حادثه اتوبوس واحد علوم و تحقیقات؛
پروندهای که همچنان باز است
پدال نیوز- گزارش کمیسیون «آموزش و تحقیقات مجلس شورای اسلامی» درباره حادثه اتوبوس واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد اسلامی درحالی منتشر شد که به نظر نمی رسد این گزارش گره از ابهامات و مشکلات این پرونده گشوده باشد و مانعی برای جلوگیری از حوادث مشابه در آینده باشد. به گزارش گروه تح
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، روز چهارم دی ماه سال 1397 بود که خبر بروز یک حادثه برای سرویس دانشجویان دانشگاه آزاد واحد علوم و تحقیقات، کام ایرانیان را تلخ کرد. این حادثه 10 کشته داشت و 25 نفر نیز بر اثر آن مجروح شدند. حال نتیجه گزارش کمیسیون ویژه مجلس شورای اسلامی، نشان میدهد که راننده، پیمانکار و دانشگاه آزاد، هر سه در بروز این حادثه مقصرند. اما به نظر میرسد این گزارش نتیجه خاصی را در بر ندارد و گره از کار این پرونده نمیگشاید.
گزارش کمیسیون و شرح حادثه
در گزارش رسمی کمیسیون آموزش و تحقیقات و درباره شرح حادثه اشاره شده است که چگونه اتوبوسی فاقد معاینه فنی باعث بروز این حادثه شده است. در این گزارش میخوانیم که راننده اتوبوس زمانی که در مییابد توان متوقف کردن خودرو برای پیاده کردن دو دانشجو در یک ایستگاه را ندارد، تلاش میکند تا با درخواست از دانشجویان برای رفتن به عقب اتوبوس و ورود به فضای سبز حاشیه کنار جاده، مانع از تصادف شود؛ اما با سازه بتونی کنار جاده برخورد میکند. در شرح شدت حادثه در این گزارش آمده است: «مسیر طی شده از لحظه عمل نکردن ترمز تا برخورد با سازه بتونی، به همراه جرم اتوبوس و وزن سرنشینان، سبب بالا رفتن سرعت اتوبوس به بالای 100 کیلومتر در ساعت میشود و این برخورد آن چنان شدید است که دو سوم کف اتوبوس کاملاً جمع شده و این شدت تخریب و ضربههای فراوان و همچنین پرت شدن افراد، سبب میشود که تلفات این حادثه به 10 نفر کشته و 25 نفر زخمی برسد».
در همین گزارش به بازدید فنی از اتوبوس حادثه دیده اشاره شده و آمده است: «با بازدید فنی به عمل آمده از اتوبوس مربوطه مشخص گردید پمپ باد مدت زیادی سرویس نشده است و در اثر سوختن واشر پمپ باد، آب به داخل مخزن آن نفوذ کرده که در نتیجه ظرفیت باد داخل مخزن کاهش یافته و لولههای متصل به سیستم ترمز در اثر مرور زمان دچار رسوبات روغن، خاک و خورده شیشه شده است که این امر نشان از نقص مستمر سیستم ترمز دارد».
گزارش کمیسیون آموزش و تحقیقات مجلس اثبات میکند اتوبوس حادثه دیده در دانشگاه آزاد، فرسوده، فاقد معاینه فنی و فاقد ترمزهای سالم بوده است.
در همین گزارش مشخص میشود که نزدیک یکماه از انقضا معاینه فنی خودرو گذشته است و در عین حال 6 سال از زمان عمر مفید خودرو مورد نظر گذشته و این وسیله نقلیه فرسوده بوده است؛ اما جالبتر از همه آن است که بر بر پایه قرارداد دانشگاه آزاد و پیمانکار، مقرر بوده است که «پیمانکار مکلف به استفاده از 26 دستگاه اتوبوس اسکانیا 57 بوده است»؛ اما در گزارش کمیسیون مربوط آمده است که پیمانکار «در این زمینه قصور کرده و از اتوبوس شهاب (ایلیارد) استفاده کرده است». پرسشی که در اینجا مطرح میشود آن است که چگونه با وجود اینکه طبق گزارش دانشگاه آزاد اخطارهایی را به پیمانکار در این زمینه داده؛ اما به صورت جدی با تخلفات متعدد پیمانکار، مندرج در گزارش، برخورد نکرده است؟ در این گزارش پاسخی به این پرسش داده نمیشود و مشخص نمیگردد که آیا این حادثه باعث شده است که دانشگاه آزاد در زمینه سرویسهای ایاب و ذهاب دانشجویان خود که بارها پیش از این حادثه ساز شده است، اقدامی جدی صورت دهد یا خیر؟
نتیجه گزارش: شاید وقتی دیگر
گزارش کمیسیون آموزش و تحقیقات مجلس در حالی منتشر شد که به نظر میرسد نتیجه آن چندان دلگرم کننده به نظر نمیرسد. در پایان این گزارش سه نتیجه کلی آمده است: 1- دانشگاه آزاد در بروز این حادثه مقصر است، 2- ساخت تله کابین در واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد «امکان منطقی» ندارد و 3- موارد متعددی از سهل انگاری مدیران دانشگاه آزاد اسلامی و رؤسا و معاونان واحد علوم و تحقیقات در خصوص بی تدبیری در این حادثه وجود دارد». در پایان این گزارش آمده است که برخی موارد باقی مانده توسط کمیسیون در حالی پیگیری از مقامات قضائی است و نتیجه آن متعاقباً به اطلاع خواهد رسید.
اما انتظار از گزارش کمیسیون آموزش و تحقیقات بیش از این بود. در این گزارش نامی از مقامات و مسؤولان دانشگاه آزاد که قصور آنان مشخص شده است، به میان نمیآید. مشخص نیست این مدیران و مقامات چه کسانی هستند و چه مسؤولیتی در دانشگاه آزاد داشتهاند. علاوه بر این مشخص نمیشود «موارد متعدد» سهل انگاری «مدیران دانشگاه آزاد» و «رؤسا و معاونان» واحد علوم و تحقیقات دقیقاً شامل کدام موارد میشود و جزای قانونی این تخلفات چیست؟
در عین حال در پایان این گزارش هیچگونه دستور العمل و قانون مشخصی برای پیشگیری از حوادث مشابه، پیشنهاد نمیگردد. این در حالی است که انتظار میرفت کمیسیون مجلس شورای اسلامی به عنوان یک نهاد قانون گذار در کشور، از گردآوری دادهها و مستندات موجود، مشخص نماید چگونه بایستی مانع بروز حوادثی از این دست شد و مجلس شورای اسلامی در این راستا چه وظیفهای دارد.
همچنین تکلیف پرونده بازماندگان این حادثه نیز مشخص نمیگردد. این انتظار میرفت که گزارش کمیسیون آموزش و تحقیقات مشخص کند که بایستی کدام حمایتها از بازماندگان حادثه اتوبوس دانشگاه آزاد صورت پذیرد و دولت، مجلس و دانشگاه آزاد اسلامی در این میان چه وظایفی بر عهده خود دارند.
واقعیت آن است که نتیجه تحقیقات کمیسیون آموزش و تحقیقات مجلس شورای اسلامی، گرهای از پرونده حادثه اتوبوس دانشگاه آزاد نمیگشاید و آنچه که پیش از این و بنا بر گزارش رسانهها و مقامات مسؤول مشخص بوده است را دوباره بازگو مینماید. حال باید دید که آنچه که «قرار است متعاقباً اعلام شود» چه خواهد بود و آیا پیگیریهای کمیسیون آموزش و تحقیقات از مراجع قضائی، میتواند مرهمی بر دل داغ دیدگان حادثه اتوبوس دانشگاه آزاد باشد یا خیر؟
گزارش کمیسیون و شرح حادثه
در گزارش رسمی کمیسیون آموزش و تحقیقات و درباره شرح حادثه اشاره شده است که چگونه اتوبوسی فاقد معاینه فنی باعث بروز این حادثه شده است. در این گزارش میخوانیم که راننده اتوبوس زمانی که در مییابد توان متوقف کردن خودرو برای پیاده کردن دو دانشجو در یک ایستگاه را ندارد، تلاش میکند تا با درخواست از دانشجویان برای رفتن به عقب اتوبوس و ورود به فضای سبز حاشیه کنار جاده، مانع از تصادف شود؛ اما با سازه بتونی کنار جاده برخورد میکند. در شرح شدت حادثه در این گزارش آمده است: «مسیر طی شده از لحظه عمل نکردن ترمز تا برخورد با سازه بتونی، به همراه جرم اتوبوس و وزن سرنشینان، سبب بالا رفتن سرعت اتوبوس به بالای 100 کیلومتر در ساعت میشود و این برخورد آن چنان شدید است که دو سوم کف اتوبوس کاملاً جمع شده و این شدت تخریب و ضربههای فراوان و همچنین پرت شدن افراد، سبب میشود که تلفات این حادثه به 10 نفر کشته و 25 نفر زخمی برسد».
در همین گزارش به بازدید فنی از اتوبوس حادثه دیده اشاره شده و آمده است: «با بازدید فنی به عمل آمده از اتوبوس مربوطه مشخص گردید پمپ باد مدت زیادی سرویس نشده است و در اثر سوختن واشر پمپ باد، آب به داخل مخزن آن نفوذ کرده که در نتیجه ظرفیت باد داخل مخزن کاهش یافته و لولههای متصل به سیستم ترمز در اثر مرور زمان دچار رسوبات روغن، خاک و خورده شیشه شده است که این امر نشان از نقص مستمر سیستم ترمز دارد».
گزارش کمیسیون آموزش و تحقیقات مجلس اثبات میکند اتوبوس حادثه دیده در دانشگاه آزاد، فرسوده، فاقد معاینه فنی و فاقد ترمزهای سالم بوده است.
در همین گزارش مشخص میشود که نزدیک یکماه از انقضا معاینه فنی خودرو گذشته است و در عین حال 6 سال از زمان عمر مفید خودرو مورد نظر گذشته و این وسیله نقلیه فرسوده بوده است؛ اما جالبتر از همه آن است که بر بر پایه قرارداد دانشگاه آزاد و پیمانکار، مقرر بوده است که «پیمانکار مکلف به استفاده از 26 دستگاه اتوبوس اسکانیا 57 بوده است»؛ اما در گزارش کمیسیون مربوط آمده است که پیمانکار «در این زمینه قصور کرده و از اتوبوس شهاب (ایلیارد) استفاده کرده است». پرسشی که در اینجا مطرح میشود آن است که چگونه با وجود اینکه طبق گزارش دانشگاه آزاد اخطارهایی را به پیمانکار در این زمینه داده؛ اما به صورت جدی با تخلفات متعدد پیمانکار، مندرج در گزارش، برخورد نکرده است؟ در این گزارش پاسخی به این پرسش داده نمیشود و مشخص نمیگردد که آیا این حادثه باعث شده است که دانشگاه آزاد در زمینه سرویسهای ایاب و ذهاب دانشجویان خود که بارها پیش از این حادثه ساز شده است، اقدامی جدی صورت دهد یا خیر؟
نتیجه گزارش: شاید وقتی دیگر
گزارش کمیسیون آموزش و تحقیقات مجلس در حالی منتشر شد که به نظر میرسد نتیجه آن چندان دلگرم کننده به نظر نمیرسد. در پایان این گزارش سه نتیجه کلی آمده است: 1- دانشگاه آزاد در بروز این حادثه مقصر است، 2- ساخت تله کابین در واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد «امکان منطقی» ندارد و 3- موارد متعددی از سهل انگاری مدیران دانشگاه آزاد اسلامی و رؤسا و معاونان واحد علوم و تحقیقات در خصوص بی تدبیری در این حادثه وجود دارد». در پایان این گزارش آمده است که برخی موارد باقی مانده توسط کمیسیون در حالی پیگیری از مقامات قضائی است و نتیجه آن متعاقباً به اطلاع خواهد رسید.
اما انتظار از گزارش کمیسیون آموزش و تحقیقات بیش از این بود. در این گزارش نامی از مقامات و مسؤولان دانشگاه آزاد که قصور آنان مشخص شده است، به میان نمیآید. مشخص نیست این مدیران و مقامات چه کسانی هستند و چه مسؤولیتی در دانشگاه آزاد داشتهاند. علاوه بر این مشخص نمیشود «موارد متعدد» سهل انگاری «مدیران دانشگاه آزاد» و «رؤسا و معاونان» واحد علوم و تحقیقات دقیقاً شامل کدام موارد میشود و جزای قانونی این تخلفات چیست؟
در عین حال در پایان این گزارش هیچگونه دستور العمل و قانون مشخصی برای پیشگیری از حوادث مشابه، پیشنهاد نمیگردد. این در حالی است که انتظار میرفت کمیسیون مجلس شورای اسلامی به عنوان یک نهاد قانون گذار در کشور، از گردآوری دادهها و مستندات موجود، مشخص نماید چگونه بایستی مانع بروز حوادثی از این دست شد و مجلس شورای اسلامی در این راستا چه وظیفهای دارد.
همچنین تکلیف پرونده بازماندگان این حادثه نیز مشخص نمیگردد. این انتظار میرفت که گزارش کمیسیون آموزش و تحقیقات مشخص کند که بایستی کدام حمایتها از بازماندگان حادثه اتوبوس دانشگاه آزاد صورت پذیرد و دولت، مجلس و دانشگاه آزاد اسلامی در این میان چه وظایفی بر عهده خود دارند.
واقعیت آن است که نتیجه تحقیقات کمیسیون آموزش و تحقیقات مجلس شورای اسلامی، گرهای از پرونده حادثه اتوبوس دانشگاه آزاد نمیگشاید و آنچه که پیش از این و بنا بر گزارش رسانهها و مقامات مسؤول مشخص بوده است را دوباره بازگو مینماید. حال باید دید که آنچه که «قرار است متعاقباً اعلام شود» چه خواهد بود و آیا پیگیریهای کمیسیون آموزش و تحقیقات از مراجع قضائی، میتواند مرهمی بر دل داغ دیدگان حادثه اتوبوس دانشگاه آزاد باشد یا خیر؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!