکلات بیشتری ایجاد کرده است.
وی بیان داشت: «کم لطفی» بانک مرکزی سبب شده تا علاوه بر ایجاد مشکل در تولیدات جاری قطعه سازان، تولید پژو 301 نیز با مشکل مواجه شود.
بیگلو ادامه داد: گروه خودروسازی سایپا نیز پروژه مشابهی را تعریف کرده و اگر نقدینگی مورد نیاز آنها تأمین نشود، همه پروژههای جاری و پروژه جدیدشان با مشکل مواجه خواهد شد.
اشاره بی گلو به تولید رُهام، محصول شرکت خودروسازی سایپا است که با موتور، طراحی ملی و پلتفرم داخلی توسط طراحان و مهندسان ایرانی ساخته شده است.
وی تاکید کرد: ادامه این شرایط، کاهش تولید قطعه سازان و خودروسازان و بیکاری بیش از 500 هزار نفر را در صنعت قطعه سازی به دنبال خواهد داشت و مسببان این وضعیت باید عواقب آن را بپذیرند.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو در خصوص پژو 301 و داخلی سازی آن گفت: خودروی پژو 301 نخستین بار برای بازار چین طراحی و تولید شده بود و با ملاحظاتی که در زمینه خودکفایی در تولید و داخلی سازی این محصول انجام شد، تلاش کردیم تا ضمن حفظ کیفیت تولید، عملکرد این خودرو نیز ارتقا یابد.
وی خاطرنشان کرد: به دلیل استفاده از قطعات تولید داخل به جای قطعات سی. کی. دی (قطعات منفصله)، تولید این خودرو با هزینههای پایینتری نسبت به برنامه ریزی اولیه انجام خواهد شد.
با اجرای برجام مقرر بود خودرو پژو 301 به عنوان دومین محصول شرکت مشترک ایران خودرو و پژو با ساخت داخل بالای 50 درصد تولید شود، اما با خروج پژو از کشورمان پس از تحریمها قرار است این خودرو بدون حضور پژو و با توانمندی قطعه سازان و صاحبان دانش فنی ایرانی و همچنین مواد اولیه داخلی تولید میشود.
مشارکت صنایع نظامیدر تولید پژو 301
بی گلو ادامه داد: صنایع نظامی و دفاعی نیز در ساخت قطعات با فناوری بالا این خودرو مشارکت خواهند داشت.
وی در خصوص قطعه حساس یی. سی. یو (ECU یا همان کامپیوتر) این محصول گفت: بخش نرم افزاری این قطعات در داخل کشور تولید میشود که از کیفیت خوبی نیز برخوردار است، اما برخی قطعات الکترونیکی استاندارد بخش سخت افزاری آن باید از خارج وارد شود.
بیگلو خاطرنشان کرد: تاکنون دستیابی به خودکفایی و عمق داخلی سازی 80 درصدی در این خودرو محقق شده و اگر برخی زیرساختهای مربوط به صنایع مادر آماده شود، درصد خودکفایی در ساخت این محصول بیشتر خواهد شد.
وی با بیان اینکه امروز ایران خودرو و سایپا جزو خودکفاترین شرکتهای خودروسازی جهان هستند، افزود: در جهان شاهدیم حتی بزرگترین شرکتهای خودروسازی بخش عمده قطعات خود را در سایر کشورها تولید میکنند و باید «ژست خودکفایی» را کنار بزنیم.
بیگلو ادامه داد: در تولید پژو 301 فقط برخی قطعات از جمله ورق استیل و پلی آمید که در ایران تولید نشده و بعضی قطعات استاندارد مثل بلبرینگها و قطعات الکترونیکی خاص که به دلیل تیراژ پایین شان اقتصادی نیستند، از خارج وارد میشوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سرایت رکود به بازار خودروهای وارداتی نیش ترمز تورم تولید خودرو تاشکند مقصد جدید قطعه سازان ایرانی در آسیای میانه آغاز تخصیص و توزیع خودروی موسو گرند-خان فونیکس، همواره در مسیر ارتقا! شرایط فروش فولکس واگن T-Roc ماموت خودرو اعلام شد چرا ایرس HM5 ، خودرویی با ارزش خرید بالا به حساب می آید؟ جدال قضایی دولت و ایران خودرو قفل واردات خودرو را باز کنید رکوردشکنی تویوتا نامه جانشین وزیر صمت درباره ابهامات قیمت گذاری محصولات ایران خودرو لیست خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه منتشر شد موفقیت جهانی به سبک ID.۴ کراس اوور تمام برقی شرایط فروش ویژه اقساطی KMCT8 کرمان موتور آغاز شد شرایط پیش فروش محصولات J۷ و X۵ آغاز شد +جدول آسودگی خودروسازان ژاپنی دوام نیافت تولید خودرو در سال ۱۴۰۴ زیر فشار شدید آغاز فروش فوری و محدود اوپل کورسا محبوب توسط پرشیا خودرو چانگان مستقل شد داستان نافرجام خصوصی سازی جزئیات دو رویداد مهم در حوزه واردات خودرو سایت جدید عرضه خودروهای وارداتی معرفی شد چگونه XTRIM VX به معیار جدیدی در دنیای خودروهای لوکس تبدیل میشود؟ تمدید شرایط فروش نقدی و اعتباری پیکاپ کرهای موسو گرند- خان هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به وزارت صمت مالیات در رکود معاملاتی خودرو کف ۷۰۰ میلیونی قیمت در دور جدید فروش برای سرمایه گذاری خودرو بخریم؟ واسپاری کرمان موتور در هیات مدیره انجمن لیزینگ شمارش معکوس حضور بامو برقی در جادههای ایران آغاز شد هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو
شرایط فروش