کد خبر:
۱۰۴۸۶۶ ۱۶:۴۰
۱۳۹۸/۰۳/۰۴
تکرار تجربه نافرجام در بازار خودرو
پدال نیوز- پس از حذف قیمتگذاری خودرو از سایتهای خرید و فروش اینترنتی و سختکردن فعالیت دلالان مجازی، حالا نوبت به مقابله با سودجویان سنتی این بازار رسیده و پای نهادهای نظارتی به پارکینگهای خرید و فروش خودرو باز شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، در این زمینه مدیرعامل شرکت ساماندهی صنایع و مشاغل شهر تهران اعلام کرد که برای برخورد با دلالان کهنهکار این بازار؛ نیروی انتظامی و قوه قضائیه برای ساماندهی بازار، نیروهای خود را بسیج کردهاند تا با دستگیری و تشکیل پرونده برای سرشاخههای گروههای واسطهگری، عرضه و تقاضا را در بازار به سمت واقعیت سوق دهند. در این زمینه رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو هم از روند کاهش قیمتها پس از یک دوره هیجانی خبر داد و بعضی از شیطنتها را عامل التهاب بازار عنوان کرد.
مشاهدات میدانی نیز نشان میدهد قیمت پراید که به آستانه 60 میلیون تومان رسیده بود، فعلاً به کانال 56 میلیون بازگشته است. سمند EF7، پژو 405، پژو 206 تی پ5، تیبا 2، ساینا و رنو تندر ؛90 که از محصولات پرطرفدار بازار هستند طی آخرین مشاهدات به ترتیب 95 میلیون، 85 میلیون، 120 میلیون، 64 میلیون، 63.5 میلیون و 135 میلیون تومان قیمت دارند. گشتی در بازار خودروهای صفر لاکچری پایتخت نیز نشان میدهد که هیوندای النترا 2017 و کیا سراتو 2017 با 530 میلیون تومان ارزانتر از سایر محصولات هستند. سایر خودروهای خارجی نیز بالاتر از این قیمت هستند و خودروهایی تا حدود دو میلیارد تومان در این بازار میتوان یافت.
بسیاری از کارشناسان و تحلیلگران بازار خودرو، شرکتهای خودروسازی را عامل اصلی التهاب بازار میدانند. آنها معتقدند که تولیدکنندگان با عرضه قطرهچکانی محصولات خود به بازار و بدعهدیهای صورتگرفته تقاضای موجود را بیپاسخ گذاشتهاند و راهی میانبر پیش روی سودجویان قرار دادهاند تا آنها راحتتر از هر زمانی قیمتها را دستکاری کنند. دولت نیز با حمیاتهای همیشگی خود و ابلاغ بخشنامههایی نظیر ممنوعیت واردات خودروهای خارجی و پرداخت تسهیلات به مشتریان، همواره هیزم آتش خودروسازان را تأمین کرده است. اما در این میان نباید از نقش دلالان و سودجویان در رشد نوسانات بازار غافل شد.
دلالانی که در این سالها قلمروی خود را از مراکز خرید و فروش خودرو تا سایت و شبکههای مجازی گسترش دادهاند و اغلب به شکل زنجیرهای فعالیت دارند. بهویژه در یک سال اخیر این اتفاقات بیش از همیشه مشهود بود؛ چراکه مراجعه به سایتهای خرید و فروش اینترنتی نشان میداد گویا عدهای خودرو خود را در مدلهای بالاتری تصور میکردند که قیمتهای کذایی برای آن گذاشته بودند. در این مدت از پیکانهای 30 میلیون تومانی تا پرایدهای کارکرده 60 میلیون تومانی در این سایتها مشاهده میشد. به نظر میرسد نبود نظارت بر این سایتها، حتی افراد عادی را به دلالانی کارکشته تبدیل کرد تا آنها هم در این بلبشو به دنبال سهمی برای خود بگردند.
عدهای حتی قصد جدی برای فروش محصول خود نداشتند، اما به امید پیداشدن خریدارانی؛ خودرو خود را حتی با دو برابر قیمت به فروش میگذاشتند. در حالی که انتظار میرفت ورود ناظران به این مساله همراه با ساماندهی این نوع معاملات باشد، اما نهادهای ذیربط کار خود و معاملهکنندگان را یکسره کردند و با ممنوعیت قیمتگذاری خودرو در این سایتها به پاککردن صورت مساله پرداختند. حال پس از این اتفاق به نظر میرسد پای مقامات قضائی و انتظامی به مراکز سنتی خرید و فروش اینترنتی هم باز شده و قرار است برخوردهای جدی در این زمینه شکل بگیرد.
در این زمینه حمیدرضا تحصیلی، مدیرعامل شرکت ساماندهی مشاغل تهران، گفت: با اخذ دستور قضائی و بهرهگیری از نیروی انتظامی دلالان از اطراف مراکز خریدوفروش خودرو جمعآوری و سرشاخههای آنها با تشکیل پرونده دستگیر و به محاکم قضائی تحویل میشوند.
**خودرو نیازمند تولید و رقابت
کافی است فقط یک بار به سمت مراکز خرید و فروش چیتگر یا خلازیر برویم تا متوجه تعدد دلالان و نحوه فعالیت آنها شویم. افرادی که کنار خیابان ایستادهاند و برای تمام خودروها از صفر گرفته تا مدل 40 به نشانه خرید خودرو دست تکان میدهند. تفاوتی هم ندارد که این خودروها 30 میلیون تومانی باشند یا 500 میلیون تومانی، به هر حال آنها میدانند که به هر قیمتی محصول را بخرند پس از چند روز آن را با قیمت بالاتری آب میکنند.
از این رو، گفتهی حمیدرضا تحصیلی به معنای رسیدن «بگیر و ببند» به مراکز خرید و فروش خودروست. اما پرسش اصلی این است که آیا برخورد دستوری و قضائی میتواند راهگشای اصلی تنظیم و ساماندهی بازار باشد؟ تجربه چهار دهه اخیر نشان میدهد که هر گاه اینگونه برخوردها در بازار شدت یافته، اقتصاد روی دیگر خود را به رخ کشیده که آن هم منفی است. چنین راهکارهایی صرفاً در کوتاهمدت پاسخگو هستند و در بهترین حالت دلالان را به سوی بازاری دیگر سوق میدهند.
از سوی دیگر، ساز و کار شناسایی این افراد و برخورد با آنها چگونه است؟ باید توجه داشت که این افراد دهههاست که به شکل زنجیرهای در این کار فعالیت دارند و انواع راههای گریز را آموختهاند؛ متأسفانه در زمان قدرتگیری آنها نهادی حاضر به جمعآوریشان نشد، حال برای مبراکردن سیاستگذاران و تولیدکنندگان صرف؛ فعالیت آنها را عامل اصلی التهاب بازار قلمداد میکنند. در حالی که اقتصاد بارها ثابت کرده که دستور نمیپذیرد. بنابراین باید از تکرار تجربههای نافرجام گذشته پرهیز کرد.
اکنون خودروسازی ایران بیش از هر چیزی به تولید و رقابت احتیاج دارد. اگر به این واقعیت توجه شود، نگاه سرمایهای از بازار خودرو به نگاه مصرفی تبدیل میشود و در این صورت دلالان هم بدون برخورد انتظامی خودشان راه دیگری را برای درآمدزایی انتخاب میکنند.
مشاهدات میدانی نیز نشان میدهد قیمت پراید که به آستانه 60 میلیون تومان رسیده بود، فعلاً به کانال 56 میلیون بازگشته است. سمند EF7، پژو 405، پژو 206 تی پ5، تیبا 2، ساینا و رنو تندر ؛90 که از محصولات پرطرفدار بازار هستند طی آخرین مشاهدات به ترتیب 95 میلیون، 85 میلیون، 120 میلیون، 64 میلیون، 63.5 میلیون و 135 میلیون تومان قیمت دارند. گشتی در بازار خودروهای صفر لاکچری پایتخت نیز نشان میدهد که هیوندای النترا 2017 و کیا سراتو 2017 با 530 میلیون تومان ارزانتر از سایر محصولات هستند. سایر خودروهای خارجی نیز بالاتر از این قیمت هستند و خودروهایی تا حدود دو میلیارد تومان در این بازار میتوان یافت.
بسیاری از کارشناسان و تحلیلگران بازار خودرو، شرکتهای خودروسازی را عامل اصلی التهاب بازار میدانند. آنها معتقدند که تولیدکنندگان با عرضه قطرهچکانی محصولات خود به بازار و بدعهدیهای صورتگرفته تقاضای موجود را بیپاسخ گذاشتهاند و راهی میانبر پیش روی سودجویان قرار دادهاند تا آنها راحتتر از هر زمانی قیمتها را دستکاری کنند. دولت نیز با حمیاتهای همیشگی خود و ابلاغ بخشنامههایی نظیر ممنوعیت واردات خودروهای خارجی و پرداخت تسهیلات به مشتریان، همواره هیزم آتش خودروسازان را تأمین کرده است. اما در این میان نباید از نقش دلالان و سودجویان در رشد نوسانات بازار غافل شد.
دلالانی که در این سالها قلمروی خود را از مراکز خرید و فروش خودرو تا سایت و شبکههای مجازی گسترش دادهاند و اغلب به شکل زنجیرهای فعالیت دارند. بهویژه در یک سال اخیر این اتفاقات بیش از همیشه مشهود بود؛ چراکه مراجعه به سایتهای خرید و فروش اینترنتی نشان میداد گویا عدهای خودرو خود را در مدلهای بالاتری تصور میکردند که قیمتهای کذایی برای آن گذاشته بودند. در این مدت از پیکانهای 30 میلیون تومانی تا پرایدهای کارکرده 60 میلیون تومانی در این سایتها مشاهده میشد. به نظر میرسد نبود نظارت بر این سایتها، حتی افراد عادی را به دلالانی کارکشته تبدیل کرد تا آنها هم در این بلبشو به دنبال سهمی برای خود بگردند.
عدهای حتی قصد جدی برای فروش محصول خود نداشتند، اما به امید پیداشدن خریدارانی؛ خودرو خود را حتی با دو برابر قیمت به فروش میگذاشتند. در حالی که انتظار میرفت ورود ناظران به این مساله همراه با ساماندهی این نوع معاملات باشد، اما نهادهای ذیربط کار خود و معاملهکنندگان را یکسره کردند و با ممنوعیت قیمتگذاری خودرو در این سایتها به پاککردن صورت مساله پرداختند. حال پس از این اتفاق به نظر میرسد پای مقامات قضائی و انتظامی به مراکز سنتی خرید و فروش اینترنتی هم باز شده و قرار است برخوردهای جدی در این زمینه شکل بگیرد.
در این زمینه حمیدرضا تحصیلی، مدیرعامل شرکت ساماندهی مشاغل تهران، گفت: با اخذ دستور قضائی و بهرهگیری از نیروی انتظامی دلالان از اطراف مراکز خریدوفروش خودرو جمعآوری و سرشاخههای آنها با تشکیل پرونده دستگیر و به محاکم قضائی تحویل میشوند.
**خودرو نیازمند تولید و رقابت
کافی است فقط یک بار به سمت مراکز خرید و فروش چیتگر یا خلازیر برویم تا متوجه تعدد دلالان و نحوه فعالیت آنها شویم. افرادی که کنار خیابان ایستادهاند و برای تمام خودروها از صفر گرفته تا مدل 40 به نشانه خرید خودرو دست تکان میدهند. تفاوتی هم ندارد که این خودروها 30 میلیون تومانی باشند یا 500 میلیون تومانی، به هر حال آنها میدانند که به هر قیمتی محصول را بخرند پس از چند روز آن را با قیمت بالاتری آب میکنند.
از این رو، گفتهی حمیدرضا تحصیلی به معنای رسیدن «بگیر و ببند» به مراکز خرید و فروش خودروست. اما پرسش اصلی این است که آیا برخورد دستوری و قضائی میتواند راهگشای اصلی تنظیم و ساماندهی بازار باشد؟ تجربه چهار دهه اخیر نشان میدهد که هر گاه اینگونه برخوردها در بازار شدت یافته، اقتصاد روی دیگر خود را به رخ کشیده که آن هم منفی است. چنین راهکارهایی صرفاً در کوتاهمدت پاسخگو هستند و در بهترین حالت دلالان را به سوی بازاری دیگر سوق میدهند.
از سوی دیگر، ساز و کار شناسایی این افراد و برخورد با آنها چگونه است؟ باید توجه داشت که این افراد دهههاست که به شکل زنجیرهای در این کار فعالیت دارند و انواع راههای گریز را آموختهاند؛ متأسفانه در زمان قدرتگیری آنها نهادی حاضر به جمعآوریشان نشد، حال برای مبراکردن سیاستگذاران و تولیدکنندگان صرف؛ فعالیت آنها را عامل اصلی التهاب بازار قلمداد میکنند. در حالی که اقتصاد بارها ثابت کرده که دستور نمیپذیرد. بنابراین باید از تکرار تجربههای نافرجام گذشته پرهیز کرد.
اکنون خودروسازی ایران بیش از هر چیزی به تولید و رقابت احتیاج دارد. اگر به این واقعیت توجه شود، نگاه سرمایهای از بازار خودرو به نگاه مصرفی تبدیل میشود و در این صورت دلالان هم بدون برخورد انتظامی خودشان راه دیگری را برای درآمدزایی انتخاب میکنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور