کد خبر:
۱۰۵۳۷۹ ۱۳:۲۷
۱۳۹۸/۰۳/۱۴
کارشناس بازار خودرو مطرح کرد
بازگشایی ثبت سفارش واردات؛ کلید گشایش در بازار خودرو
پدال نیوز: تا زمانی که امکان ثبت سفارش برای واردات خودرو وجود نداشته باشد، مصوبات مجلس مشکلی را در بازار خودرو حل نمیکند..............
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، حذف تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبرید و همچنین الزام دولت مبنیبر تولید خودروهای برقی طی ۵ سال ازجمله بندهای به تصویب رسیده در طرح ساماندهی بازار خودرو بهشمار میرود که باتوجه به ممنوعیت ثبت سفارش برای واردات خودرو، این مصوبه مجلس حتی در صورت تایید شورای نگهبان فعلا قابلیت اجرایی نخواهد داشت. متقاضیان خودرو در مراجعه به بازارهای فروش نیازمند کالاهای واقعی هستند و چنین مصوباتی نمیتواند نیازهای ملموس بازار را از بین ببرد. این طرح در حالی به تصویب رسید که مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات بر تداوم ممنوعیت واردات خودرو تاکید کرد. حال اما این پرسش مطرح میشود در شرایط کنونی و تداوم ممنوعیت واردات خودرو، اختصاص یک بند از طرح ساماندهی بازار خودرو به این امر چه ضرورتی خواهد داشت؟
علی شکوهی، کارشناس بازار خودرو درخصوص فراهمنبودن شرایط واردات خودروهای هیبرید معتقد است: «تصویب چنین بندی در طرح ساماندهی، هیچ کمکی به بازار مصرف خودرو نخواهد کرد. چراکه این مصوبه ارتباطی با واقعیتهای کنونی ندارد و تنها خوراکی برای تبلیغات رسانهای است.»
وی افزود: «متاسفانه به سبب دولتیبودن صنعت خودرو، شاهد عدم ثبات مدیریت و در پی آن، نگاه کوتاهمدت مدیران به مسیر پیش رویشان هستیم.»
صفر شدن تعرفه واردات خودروهای هیبرید و برقی چه ظرفیتهایی برای بازار خودرو ایجاد میکند و چه اقداماتی ازسوی دولت در این راستا ضروری است؟
مشکل بزرگ واردات خودروهای هیبرید و برقی، بستهبودن سامانه ثبتسفارش است، تا زمانی که در این سامانه امکان ثبت وجود نداشته باشد، حتی با مصوبات مجلس نیز واردات امکانپذیر نخواهد بود. در این مصوبه مجلس، قواعد گمرکی واردات این خودروها مد نظر است نه ثبتسفارش آنها. اما مشکل اصلی این است چنین خودروهایی اصلا اجازه ثبتسفارش برای واردات ندارند، چه برسد به واردات. لازمه این کار لغو ممنوعیت واردات آنهاست. البته باتوجه به حضور دولت در صنعت خودرو، همواره با تغییر دولتها، شاهد رویکرد و اقداماتی جدید در این صنعت بودهایم.
متاسفانه دولتها به طور معمول به دنبال اعمال نظرات خود و ایجاد تغییراتی در اقدامات دولتهای قبلی هستند که این شرایط، ثبات کاری در مسیر پیشرفت را مختل میکند و مانع از ارائه و اجرای یک برنامه هدفمند و رشد صنعت خودرو در کشور میشود. با در نظر گرفتن گذشته صنعت خودرو کشور، تصویب مصوبه تعرفه صفردرصد برای واردات خودروهای هیبرید و تمامبرقی از سوی مجلس و احتمال به اجرا در آمدن آن ازسوی دولت، تا زمان رفع ممنوعیت واردات خودرو از ذهنها پاک خواهد شد.
سهم خودروهای وارداتی و بهخصوص خودروهای برقی و هیبرید در بازارهای مصرف چقدر است؟ کاهش تعرفه خودروهای سبز و پاک ازسوی مجلس چه تاثیراتی را در کنترل هیجان افزایش قیمتها و تامین نیاز مصرفکنندگان در بازار دارد؟
واقعیت بازار خودرو با آن چه نشان داده میشود، بسیار متفاوت است؛ بهطوریکه تاثیر خودروهای وارداتی در بازار، بزرگ نشان داده میشود، با وجود اینکه سهم خودروهای وارداتی ۴ تا ۶ درصد کل بازار خودرو را در بر میگیرد. اما این سهم بیش از ۲۰درصد در بازار نشان داده میشود.
باید در این شرایط بهجای فرافکنی و تمرکز بر خودروهای وارداتی چندمیلیاردی بر خودروهای داخلی تمرکز کرده و فرایند تولید را تسهیل کنیم. حضور بیشاز حد دولت در صنعت، بزرگترین آفت است و هرچه این حضور، کمرنگتر، ساختاریافتهتر و قانونمندتر باشد، دستاوردهای بسیار بهتری حاصل خواهد شد. دولت باید از حالت حمایتی به نظارتی تغییر رویکرد دهد و از حمایتهای افراطی که ثمرهای جز کاهش کیفیت ندارد، دست بردارد.
متاسفانه در این سالها به سبب همین نگاه حمایتی، حاضر شدهایم یکسری از شرکتها را تعطیل کنیم، درحالیکه اگر همین هزینه را صرف زیرساختها میکردیم، به نتایج بهتری میرسیدیم.
درحالحاضر امکان تولید خودروهای برقی و هیبرید در کشور وجود ندارد و حتی در واردات این دسته از خودروها نیز دچار مشکل هستیم، زیرا زیرساخت آنها فراهم نیست. بنابراین تقلیل تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبرید به صفر نهتنها هیچ تاثیری در بازار ندارد، بلکه تنها شوک کوتاهمدتی به بازار وارد خواهد کرد. زیرا برخی هنوز از روند واردات آگاه نیستند و ممکن است با این تصمیم شتابزده عمل کنند.
الزام دولت برای تولید خودروهای برقی و هیبرید ازسوی مجلس چه میزان در رشد تکنولوژی صنعت خودرو کشور موثر خواهد بود؟
سهم خودروهای هیبرید از بازار وارداتیها در سهسال اخیر سه تا ۵درصد بوده و تحقق تولید خودروهای برقی و هیبرید طی ۵ سال با در نظر گرفتن شرایط صنعت خودرو در کشور بعید به نظر میرسد. مثل بسیاری از صنعتهای دیگر در ایران، خودروسازی نیز با مسالهای همچون حمایت و سلطه دولت روبهرو است که این حمایت، پیامدهای بسیاری را به همراه داشته و مانع از تحرک و ترقی در صنعت خودرو شده است؛ مسالهای که تمام کارشناسان این عرصه، از آن بهعنوان معضل اصلی صنعت خودرو ایران یاد میکنند و اکثر عوامل بازدارنده دیگر را مرتبط با همین مساله میدانند. البته ممکن است این روند ظرف ۵ سال آینده محقق شود اما با ساختار فعلی این کار امکانپذیر نیست مگر آنکه در این ساختار بازنگری شود. چراکه درحالحاضر دستورالعملها، حمایتها و نظارتها به شکل کارشناسیشده انجام نمیشود. بنابراین تنها در صورت بازنگری در نحوه تخصیص منابع مالی و حمایتهای دولتی از صنعت خودرو کشور این امر امکانپذیر خواهد بود.
تصویب مصوبه کاهش تعرفه خودروهای پاک تا صفر درصد از سوی مجلس را تا چه اندازه مطابق یا مغایر رویه سیاستگذاری دولت و شرکتهای بزرگ خودروسازی ارزیابی میکنید؟
گرچه صنعت خودرو ایران طی چند دهه گذشته همواره مورد حمایت دولتمردان و حتی عموم مردم کشور قرار گرفته و مردم با اعتقاد به حمایت از تولید ملی هیچگاه این صنعت را تنها نگذاشتهاند اما با این حال باید بپذیریم میزان این حمایتها تناسب چندانی با ضریب رشد خودروسازی در کشور نداشته است و در اغلب ادوار گذشته شاهد گلایه مشتریان به سبب تناقضاتی در نحوه قیمتگذاری و کیفیت لازم بودهایم.
حال باتوجه به شرایط کلی اقتصادی کشور، این پرسش مطرح میشود وقتی نهتنها زمینه واردات خودرو به کشور فراهم نیست، بلکه تصمیم دولت ممنوعیت واردات است، تصویب مصوباتی از این دست ازسوی مجلس چه جایگاهی میتواند داشته باشد. بهطور قطع آزادسازی واردات خودروهای هیبرید با تعرفه صفر درصد که امکان ساخت آن در داخل وجود ندارد، جز وابستگی بیشتر بهدلیل افزایش تقاضا دستاورد دیگری نخواهد داشت.
در چشماندازی که مصوبات مجلس ترسیم کرده است، صنعت خودرو کشور طی پنجسال آینده چه جایگاه جهانی خواهد داشت؟
صنعت خودرو ما از ۵۰، ۶۰ سال پیش تا امروز فقط روی مونتاژ تمرکز کرده و پلتفرمهای جدیدی ارائه نداده است. گرچه پلتفرمهایی به اسم خودرو ملی ارائه شده اما همینها هم با ترکیبی از محصولات انواع خودروها بوده است و نمیتوان نام آن را محصول ملی گذاشت. باید بپذیریم دانش تولید خودرو را نداریم و باید از دانش روز دنیا و کشورهای صاحبنام این صنعت کمک بگیریم، اتفاقی که متاسفانه در این صنعت نمیافتد و انتقال دانش صورت نمیگیرد. حال در مواجهه با مصوبه مجلس در خصوص خودروهای پاک که از تکنولوژی پیچیدهتری برخوردار هستند، با روشهای قدیمی گذشته به کجا خواهیم رسید؟ ساخت نمونههای غیرتجاری خودروهای هیبرید و تمامبرقی دلیلی بر تایید توانایی شرکتهای داخلی و اتکا به آنان نیست.
واگذاری سرمایههای ملی به شرکتهای خودروساز برای آزمون و خطا کردن و بهدست آوردن تجربهای که بسیار ارزانتر در دسترس است، عجیب بهنظر میرسد. تکنولوژی هزینه دارد و این هزینه درصورتی جبران میشود که تیراژ خودرو بالا رود، اما در کشور ما تیراژ خودرو پایین آمده است. بنابراین اگر بخواهیم تکنولوژی را افزایش دهیم، قیمت خودرو آنقدر بالا میرود که نمیتوانیم انتظار جامعه هدف را پاسخ دهیم.
همچنین باید به این موضوع توجه داشته باشیم کلیه صنایع ما از نظر مواد اولیه یا تکمیلی به ارز وابستگی دارند و باتوجه به اینکه قیمت محصولات در نهایت بالا تمام میشوند، قیمت این قبیل خودروها نیز تحتتاثیر قرار میگیرند و دیگر فرصتی برای رشد تکنولوژی و هزینههای محتمل بر آن باقی نمیماند. بهواقع همه عوامل و نواقص صنعت خودرو زنجیرهوار به هم متصل و مانع از رشد این صنعت درکشور شدهاند.
ما هیچ وقت به تجارت درازمدت فکر نمیکنیم و حاضر نیستیم سرمایهگذاری درستی در این زمینه انجام دهیم. زیرا همیشه بهدنبال سودآوری زودگذر هستیم و حتی زمانی که چرخهای صنعت خودرو احتمال دارد از حرکت بایستد، مدیران به دنبال توجیه عملکرد و دلیل برای عدم آیندهنگریهای خود هستند. زیرا مدیران در دوره مدیریت خود بیشتر به فکر پاسخ به تقاضا هستند و به اهداف بلندمدت فکر نمیکنند.
سطح کیفی و حتی کمی صنعت خودرو در تناسب با تحقیق و توسعه شرکتهای بزرگ جهانی چگونه است؟
علی شکوهی، کارشناس بازار خودرو درخصوص فراهمنبودن شرایط واردات خودروهای هیبرید معتقد است: «تصویب چنین بندی در طرح ساماندهی، هیچ کمکی به بازار مصرف خودرو نخواهد کرد. چراکه این مصوبه ارتباطی با واقعیتهای کنونی ندارد و تنها خوراکی برای تبلیغات رسانهای است.»
وی افزود: «متاسفانه به سبب دولتیبودن صنعت خودرو، شاهد عدم ثبات مدیریت و در پی آن، نگاه کوتاهمدت مدیران به مسیر پیش رویشان هستیم.»
صفر شدن تعرفه واردات خودروهای هیبرید و برقی چه ظرفیتهایی برای بازار خودرو ایجاد میکند و چه اقداماتی ازسوی دولت در این راستا ضروری است؟
مشکل بزرگ واردات خودروهای هیبرید و برقی، بستهبودن سامانه ثبتسفارش است، تا زمانی که در این سامانه امکان ثبت وجود نداشته باشد، حتی با مصوبات مجلس نیز واردات امکانپذیر نخواهد بود. در این مصوبه مجلس، قواعد گمرکی واردات این خودروها مد نظر است نه ثبتسفارش آنها. اما مشکل اصلی این است چنین خودروهایی اصلا اجازه ثبتسفارش برای واردات ندارند، چه برسد به واردات. لازمه این کار لغو ممنوعیت واردات آنهاست. البته باتوجه به حضور دولت در صنعت خودرو، همواره با تغییر دولتها، شاهد رویکرد و اقداماتی جدید در این صنعت بودهایم.
متاسفانه دولتها به طور معمول به دنبال اعمال نظرات خود و ایجاد تغییراتی در اقدامات دولتهای قبلی هستند که این شرایط، ثبات کاری در مسیر پیشرفت را مختل میکند و مانع از ارائه و اجرای یک برنامه هدفمند و رشد صنعت خودرو در کشور میشود. با در نظر گرفتن گذشته صنعت خودرو کشور، تصویب مصوبه تعرفه صفردرصد برای واردات خودروهای هیبرید و تمامبرقی از سوی مجلس و احتمال به اجرا در آمدن آن ازسوی دولت، تا زمان رفع ممنوعیت واردات خودرو از ذهنها پاک خواهد شد.
سهم خودروهای وارداتی و بهخصوص خودروهای برقی و هیبرید در بازارهای مصرف چقدر است؟ کاهش تعرفه خودروهای سبز و پاک ازسوی مجلس چه تاثیراتی را در کنترل هیجان افزایش قیمتها و تامین نیاز مصرفکنندگان در بازار دارد؟
واقعیت بازار خودرو با آن چه نشان داده میشود، بسیار متفاوت است؛ بهطوریکه تاثیر خودروهای وارداتی در بازار، بزرگ نشان داده میشود، با وجود اینکه سهم خودروهای وارداتی ۴ تا ۶ درصد کل بازار خودرو را در بر میگیرد. اما این سهم بیش از ۲۰درصد در بازار نشان داده میشود.
باید در این شرایط بهجای فرافکنی و تمرکز بر خودروهای وارداتی چندمیلیاردی بر خودروهای داخلی تمرکز کرده و فرایند تولید را تسهیل کنیم. حضور بیشاز حد دولت در صنعت، بزرگترین آفت است و هرچه این حضور، کمرنگتر، ساختاریافتهتر و قانونمندتر باشد، دستاوردهای بسیار بهتری حاصل خواهد شد. دولت باید از حالت حمایتی به نظارتی تغییر رویکرد دهد و از حمایتهای افراطی که ثمرهای جز کاهش کیفیت ندارد، دست بردارد.
متاسفانه در این سالها به سبب همین نگاه حمایتی، حاضر شدهایم یکسری از شرکتها را تعطیل کنیم، درحالیکه اگر همین هزینه را صرف زیرساختها میکردیم، به نتایج بهتری میرسیدیم.
درحالحاضر امکان تولید خودروهای برقی و هیبرید در کشور وجود ندارد و حتی در واردات این دسته از خودروها نیز دچار مشکل هستیم، زیرا زیرساخت آنها فراهم نیست. بنابراین تقلیل تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبرید به صفر نهتنها هیچ تاثیری در بازار ندارد، بلکه تنها شوک کوتاهمدتی به بازار وارد خواهد کرد. زیرا برخی هنوز از روند واردات آگاه نیستند و ممکن است با این تصمیم شتابزده عمل کنند.
الزام دولت برای تولید خودروهای برقی و هیبرید ازسوی مجلس چه میزان در رشد تکنولوژی صنعت خودرو کشور موثر خواهد بود؟
سهم خودروهای هیبرید از بازار وارداتیها در سهسال اخیر سه تا ۵درصد بوده و تحقق تولید خودروهای برقی و هیبرید طی ۵ سال با در نظر گرفتن شرایط صنعت خودرو در کشور بعید به نظر میرسد. مثل بسیاری از صنعتهای دیگر در ایران، خودروسازی نیز با مسالهای همچون حمایت و سلطه دولت روبهرو است که این حمایت، پیامدهای بسیاری را به همراه داشته و مانع از تحرک و ترقی در صنعت خودرو شده است؛ مسالهای که تمام کارشناسان این عرصه، از آن بهعنوان معضل اصلی صنعت خودرو ایران یاد میکنند و اکثر عوامل بازدارنده دیگر را مرتبط با همین مساله میدانند. البته ممکن است این روند ظرف ۵ سال آینده محقق شود اما با ساختار فعلی این کار امکانپذیر نیست مگر آنکه در این ساختار بازنگری شود. چراکه درحالحاضر دستورالعملها، حمایتها و نظارتها به شکل کارشناسیشده انجام نمیشود. بنابراین تنها در صورت بازنگری در نحوه تخصیص منابع مالی و حمایتهای دولتی از صنعت خودرو کشور این امر امکانپذیر خواهد بود.
تصویب مصوبه کاهش تعرفه خودروهای پاک تا صفر درصد از سوی مجلس را تا چه اندازه مطابق یا مغایر رویه سیاستگذاری دولت و شرکتهای بزرگ خودروسازی ارزیابی میکنید؟
گرچه صنعت خودرو ایران طی چند دهه گذشته همواره مورد حمایت دولتمردان و حتی عموم مردم کشور قرار گرفته و مردم با اعتقاد به حمایت از تولید ملی هیچگاه این صنعت را تنها نگذاشتهاند اما با این حال باید بپذیریم میزان این حمایتها تناسب چندانی با ضریب رشد خودروسازی در کشور نداشته است و در اغلب ادوار گذشته شاهد گلایه مشتریان به سبب تناقضاتی در نحوه قیمتگذاری و کیفیت لازم بودهایم.
حال باتوجه به شرایط کلی اقتصادی کشور، این پرسش مطرح میشود وقتی نهتنها زمینه واردات خودرو به کشور فراهم نیست، بلکه تصمیم دولت ممنوعیت واردات است، تصویب مصوباتی از این دست ازسوی مجلس چه جایگاهی میتواند داشته باشد. بهطور قطع آزادسازی واردات خودروهای هیبرید با تعرفه صفر درصد که امکان ساخت آن در داخل وجود ندارد، جز وابستگی بیشتر بهدلیل افزایش تقاضا دستاورد دیگری نخواهد داشت.
در چشماندازی که مصوبات مجلس ترسیم کرده است، صنعت خودرو کشور طی پنجسال آینده چه جایگاه جهانی خواهد داشت؟
صنعت خودرو ما از ۵۰، ۶۰ سال پیش تا امروز فقط روی مونتاژ تمرکز کرده و پلتفرمهای جدیدی ارائه نداده است. گرچه پلتفرمهایی به اسم خودرو ملی ارائه شده اما همینها هم با ترکیبی از محصولات انواع خودروها بوده است و نمیتوان نام آن را محصول ملی گذاشت. باید بپذیریم دانش تولید خودرو را نداریم و باید از دانش روز دنیا و کشورهای صاحبنام این صنعت کمک بگیریم، اتفاقی که متاسفانه در این صنعت نمیافتد و انتقال دانش صورت نمیگیرد. حال در مواجهه با مصوبه مجلس در خصوص خودروهای پاک که از تکنولوژی پیچیدهتری برخوردار هستند، با روشهای قدیمی گذشته به کجا خواهیم رسید؟ ساخت نمونههای غیرتجاری خودروهای هیبرید و تمامبرقی دلیلی بر تایید توانایی شرکتهای داخلی و اتکا به آنان نیست.
واگذاری سرمایههای ملی به شرکتهای خودروساز برای آزمون و خطا کردن و بهدست آوردن تجربهای که بسیار ارزانتر در دسترس است، عجیب بهنظر میرسد. تکنولوژی هزینه دارد و این هزینه درصورتی جبران میشود که تیراژ خودرو بالا رود، اما در کشور ما تیراژ خودرو پایین آمده است. بنابراین اگر بخواهیم تکنولوژی را افزایش دهیم، قیمت خودرو آنقدر بالا میرود که نمیتوانیم انتظار جامعه هدف را پاسخ دهیم.
همچنین باید به این موضوع توجه داشته باشیم کلیه صنایع ما از نظر مواد اولیه یا تکمیلی به ارز وابستگی دارند و باتوجه به اینکه قیمت محصولات در نهایت بالا تمام میشوند، قیمت این قبیل خودروها نیز تحتتاثیر قرار میگیرند و دیگر فرصتی برای رشد تکنولوژی و هزینههای محتمل بر آن باقی نمیماند. بهواقع همه عوامل و نواقص صنعت خودرو زنجیرهوار به هم متصل و مانع از رشد این صنعت درکشور شدهاند.
ما هیچ وقت به تجارت درازمدت فکر نمیکنیم و حاضر نیستیم سرمایهگذاری درستی در این زمینه انجام دهیم. زیرا همیشه بهدنبال سودآوری زودگذر هستیم و حتی زمانی که چرخهای صنعت خودرو احتمال دارد از حرکت بایستد، مدیران به دنبال توجیه عملکرد و دلیل برای عدم آیندهنگریهای خود هستند. زیرا مدیران در دوره مدیریت خود بیشتر به فکر پاسخ به تقاضا هستند و به اهداف بلندمدت فکر نمیکنند.
سطح کیفی و حتی کمی صنعت خودرو در تناسب با تحقیق و توسعه شرکتهای بزرگ جهانی چگونه است؟
متاسفانه ما برای تحقیق و توسعه، آنچنان پولی خرج نمیکنیم تا باعث بهبود سطح کیفی و حتی کمی صنعت خودرو شویم. گرچه خودروسازان بزرگ در سالهای اخیر در این زمینه، هزینههایی کردهاند اما این میزان باز هم بسیار کمتر از سطح متوسط دنیاست و نمیتوانیم مدلهای جدید ارائه دهیم. البته این نکته را نیز باید بگویم ما در کشور از نیروهای توانمند بسیاری برخورداریم و میتوانیم شرایط را برای پیشرفت فراهم کنیم، اما این کار مستلزم سپردن صنعت خودرو به بخش خصوصی و خروج از انحصار دولت است.
دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
لیست خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه منتشر شد موفقیت جهانی به سبک ID.۴ کراس اوور تمام برقی شرایط فروش ویژه اقساطی KMCT8 کرمان موتور آغاز شد شرایط پیش فروش محصولات J۷ و X۵ آغاز شد +جدول آسودگی خودروسازان ژاپنی دوام نیافت تولید خودرو در سال ۱۴۰۴ زیر فشار شدید آغاز فروش فوری و محدود اوپل کورسا محبوب توسط پرشیا خودرو چانگان مستقل شد داستان نافرجام خصوصی سازی جزئیات دو رویداد مهم در حوزه واردات خودرو سایت جدید عرضه خودروهای وارداتی معرفی شد چگونه XTRIM VX به معیار جدیدی در دنیای خودروهای لوکس تبدیل میشود؟ تمدید شرایط فروش نقدی و اعتباری پیکاپ کرهای موسو گرند- خان هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به وزارت صمت مالیات در رکود معاملاتی خودرو کف ۷۰۰ میلیونی قیمت در دور جدید فروش برای سرمایه گذاری خودرو بخریم؟ واسپاری کرمان موتور در هیات مدیره انجمن لیزینگ شمارش معکوس حضور بامو برقی در جادههای ایران آغاز شد هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
جزئیات دو رویداد مهم در حوزه واردات خودرو داستان نافرجام خصوصی سازی چانگان مستقل شد تولید خودرو در سال ۱۴۰۴ زیر فشار شدید آسودگی خودروسازان ژاپنی دوام نیافت موفقیت جهانی به سبک ID.۴ کراس اوور تمام برقی لیست خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه منتشر شد آغاز فروش فوری و محدود اوپل کورسا محبوب توسط پرشیا خودرو شرایط پیش فروش محصولات J۷ و X۵ آغاز شد +جدول شرایط فروش ویژه اقساطی KMCT8 کرمان موتور آغاز شد