کد خبر:
۱۰۵۲۴۵ ۱۴:۰۶
۱۳۹۸/۰۳/۱۲
قیمت قطعات و تجهیزات خودروهای سنگین از صبح تا عصر تغییر میکن
افزایش 4 برابری قیمت روغن موتور ناوگان سنگین
پدال نیوز رئیس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران خراسان رضوی گفت: قیمتی که برای لوازم یدکی و تجهیزات صبح اعلام میشود تا عصر ثابت نمیماند که بتوانیم آنها را تهیه کنیم، روغن موتور در یک ماه ۳ تا ۴ برابر افزایش قیمت داشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ، رانندگان کامیون و افرادی که در بخش حمل و نقل فعالیت دارند همیشه از مشکلاتی که در این حوزه وجود دارند گلایه داشتهاند اما حالا این مشکلات واقعا به صورت حاد درآمدهاند. فرسوده بودن ناوگان، هزینه بالای تعمیرات، نبودن بار و سایر مواردی از این دست از جمله مشکلاتی است که کامیونداران از آن گلایه دارند و خواهان ورود بخش دولتی برای ساماندهی مشکلات هستند.
مشروحگفتوگو با رضا تیموری «رئیس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران خراسان رضوی و کشور»:
* وضعیت تأمین لاستیک به چه صورت است اخیرا این موضوع خبرسازی زیادی داشته است.
تیموری: لاستیکی که در اختیار ما قرار میدهند پاسخگوی نیاز همکاران نیست؛ در استان خراسان رضوی لاستیک بیشتر توسط تشکلهای صنفی و ادارات حمل و نقل جادهای استان بین همکاران توزیع میشود؛ اما میزان این توزیع نیاز واقعی را پوشش نمیدهد.
در بهترین وضعیت که ماشینهای ما در حال دور زدن و چرخش در کشور بودند یکسری لاستیکهای مستعمل در بازار وجود داشت؛ میتوانستیم خود را به نوعی تأمین کنیم اما هم اکنون متأسفانه در هیچ کجای کشور لاستیک پیدا نمیشود؛ استانداردی تعریف کردهاند که به استناد پیمایش کامیون، لاستیک در اختیار کامیونداران قرار میگرفت اما حالا به همان استناد هم لاستیک به کامیونداران داده نمیشود.
در حالت معمول باید بین هر 2 تا 3 ماه لاستیک کامیون را تعویض کرد اما تعداد زیادی از اعضای ما هم اکنون یک سال است که نتوانستهاند این کار را انجام دهند و در خراسان رضوی داریم وسایلی که بعد از یک سال هنوز نتوانستهاند یک جفت لاستیک بگیرند.
باید این را در نظر داشت که 3 نوع لاستیک در طرح وجود دارد؛ یک سایز لاستیک 315 و دیگری 385 است که تقریبا میتوان گفت که نوع 315 و 385 در بازار وجود دارد و تحویل درخواستهای ما برای این 2 نوع لاستیک تقریبا به روز شده که البته باید این را گفت که قیمت آن بالا است؛ اما در مورد سایز 1224 نتوانستهاند آن طور که باید نیاز واقعی را تأمین کنند و تعداد زیادی از افرادی که به این نوع از لاستیک نیاز دارند.
* هم اکنون چند کامیون در ناوگان باری خراسان رضوی فعالیت دارند؟
تیموری: در استان بیش از 33 هزار ناوگان باری داریم که کاربریهای مختلف دارند، ماشینهای کمتر از 10 تن که به آنها خاور میگوییم . بعد از آن ماشینهای 10 چرخ و بعد از آنها هم تریلیها هستند.
* آیا این تعداد باید هر 2 ماه لاستیکهای خود را تعویض کنند؟
تیموری: این بخشی از مشکلات است و تنها مشکل ما لاستیک نیست لوازم یدکی و قطعات افزایش قیمت چندین برابری داشتهاند قیمتی که برای لوازم یدکی و تجهیزات صبح اعلام میشود تا بعدازظهر ثابت نمیماند که بتوانیم آنها را تهیه کنیم، روغن موتور در یک ماه 3 تا 4 برابر افزایش قیمت داشته اگر ما قبلا یک گالن روغن را به قیمتی بیش از 100 هزار تومان خریداری میکردیم حالا باید برای آن 500 هزار تومان پرداخت کنیم.
اینها چیزهایی است که خود دولت در آن نقش دارد، روغن موتور که کالای وارداتی نیست و تمامی آن در داخل تولید میشود هم اکنون اگر یک راننده کامیون به هر علتی ماشین خود را به تعمیرگاه بفرستد و قرار باشد بخشی از آن را تعمیر کند چه موتور، چه دیفرانسیل و چه گیربکس دیگر قدرت این را ندارد که آنها را سر هم جمع کند به عبارت ساده نمیتواند هزینه تعمیر کامیون را پرداخت کند امروز قیمت تعمیر موتور سرسام آور شده و از عهده بسیاری از صاحبان ماشینهای باربری خارج است.
ما در اوایل سال 97 یک جفت لاستیک بریجستون 385 حدود 5 میلیون تومان قیمت داشت امروز با 15 میلیون تومان در بازار آن را نمیتوانیم پیدا کنیم یا اینکه یک گالن روغن 20 لیتری 150 هزار تومان قیمت داشت اما امروز بیش از 400 هزار تومان هم پرداخت کنیم آن را به ما نمیدهند.
برخی از قطعات که سابقا 8 میلیون تومان بوده امروز به 35 میلیون تومان به ما نمیدهند اگر هم داشته باشند باید پول نقد را پرداخت کنی و بعد از آن قطعه از طرف کس دیگری به ما تحویل داده میشود.
* مگر به علت همین موارد قیمت کرایه بار افزایش پیدا نکرده است؟
تیموری: مگر این افزایشها میتواند چند برابر شدن هزینههای نگهداری ماشین را پوشش دهد شما اطلاع دارید که سال گذشته بر حسب اعتراضاتی که کامیونداران انجام دادند با افزایش نرخ موافقت شده و مصوب شد که نرخ کرایه حمل کالا بر اساس تن کیلومتر محاسبه شود و در این محاسبه از آیتمهای مختلفی استفاده کردند که که لوازم یدکی، قیمت ماشین و هزینه انواع بیمههای اجباری برای ماشین از جمله این شاخصها هستند.
اما باید این را در نظر داشت که سال گذشته مثلا اگر یک ماشین 400 میلیون تومان ارزش داشته امروز قیمت آن به بیش از یک میلیارد و نیم رسیده اگر سال گذشته یکی از قطعات 800 هزار تومان بوده امسال به 15 میلیون تومان رسیده و یا اینکه اگر لوازمی تعویض میشد و 8 میلیون تومان بهای آن میشد امروز همانها به بالای 40 میلیون تومان رسیده و نرخ کرایه برای سال گذشته بوده و برای امسال نیست.
بعد از آن وزارت راه و شهرسازی باید نرخ مصوب کرایه را برای اجرا به تمام استانها ابلاغ میکرد اما این اتفاق رخ نداده و از همه اینها بگذریم در همه استانهای کشور و به ویژه در خراسان رضوی و شهر مشهد توزیع بار عادلانه نیست اگر بار با همین وضعیت توزیع عادلانهای داشت به کامیونداران تا این حد سخت نمیگذشت اما این اتفاق نیفتاده در این میان دلالان از سرمایهگذاران بیشتر سود میکنند و دولت هم که باید ناظر باشد به خوبی کار خود را انجام نمیدهد.
* بعضی وقتها در مرزها شاهد برخی اعتراضات هستیم که به کامیونداران نسبت داده میشود شما در این مورد میل دارید چه موضوعاتی را بیان کنید؟
تیموری: در مرزها این اتفاقات رخ میدهد و اتفاق اصل این است که برخی از شرکتهایی که بارگیری میکنند توان تخلیه به موقع کالا را ندارند و این مسئله سبب به وجود آمدن وقفه در امور شده و خود به خود برخی از اعتراضات را به وجود میآورد؛ در واقع وقتی وزارت راه و شهرسازی به تعدادی از شرکتهای در اصطلاح عامیانه «آبکی» مجوز میدهد و نظارتی هم روی آنها انجام نمیدهند طبیعی است که آنها در مرزها توان تخلیه بار را نداشته و در نتیجه ممکن است در هر نقطه مرزی تجمع کامیونداران ایجاد شود و برخی از مشکلات نیز به وجود آید.
* با توجه به مشکلات صنف شما شامل توزیع ناعادلانه بار، بالا بودن هزینه تعمیرات و نگهداری کامیون و پایین بوده کرایه است؟
تیموری: صد درصد مهمترین مشکلات ما توزیع ناعادلانه بار، پایین بودن کرایه حمل بار و بالا بودن هزینه تعمیرات و نگهداری کامیون هستند اما یک مشکل دیگر که برای ما وجود دارد مسئله سوخت است در واقع ما رایزنیهای زیادی انجام دادیم تا راننده وقتی از مرز خارج میشود حداقل سوخت را داشته باشد.
اما هم اکنون هر کامیونی که قصد داشته باشد از مرزها عبور کند از لیتری 550 تا 5700 تومان تفاوت قیمت گازوئیل باید پرداخت کند؛ در حالی که از طرف معاون رئیس جمهور در دی ماه سال گذشته ابلاغ شده که کامیونها مجاز هستند که از 200 لیتر تا 500 لیتر گازوئیل در هنگام خروج از مرز به همراه خود داشته باشند بدون اینکه مابهالتفاوت آن دریافت شود اما تا همین حالا هم این قانون در کشور اجرا نشده است.
مابهالتفاوتی که رانندگان کامیون بابت هر لیتر گازوئیل در مرزها پرداخت میکنند با هم فرق دارد، به عنوان مثال در دوغارون این مابهالتفاوت 4400 تومان، در مرز مهران 4400 تومان، در میل 78 مرز خراسان جنوبی 5700 تومان است و در واقع قانون اجرایی نمیشود.
*آیا اینطور بوده که اعضای صنف شما به علت همین مشکلاتی که به آنها اشاره کردید از رده فعالیت خارج شده باشند؟
تیموری: طبیعی است که وقتی امروز راننده زندگی خود را نمیتواند اداره کند نمیتواند کارگر داشته باشد ما هم یک کارگاه اقتصادی مانند یک کارخانه هستیم و وقتی اوضاع مالی خراب باشد کارگر اخراج میشود.
مشروحگفتوگو با رضا تیموری «رئیس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران خراسان رضوی و کشور»:
* وضعیت تأمین لاستیک به چه صورت است اخیرا این موضوع خبرسازی زیادی داشته است.
تیموری: لاستیکی که در اختیار ما قرار میدهند پاسخگوی نیاز همکاران نیست؛ در استان خراسان رضوی لاستیک بیشتر توسط تشکلهای صنفی و ادارات حمل و نقل جادهای استان بین همکاران توزیع میشود؛ اما میزان این توزیع نیاز واقعی را پوشش نمیدهد.
در بهترین وضعیت که ماشینهای ما در حال دور زدن و چرخش در کشور بودند یکسری لاستیکهای مستعمل در بازار وجود داشت؛ میتوانستیم خود را به نوعی تأمین کنیم اما هم اکنون متأسفانه در هیچ کجای کشور لاستیک پیدا نمیشود؛ استانداردی تعریف کردهاند که به استناد پیمایش کامیون، لاستیک در اختیار کامیونداران قرار میگرفت اما حالا به همان استناد هم لاستیک به کامیونداران داده نمیشود.
در حالت معمول باید بین هر 2 تا 3 ماه لاستیک کامیون را تعویض کرد اما تعداد زیادی از اعضای ما هم اکنون یک سال است که نتوانستهاند این کار را انجام دهند و در خراسان رضوی داریم وسایلی که بعد از یک سال هنوز نتوانستهاند یک جفت لاستیک بگیرند.
باید این را در نظر داشت که 3 نوع لاستیک در طرح وجود دارد؛ یک سایز لاستیک 315 و دیگری 385 است که تقریبا میتوان گفت که نوع 315 و 385 در بازار وجود دارد و تحویل درخواستهای ما برای این 2 نوع لاستیک تقریبا به روز شده که البته باید این را گفت که قیمت آن بالا است؛ اما در مورد سایز 1224 نتوانستهاند آن طور که باید نیاز واقعی را تأمین کنند و تعداد زیادی از افرادی که به این نوع از لاستیک نیاز دارند.
* هم اکنون چند کامیون در ناوگان باری خراسان رضوی فعالیت دارند؟
تیموری: در استان بیش از 33 هزار ناوگان باری داریم که کاربریهای مختلف دارند، ماشینهای کمتر از 10 تن که به آنها خاور میگوییم . بعد از آن ماشینهای 10 چرخ و بعد از آنها هم تریلیها هستند.
* آیا این تعداد باید هر 2 ماه لاستیکهای خود را تعویض کنند؟
تیموری: این بخشی از مشکلات است و تنها مشکل ما لاستیک نیست لوازم یدکی و قطعات افزایش قیمت چندین برابری داشتهاند قیمتی که برای لوازم یدکی و تجهیزات صبح اعلام میشود تا بعدازظهر ثابت نمیماند که بتوانیم آنها را تهیه کنیم، روغن موتور در یک ماه 3 تا 4 برابر افزایش قیمت داشته اگر ما قبلا یک گالن روغن را به قیمتی بیش از 100 هزار تومان خریداری میکردیم حالا باید برای آن 500 هزار تومان پرداخت کنیم.
اینها چیزهایی است که خود دولت در آن نقش دارد، روغن موتور که کالای وارداتی نیست و تمامی آن در داخل تولید میشود هم اکنون اگر یک راننده کامیون به هر علتی ماشین خود را به تعمیرگاه بفرستد و قرار باشد بخشی از آن را تعمیر کند چه موتور، چه دیفرانسیل و چه گیربکس دیگر قدرت این را ندارد که آنها را سر هم جمع کند به عبارت ساده نمیتواند هزینه تعمیر کامیون را پرداخت کند امروز قیمت تعمیر موتور سرسام آور شده و از عهده بسیاری از صاحبان ماشینهای باربری خارج است.
ما در اوایل سال 97 یک جفت لاستیک بریجستون 385 حدود 5 میلیون تومان قیمت داشت امروز با 15 میلیون تومان در بازار آن را نمیتوانیم پیدا کنیم یا اینکه یک گالن روغن 20 لیتری 150 هزار تومان قیمت داشت اما امروز بیش از 400 هزار تومان هم پرداخت کنیم آن را به ما نمیدهند.
برخی از قطعات که سابقا 8 میلیون تومان بوده امروز به 35 میلیون تومان به ما نمیدهند اگر هم داشته باشند باید پول نقد را پرداخت کنی و بعد از آن قطعه از طرف کس دیگری به ما تحویل داده میشود.
* مگر به علت همین موارد قیمت کرایه بار افزایش پیدا نکرده است؟
تیموری: مگر این افزایشها میتواند چند برابر شدن هزینههای نگهداری ماشین را پوشش دهد شما اطلاع دارید که سال گذشته بر حسب اعتراضاتی که کامیونداران انجام دادند با افزایش نرخ موافقت شده و مصوب شد که نرخ کرایه حمل کالا بر اساس تن کیلومتر محاسبه شود و در این محاسبه از آیتمهای مختلفی استفاده کردند که که لوازم یدکی، قیمت ماشین و هزینه انواع بیمههای اجباری برای ماشین از جمله این شاخصها هستند.
اما باید این را در نظر داشت که سال گذشته مثلا اگر یک ماشین 400 میلیون تومان ارزش داشته امروز قیمت آن به بیش از یک میلیارد و نیم رسیده اگر سال گذشته یکی از قطعات 800 هزار تومان بوده امسال به 15 میلیون تومان رسیده و یا اینکه اگر لوازمی تعویض میشد و 8 میلیون تومان بهای آن میشد امروز همانها به بالای 40 میلیون تومان رسیده و نرخ کرایه برای سال گذشته بوده و برای امسال نیست.
بعد از آن وزارت راه و شهرسازی باید نرخ مصوب کرایه را برای اجرا به تمام استانها ابلاغ میکرد اما این اتفاق رخ نداده و از همه اینها بگذریم در همه استانهای کشور و به ویژه در خراسان رضوی و شهر مشهد توزیع بار عادلانه نیست اگر بار با همین وضعیت توزیع عادلانهای داشت به کامیونداران تا این حد سخت نمیگذشت اما این اتفاق نیفتاده در این میان دلالان از سرمایهگذاران بیشتر سود میکنند و دولت هم که باید ناظر باشد به خوبی کار خود را انجام نمیدهد.
* بعضی وقتها در مرزها شاهد برخی اعتراضات هستیم که به کامیونداران نسبت داده میشود شما در این مورد میل دارید چه موضوعاتی را بیان کنید؟
تیموری: در مرزها این اتفاقات رخ میدهد و اتفاق اصل این است که برخی از شرکتهایی که بارگیری میکنند توان تخلیه به موقع کالا را ندارند و این مسئله سبب به وجود آمدن وقفه در امور شده و خود به خود برخی از اعتراضات را به وجود میآورد؛ در واقع وقتی وزارت راه و شهرسازی به تعدادی از شرکتهای در اصطلاح عامیانه «آبکی» مجوز میدهد و نظارتی هم روی آنها انجام نمیدهند طبیعی است که آنها در مرزها توان تخلیه بار را نداشته و در نتیجه ممکن است در هر نقطه مرزی تجمع کامیونداران ایجاد شود و برخی از مشکلات نیز به وجود آید.
* با توجه به مشکلات صنف شما شامل توزیع ناعادلانه بار، بالا بودن هزینه تعمیرات و نگهداری کامیون و پایین بوده کرایه است؟
تیموری: صد درصد مهمترین مشکلات ما توزیع ناعادلانه بار، پایین بودن کرایه حمل بار و بالا بودن هزینه تعمیرات و نگهداری کامیون هستند اما یک مشکل دیگر که برای ما وجود دارد مسئله سوخت است در واقع ما رایزنیهای زیادی انجام دادیم تا راننده وقتی از مرز خارج میشود حداقل سوخت را داشته باشد.
اما هم اکنون هر کامیونی که قصد داشته باشد از مرزها عبور کند از لیتری 550 تا 5700 تومان تفاوت قیمت گازوئیل باید پرداخت کند؛ در حالی که از طرف معاون رئیس جمهور در دی ماه سال گذشته ابلاغ شده که کامیونها مجاز هستند که از 200 لیتر تا 500 لیتر گازوئیل در هنگام خروج از مرز به همراه خود داشته باشند بدون اینکه مابهالتفاوت آن دریافت شود اما تا همین حالا هم این قانون در کشور اجرا نشده است.
مابهالتفاوتی که رانندگان کامیون بابت هر لیتر گازوئیل در مرزها پرداخت میکنند با هم فرق دارد، به عنوان مثال در دوغارون این مابهالتفاوت 4400 تومان، در مرز مهران 4400 تومان، در میل 78 مرز خراسان جنوبی 5700 تومان است و در واقع قانون اجرایی نمیشود.
*آیا اینطور بوده که اعضای صنف شما به علت همین مشکلاتی که به آنها اشاره کردید از رده فعالیت خارج شده باشند؟
تیموری: طبیعی است که وقتی امروز راننده زندگی خود را نمیتواند اداره کند نمیتواند کارگر داشته باشد ما هم یک کارگاه اقتصادی مانند یک کارخانه هستیم و وقتی اوضاع مالی خراب باشد کارگر اخراج میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا چالش تامین لوازم یدکی حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه