کد خبر:
۱۰۵۸۸۵ ۰۹:۳۳
۱۳۹۸/۰۳/۲۵
برنامههای ایدرو برای خودروسازی تشریح شد
از تولید تندر ایرانی تا داخلی سازی به هر قیمت
پدال نیوز: قائممقام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) در گفتوگویی نسبتا مفصل سیاستها و برنامههای کلی کوتاهمدت و بلندمدت این سازمان را برای خودروسازی کشور اعلام کرد. بهزاد اعتمادی در نشستی خبری تاکید کرده که «طراحی پایه پلتفرمهای جدید در یک برنامه زمانبندی سه ساله»، «ادامه تولید تندر-۹۰ با موتور جدید»، «تعمیق داخلیسازی» و همچنین «تجاریسازی خودروهای ناقص»، از جمله این برنامهها به شمار میروند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : قائممقام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) در گفتوگویی نسبتا مفصل سیاستها و برنامههای کلی کوتاهمدت و بلندمدت این سازمان را برای خودروسازی کشور اعلام کرد. بهزاد اعتمادی در نشستی خبری تاکید کرده که «طراحی پایه پلتفرمهای جدید در یک برنامه زمانبندی سه ساله»، «ادامه تولید تندر-۹۰ با موتور جدید»، «تعمیق داخلیسازی» و همچنین «تجاریسازی خودروهای ناقص»، از جمله این برنامهها به شمار میروند.
ادامه تولید تندر-۹۰ با موتور جدید
قائممقام ایدرو با اشاره به قراردادهای خارجی خودرو در پسابرجام، از احتمال همکاری دوباره با خودروسازان فرانسوی (در صورت لغو تحریمها و بازگشت رنو و پژو) صحبت به میان آورده است. به گفته اعتمادی، همکاری قبلی با رنو تا مرحله ثبت شرکت هم پیش رفت و رنوییها حتی ۶۵ میلیون یورو نیز بهصورت نقد به ایران آوردند، اما پیش از بیاثر شدن نتایج برجام، آن را خارج کردند. این گفته قائم مقام ایدرو نشان میدهد رنوییها در پسابرجام عزمی جدی برای توسعه فعالیت در ایران داشتهاند، اما بازگشت تحریمها انگیزه آنها را از بین برده است. این در حالی است که به نظر میرسد اگر بر سر راه رنو سنگاندازی و حاشیهسازی نمیشد و قرارداد این شرکت با طرفهای داخلی به مرحله اجرا میرسید، خودروساز فرانسوی بهطور کامل از ایران خارج نمیشد. رنوییها پس از برجام قراردادی مشترک با ایدرو و یک شرکت بخش خصوصی داخلی امضا کردند، با این حال سنگ اندازیها و حواشی اجازه نداد به مرحله اجرا برسد و در نهایت تحریمها بهانه لازم را دست این خودروساز داد تا یک طرفه آن را لغو کند. اظهارات قائم مقام ایدرو نشان میدهد شرکت مشترک رنو و طرفهای ایرانی حتی فرصت ثبت نیز پیدا نکرده، حال آنکه اگر این اتفاق رخ میداد و ۶۵ میلیون یورو رنو صرف زیرساختهای این شرکت در کشور میشد، احتمالا به این راحتی از ایران نمیرفت. این البته به آن معنا نیست که رنو در شرایط تحریم و با وجود ثبت شرکت و آورده ۶۵ میلیون یورویی به شکلی جدی در ایران میماند، اما حداقل ممکن بود رفتنش به تاخیر بیفتد یا ارتباطش کاملا قطع نشود.
هرچه هست، گویا مسوولان ایدرو همچنان رنو را بهعنوان شریک خارجی خود و خودروسازی ایران قبول دارند و منتظرند روزی این شرکت دوباره برگردد و فعالیتهایش را از سر بگیرد. آن طور که قائم مقام ایدرو گفته قرارداد رنو با ایران اکنون تعلیق شده و هرچند رنوییها خارج شدهاند، اما سرمایههایی در کشور باقی گذاشتهاند و منتظرند تا در صورت توافقات سیاسی دوباره (میان ایران و آمریکا)، برگردند. وی تاکید کرده که همکاری دوباره با رنو بستگی به شرایط دارد و (پس از حصول توافقات سیاسی و لغو تحریمها) اگر رنوییها شروط را بپذیرند، باز هم با آنها همکاری صورت خواهد گرفت. وی این را هم گفته که ایدرو از زمان خروج رنو، به دنبال آماده کردن زیرساختها است تا در صورت همکاری مجدد و رفتن دوباره، آنقدر پتانسیل و توان داشته باشیم که سرپا بمانیم. معاون ایدرو در نهایت تاکید کرد که ایدرو برای تندر-۹۰ برنامه دارد تا تولید آن را با موتور دیگری ادامه دهد. این گفته اعتمادی در شرایطی است که کارشناسان رنو اخیرا ایران را ترک کردهاند، بنابراین ادامه تولید تندر-۹۰، بدون نظارت آنها انجام میشود و این موضوع تردیدهایی را در مورد کیفیت این محصول ایجاد خواهد کرد. اعتمادی اما در مورد پژو نیز تاکید کرده که ایران خودرو از گذشته با پژو کار میکرده و آنها ریشه در فناوری خودروی ایرانی دارند و به همین دلیل نمیتوان به یکباره رابطه قدیمی با این خودروساز را قطع کرد.
ساخت پلتفرم تا سه سال دیگر
بخش دیگری از اظهارات قائم مقام ایدرو اما به داخلیسازی و همچنین ساخت پلت فرم اختصاص یافته است. وی با تاکید بر اعتقاد ویژه ایدرو به داخلیسازی قطعات در شرایط فعلی (تحریم)، تاکید کرده که حتی اگر ساخت برخی قطعات از توجیه اقتصادی برخوردار نباشد و هزینهها دو برابر هم شود، چون اولویت، رونق تولید است، این کار انجام خواهد شد. وی گفته که در جهان هیچ کشوری همه تجهیزات و لوازم مورد نیازش را خودش تهیه نمیکند و صنعت خودرو ایران نیز از این قاعده مستثنی نیست؛ با این وجود در تلاشیم تا حد امکان ارزبری خودروها را کاهش دهیم. گفتههای اعتمادی در شرایطی است که به نظر میرسد منظور وی تولید قطعات الکتریکی است. همان طور که وزیر صنعت،معدن و تجارت نیز تاکید کرده، «خودروسازی کشور به این قطعات وابسته است»، درست مانند بسیاری از شرکتهای خودروساز دنیا؛ با این تفاوت که ما تحریم هستیم و آنها نیستند. اگرچه ظاهرا تحریم راهی جز داخلیسازی قطعات موردنظر را پیش پای خودروسازان ایرانی نگذاشته، با این حال تولید آنها با هزینههای بالا نیز اثری منفی روی هزینه تمام شده خودروها میگذارد و قیمت تمام شده را افزایش میدهد. قائم مقام ایدرو اما در مورد برنامه ریزی برای تولید پلتفرم جدید خودرو در کشور نیز تاکید کرده که تقویت شرکتهای طراحی، مهندسی و مراکز تحقیق و توسعه با همکاری صاحبان این فناوریها در جهان در دستور کار قرار خواهد گرفت. وی با بیان اینکه این برنامه بهصورت سه ساله طراحی شده، ابراز امیدواری کرد بتوان به طراحی پایه خودرو یا همان پلتفرمهای جدید دست پیدا کرد. اعتمادی تاکید کرده که هدف ایدرو در میان مدت، ارتقای کمی و کیفی خودروهای تولیدی است تا قابلیت صادرات به کشورهای همسایه را داشته باشند و از این طریق، تعادل مثبتی در ارزبری و ارزآوری این صنعت رخ بدهد.
تجاری شدن خودروهای ناقص
بخش دیگری از اظهارات قائممقام ایدرو به مساله تولید خودروهای ناقص در خودروسازی کشور اختصاص یافته و وی تاکید کرده که این محصولات به زودی تجاری شده و در اختیار مشتریان قرار میگیرند. اعتمادی به تجاری شدن بیش از ۱۶ هزار دستگاه محصول ناقص ایرانخودرو در روزهای گذشته اشاره کرده و گفته که همزمان با این اتفاق، حدود ۵هزار خودروی دارای کسری قطعه نیز وارد چرخه شده است. گفتههای اعتمادی در شرایطی است که دبیر انجمن خودروسازان به تازگی عنوان کرده هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور بین ۸۰ تا ۹۰ هزار محصول ناقص در کف کارخانه دارند.
ادامه تولید تندر-۹۰ با موتور جدید
قائممقام ایدرو با اشاره به قراردادهای خارجی خودرو در پسابرجام، از احتمال همکاری دوباره با خودروسازان فرانسوی (در صورت لغو تحریمها و بازگشت رنو و پژو) صحبت به میان آورده است. به گفته اعتمادی، همکاری قبلی با رنو تا مرحله ثبت شرکت هم پیش رفت و رنوییها حتی ۶۵ میلیون یورو نیز بهصورت نقد به ایران آوردند، اما پیش از بیاثر شدن نتایج برجام، آن را خارج کردند. این گفته قائم مقام ایدرو نشان میدهد رنوییها در پسابرجام عزمی جدی برای توسعه فعالیت در ایران داشتهاند، اما بازگشت تحریمها انگیزه آنها را از بین برده است. این در حالی است که به نظر میرسد اگر بر سر راه رنو سنگاندازی و حاشیهسازی نمیشد و قرارداد این شرکت با طرفهای داخلی به مرحله اجرا میرسید، خودروساز فرانسوی بهطور کامل از ایران خارج نمیشد. رنوییها پس از برجام قراردادی مشترک با ایدرو و یک شرکت بخش خصوصی داخلی امضا کردند، با این حال سنگ اندازیها و حواشی اجازه نداد به مرحله اجرا برسد و در نهایت تحریمها بهانه لازم را دست این خودروساز داد تا یک طرفه آن را لغو کند. اظهارات قائم مقام ایدرو نشان میدهد شرکت مشترک رنو و طرفهای ایرانی حتی فرصت ثبت نیز پیدا نکرده، حال آنکه اگر این اتفاق رخ میداد و ۶۵ میلیون یورو رنو صرف زیرساختهای این شرکت در کشور میشد، احتمالا به این راحتی از ایران نمیرفت. این البته به آن معنا نیست که رنو در شرایط تحریم و با وجود ثبت شرکت و آورده ۶۵ میلیون یورویی به شکلی جدی در ایران میماند، اما حداقل ممکن بود رفتنش به تاخیر بیفتد یا ارتباطش کاملا قطع نشود.
هرچه هست، گویا مسوولان ایدرو همچنان رنو را بهعنوان شریک خارجی خود و خودروسازی ایران قبول دارند و منتظرند روزی این شرکت دوباره برگردد و فعالیتهایش را از سر بگیرد. آن طور که قائم مقام ایدرو گفته قرارداد رنو با ایران اکنون تعلیق شده و هرچند رنوییها خارج شدهاند، اما سرمایههایی در کشور باقی گذاشتهاند و منتظرند تا در صورت توافقات سیاسی دوباره (میان ایران و آمریکا)، برگردند. وی تاکید کرده که همکاری دوباره با رنو بستگی به شرایط دارد و (پس از حصول توافقات سیاسی و لغو تحریمها) اگر رنوییها شروط را بپذیرند، باز هم با آنها همکاری صورت خواهد گرفت. وی این را هم گفته که ایدرو از زمان خروج رنو، به دنبال آماده کردن زیرساختها است تا در صورت همکاری مجدد و رفتن دوباره، آنقدر پتانسیل و توان داشته باشیم که سرپا بمانیم. معاون ایدرو در نهایت تاکید کرد که ایدرو برای تندر-۹۰ برنامه دارد تا تولید آن را با موتور دیگری ادامه دهد. این گفته اعتمادی در شرایطی است که کارشناسان رنو اخیرا ایران را ترک کردهاند، بنابراین ادامه تولید تندر-۹۰، بدون نظارت آنها انجام میشود و این موضوع تردیدهایی را در مورد کیفیت این محصول ایجاد خواهد کرد. اعتمادی اما در مورد پژو نیز تاکید کرده که ایران خودرو از گذشته با پژو کار میکرده و آنها ریشه در فناوری خودروی ایرانی دارند و به همین دلیل نمیتوان به یکباره رابطه قدیمی با این خودروساز را قطع کرد.
ساخت پلتفرم تا سه سال دیگر
بخش دیگری از اظهارات قائم مقام ایدرو اما به داخلیسازی و همچنین ساخت پلت فرم اختصاص یافته است. وی با تاکید بر اعتقاد ویژه ایدرو به داخلیسازی قطعات در شرایط فعلی (تحریم)، تاکید کرده که حتی اگر ساخت برخی قطعات از توجیه اقتصادی برخوردار نباشد و هزینهها دو برابر هم شود، چون اولویت، رونق تولید است، این کار انجام خواهد شد. وی گفته که در جهان هیچ کشوری همه تجهیزات و لوازم مورد نیازش را خودش تهیه نمیکند و صنعت خودرو ایران نیز از این قاعده مستثنی نیست؛ با این وجود در تلاشیم تا حد امکان ارزبری خودروها را کاهش دهیم. گفتههای اعتمادی در شرایطی است که به نظر میرسد منظور وی تولید قطعات الکتریکی است. همان طور که وزیر صنعت،معدن و تجارت نیز تاکید کرده، «خودروسازی کشور به این قطعات وابسته است»، درست مانند بسیاری از شرکتهای خودروساز دنیا؛ با این تفاوت که ما تحریم هستیم و آنها نیستند. اگرچه ظاهرا تحریم راهی جز داخلیسازی قطعات موردنظر را پیش پای خودروسازان ایرانی نگذاشته، با این حال تولید آنها با هزینههای بالا نیز اثری منفی روی هزینه تمام شده خودروها میگذارد و قیمت تمام شده را افزایش میدهد. قائم مقام ایدرو اما در مورد برنامه ریزی برای تولید پلتفرم جدید خودرو در کشور نیز تاکید کرده که تقویت شرکتهای طراحی، مهندسی و مراکز تحقیق و توسعه با همکاری صاحبان این فناوریها در جهان در دستور کار قرار خواهد گرفت. وی با بیان اینکه این برنامه بهصورت سه ساله طراحی شده، ابراز امیدواری کرد بتوان به طراحی پایه خودرو یا همان پلتفرمهای جدید دست پیدا کرد. اعتمادی تاکید کرده که هدف ایدرو در میان مدت، ارتقای کمی و کیفی خودروهای تولیدی است تا قابلیت صادرات به کشورهای همسایه را داشته باشند و از این طریق، تعادل مثبتی در ارزبری و ارزآوری این صنعت رخ بدهد.
تجاری شدن خودروهای ناقص
بخش دیگری از اظهارات قائممقام ایدرو به مساله تولید خودروهای ناقص در خودروسازی کشور اختصاص یافته و وی تاکید کرده که این محصولات به زودی تجاری شده و در اختیار مشتریان قرار میگیرند. اعتمادی به تجاری شدن بیش از ۱۶ هزار دستگاه محصول ناقص ایرانخودرو در روزهای گذشته اشاره کرده و گفته که همزمان با این اتفاق، حدود ۵هزار خودروی دارای کسری قطعه نیز وارد چرخه شده است. گفتههای اعتمادی در شرایطی است که دبیر انجمن خودروسازان به تازگی عنوان کرده هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور بین ۸۰ تا ۹۰ هزار محصول ناقص در کف کارخانه دارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان