کد خبر:
۱۰۴۷۸۲ ۱۲:۲۱
۱۳۹۸/۰۳/۰۳
پنچ دلیل عجیب برای گرانی خودرو در بازار
پدال نیوز: پراید ٥٠میلیون تومانی صدای خیلی از مشتریان ایرانی را درآورد. حالا در شرایطی که قیمتهای گزاف در بازار خودروی ایران ویراژ میدهند، دو خودروساز ایرانی چیزی حدود ١١هزارمیلیارد تومان زیان به بار آوردهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز،ماجرا چیست که نه آب خوش از گلوی مشتریان ایرانی پایین میرود و نه صنعت خودروسازی ایران جان میگیرد؟ کارشناسان صنعت خودرو میگویند هزینههای سربار خودروسازان آنقدر زیاد است که توجیه تولید خودرو در ایران را زیر سوال برده است. براساس اعلام کمیسیون صنایع مجلس چیزی حدود یک چهارم نیروهای انسانی شاغل در شرکتهای خودروسازی مازاد هستند و علاوه بر این بهرهوری آنها و میزان مفید بودنشان پایین است. براساس استاندارد جهانی سهم هزینه سالانه کارگران باید حدود ٩درصد قیمت تمام شده یک خودرو باشد، اما در ایران این سهم تا ٥٠درصد هم میرسد. این موضوع درحالی رخ میدهد که خودروسازان ایرانی هزینههای زیادی برای مدیران کارنابلد، دخالتهای زیاد از اندازه رجال سیاسی در صنعت خودروسازی، تبلیغات، باشگاهداری و کارخانههای اضافه و بدون تولید میدهند و درنهایت این همه هزینه سربار از جیب مشتریان پرداخت میشود.
خودروسازی یا بانک شغل مسئولان
در حالی اعضای کمیسیون صنایع و معادن معتقدند که یک چهارم خودروسازان سایپا مازاد است که به گفته برخی از کارشناسان صنعت خودرو شرایط خیلی بدتر ازاین حرفهاست. فربد زاوه، تحلیلگر صنعت خودرو معتقد است نیروی انسانی فعال در صنعت خودروسازی ٣ برابر حد نیاز واقعی است.
او دراینباره به «شهروند» میگوید:«خودروسازان به بانک شغل دولت و مجلس تبدیل شدهاند و هرگاه هر مسئولی احساس میکند که نیاز به کسب محبوبیت بیشتری دارد به سراغ خودروسازان میرود تا آنها را مجبور به جذب نیروی بیشتر کند. این استخدامهای سفارشی همگی منجر به پایین آمدن بهرهوری در این صنعت بزرگ شده است.»
بر اساس آمار اعلامی ٤٨هزار نفر در مجموعه خودروسازی سایپا مشغول به کار هستند. مجموعهای که به گفته اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس حدود ١١هزار نیروی مازاد دارد، میانگین تولید روزانهاش حدود ١٨٠٠ دستگاه و ماهانه چیزی حدود ٣٦هزار دستگاه است. یک حساب کتاب ساده نشان میدهد که سرانه تولید به ازای نیروی انسانی در این قطب خودروسازی ماهانه چیزی حدود ١,٣ دستگاه است. البته این آمار مربوط به ایدهآلترین شرایط تولید در میان خودروسازان است و شرایط در مواقعی همچون گذشته که افت شدید را در تیراژ خودروهای تولید شده داشتیم به مراتب بدتر است.
افت ٣٩درصدی تولید بدون تعدیل نیرو
براساس آمار منتشره سه خودروساز بزرگ کشور پارسال در مجموع ۷۹۸هزار و ۹۲۸ دستگاه انواع محصول سواری را به تولید رساندهاند، حال آنکه درسال ۹۶ موفق به ثبت تیراژی بیش از یکمیلیون و ۳۱۶هزار دستگاهی شده بودند. افت تولید ۳۹ درصدی درسال ۹۷ نسبت به ۹۶ در شرایطی است که به گفته خودروسازان هیچ تعدیلی در نیروی انسانی فعال در این مجموعهها صورت نگرفته است . حال اگر نیروی فعال در مجموعه خودروسازی کشور را به گفته فربدزاوه حدود ١٤٠هزار نفر در نظر بگیریم، هر کارگر شرکتهای خودروسازی در یکسال گذشته تنها ٧/٥ خودرو تولید کرده است.
سهم بالای نیروی انسانی اضافه در قیمت خودرو
متوسط تولید آلمان چیزی حدود ٥میلیون دستگاه خودرو است که متوسط ارزش هر کدام از آنها چیزی حدود ٤هزار دلار است و سهم هزینه نیروی انسانی در قیمت تمام شده خودرو در آلمان کمتر از ٠١درصد است. کارشناس صنعت خودرو دراینباره میگوید: «براساس استانداردهای جهانی نیروی انسانی ٩درصد از ارزش خودرو را باید به خود اختصاص دهد، اما این سهم در صنعت خودروی ایران حدود ٥٠درصد ارزش خودرو است.»
سهم مدیران در هزینه تولید خودرو
اما مدیریت نادرست را میتوان از دیگر فاکتورهایی دانست که همه ساله هزینه سنگینی را به صنعت خودروسازی ایران تحمیل میکند. شاید میتوان دلیل دیگر فاکتورهایی که منجر به بالا رفتن قیمت تمام شده در صنعت خودروسازی میشود را ناشی از مدیران نابلد این صنعت دانست.
به گفته زاوه، مقابله با بخشی از اشتباهاتی که در این صنعت رخ میدهد خارج از توان آنهاست. البته این گفته به معنی بیتقصیر بودن آنها در وضع پیش آمده نیست.پرداخت سود ٢٨درصدی به پیش فروشهای خودرو از تصمیمهای اشتباهی است که مدیران این مجموعه میتوانستند آنها را مدیریت کنند.
اما بخش دیگری از اشتباهات مدیریتی در دولت و مجلس رخ میدهد. بهعنوان مثال پارسال خودروسازان به دلیل فشارهای شورای رقابت، مجوز افزایش قیمت محصولات خود را نداشتند و تولید خودرو در برخی از ماههایسال افت بالای ٦٠ درصدی داشت. در چنین شرایطی دولت و مجلس خودروسازان را مجبور به پیشفروش خودرویی میکردند که وجود نداشت.
این بخش ازسوء مدیریت مربوط به خود مجموعه میشود. در این میان میتوان به سودهای میلیاردی که خودروسازان بابت پیش فروش خودرو پرداخت میکنند تا نداشتن هیچ برنامهای برای تولید خودروهای جدید اشاره کرد.
خودروسازان ایرانی برای چه پول تبلیغات میدهند؟
خودروسازان ایرانی نیازی به تبلیغات ندارند! این موضوع را فربدزاوه، کارشناس خودرو میگوید و تأکید میکند: «آیا در ایران کسی هست که پراید و پژو ٤٠٥ را نشناسد؟!» او ادامه میدهد: «در بازار جهانی خودروسازان تبلیغاتشان را صرف معرفی مدلها و آپشنهای جدید میکنند، اما در ایران چقدر مدل و آپشن جدید به خودروها اضافه میشود و همین میزان تبلیغاتی که انجام میشود درواقع هزینه سربار خودروسازان است.»
بر اساس گزارشی که دوسال پیش منتشر شد، غولهای خودرویی دنیا سالانه بیش از ۵میلیارد دلار هزینه صرف تبلیغات میکنند تا محصولاتشان را با ویژگیهایی همچون کیفیت و ایمنی بالاتر معرفی کنند. اما داستان در ایران کاملا متفاوت است. نه از معرفی محصول جدید خبری است و نه اضافه کردن آپشنهای جدید به خودروهای وطنی.
باشگاهداری خودروسازان هزینه سربار است؟
در صورتهای مالی حسابرسی نشده دو خودروساز بزرگ کشور که تا پایان آذرماهسال گذشته منتشر شده، زیان این دو شرکت در مجموع ۱۰هزار و ۷۰۰میلیارد تومان برآورد شده است. این حجم از زیان مالی در شرایطی است که میتوان به صورت تقریبی گفت که باشگاه پیکان که به گروه صنعتی ایران خودرو تعلق دارد در هر فصل نزدیک به ١٥میلیارد تومان صرف قرارداد با اعضای تیم و سرمربیان خود کرده است. بودجه باشگاه سایپا نیز حدود ٢٥میلیارد تومان است. حالا شاید این سوال در ذهن شما پیش آمده که چرا مجموعهای که خود زیانده است سالانه هزینه زیادی را صرف اموری همچون باشگاه داری تیمهای ورزشی میکند. آنگونه که یک مقام مسئول در سایپا توضیح میدهد: «باشگاهداری و کارهای فرهنگی قطبهای بزرگ تولیدی در ایران جزو سرفصلهای اجتماعی بوده و جزو هزینههای سربار محسوب نمیشوند. از طرفی براساس قانون هزینهای که بنگاههای تولیدی صرف امور فرهنگی و ورزشی میکنند از مالیات سالانه که باید پرداخت کنند کسر میشود تا فشار مالی به بخش تولید کشور وارد نشود.»
هزینه سربار کارخانههای تعطیل و اضافه
خودروسازان سایتهای متعددی در شهرهای مختلف دارند. سایتهای سفارشی که تنها به بار مالی این مجموعه اضافه کرده و در نهایت هیچ فایدهای برای اقتصاد ندارند. این سایتها که معمولا به اصرار برخی از نمایندگان مجلس در برخی از شهرستانها برای ایجاد شغل ایجاد شدهاند، تولیدی نداشته و تنها کار مونتاژ را انجام میدهند. درحال حاضر تنها در ایران خودرو تهران، خراسان، سایپا تهران و کاشان تولید انجام میشود./روزنامه شهروند
خودروسازی یا بانک شغل مسئولان
در حالی اعضای کمیسیون صنایع و معادن معتقدند که یک چهارم خودروسازان سایپا مازاد است که به گفته برخی از کارشناسان صنعت خودرو شرایط خیلی بدتر ازاین حرفهاست. فربد زاوه، تحلیلگر صنعت خودرو معتقد است نیروی انسانی فعال در صنعت خودروسازی ٣ برابر حد نیاز واقعی است.
او دراینباره به «شهروند» میگوید:«خودروسازان به بانک شغل دولت و مجلس تبدیل شدهاند و هرگاه هر مسئولی احساس میکند که نیاز به کسب محبوبیت بیشتری دارد به سراغ خودروسازان میرود تا آنها را مجبور به جذب نیروی بیشتر کند. این استخدامهای سفارشی همگی منجر به پایین آمدن بهرهوری در این صنعت بزرگ شده است.»
بر اساس آمار اعلامی ٤٨هزار نفر در مجموعه خودروسازی سایپا مشغول به کار هستند. مجموعهای که به گفته اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس حدود ١١هزار نیروی مازاد دارد، میانگین تولید روزانهاش حدود ١٨٠٠ دستگاه و ماهانه چیزی حدود ٣٦هزار دستگاه است. یک حساب کتاب ساده نشان میدهد که سرانه تولید به ازای نیروی انسانی در این قطب خودروسازی ماهانه چیزی حدود ١,٣ دستگاه است. البته این آمار مربوط به ایدهآلترین شرایط تولید در میان خودروسازان است و شرایط در مواقعی همچون گذشته که افت شدید را در تیراژ خودروهای تولید شده داشتیم به مراتب بدتر است.
افت ٣٩درصدی تولید بدون تعدیل نیرو
براساس آمار منتشره سه خودروساز بزرگ کشور پارسال در مجموع ۷۹۸هزار و ۹۲۸ دستگاه انواع محصول سواری را به تولید رساندهاند، حال آنکه درسال ۹۶ موفق به ثبت تیراژی بیش از یکمیلیون و ۳۱۶هزار دستگاهی شده بودند. افت تولید ۳۹ درصدی درسال ۹۷ نسبت به ۹۶ در شرایطی است که به گفته خودروسازان هیچ تعدیلی در نیروی انسانی فعال در این مجموعهها صورت نگرفته است . حال اگر نیروی فعال در مجموعه خودروسازی کشور را به گفته فربدزاوه حدود ١٤٠هزار نفر در نظر بگیریم، هر کارگر شرکتهای خودروسازی در یکسال گذشته تنها ٧/٥ خودرو تولید کرده است.
سهم بالای نیروی انسانی اضافه در قیمت خودرو
متوسط تولید آلمان چیزی حدود ٥میلیون دستگاه خودرو است که متوسط ارزش هر کدام از آنها چیزی حدود ٤هزار دلار است و سهم هزینه نیروی انسانی در قیمت تمام شده خودرو در آلمان کمتر از ٠١درصد است. کارشناس صنعت خودرو دراینباره میگوید: «براساس استانداردهای جهانی نیروی انسانی ٩درصد از ارزش خودرو را باید به خود اختصاص دهد، اما این سهم در صنعت خودروی ایران حدود ٥٠درصد ارزش خودرو است.»
سهم مدیران در هزینه تولید خودرو
اما مدیریت نادرست را میتوان از دیگر فاکتورهایی دانست که همه ساله هزینه سنگینی را به صنعت خودروسازی ایران تحمیل میکند. شاید میتوان دلیل دیگر فاکتورهایی که منجر به بالا رفتن قیمت تمام شده در صنعت خودروسازی میشود را ناشی از مدیران نابلد این صنعت دانست.
به گفته زاوه، مقابله با بخشی از اشتباهاتی که در این صنعت رخ میدهد خارج از توان آنهاست. البته این گفته به معنی بیتقصیر بودن آنها در وضع پیش آمده نیست.پرداخت سود ٢٨درصدی به پیش فروشهای خودرو از تصمیمهای اشتباهی است که مدیران این مجموعه میتوانستند آنها را مدیریت کنند.
اما بخش دیگری از اشتباهات مدیریتی در دولت و مجلس رخ میدهد. بهعنوان مثال پارسال خودروسازان به دلیل فشارهای شورای رقابت، مجوز افزایش قیمت محصولات خود را نداشتند و تولید خودرو در برخی از ماههایسال افت بالای ٦٠ درصدی داشت. در چنین شرایطی دولت و مجلس خودروسازان را مجبور به پیشفروش خودرویی میکردند که وجود نداشت.
این بخش ازسوء مدیریت مربوط به خود مجموعه میشود. در این میان میتوان به سودهای میلیاردی که خودروسازان بابت پیش فروش خودرو پرداخت میکنند تا نداشتن هیچ برنامهای برای تولید خودروهای جدید اشاره کرد.
خودروسازان ایرانی برای چه پول تبلیغات میدهند؟
خودروسازان ایرانی نیازی به تبلیغات ندارند! این موضوع را فربدزاوه، کارشناس خودرو میگوید و تأکید میکند: «آیا در ایران کسی هست که پراید و پژو ٤٠٥ را نشناسد؟!» او ادامه میدهد: «در بازار جهانی خودروسازان تبلیغاتشان را صرف معرفی مدلها و آپشنهای جدید میکنند، اما در ایران چقدر مدل و آپشن جدید به خودروها اضافه میشود و همین میزان تبلیغاتی که انجام میشود درواقع هزینه سربار خودروسازان است.»
بر اساس گزارشی که دوسال پیش منتشر شد، غولهای خودرویی دنیا سالانه بیش از ۵میلیارد دلار هزینه صرف تبلیغات میکنند تا محصولاتشان را با ویژگیهایی همچون کیفیت و ایمنی بالاتر معرفی کنند. اما داستان در ایران کاملا متفاوت است. نه از معرفی محصول جدید خبری است و نه اضافه کردن آپشنهای جدید به خودروهای وطنی.
باشگاهداری خودروسازان هزینه سربار است؟
در صورتهای مالی حسابرسی نشده دو خودروساز بزرگ کشور که تا پایان آذرماهسال گذشته منتشر شده، زیان این دو شرکت در مجموع ۱۰هزار و ۷۰۰میلیارد تومان برآورد شده است. این حجم از زیان مالی در شرایطی است که میتوان به صورت تقریبی گفت که باشگاه پیکان که به گروه صنعتی ایران خودرو تعلق دارد در هر فصل نزدیک به ١٥میلیارد تومان صرف قرارداد با اعضای تیم و سرمربیان خود کرده است. بودجه باشگاه سایپا نیز حدود ٢٥میلیارد تومان است. حالا شاید این سوال در ذهن شما پیش آمده که چرا مجموعهای که خود زیانده است سالانه هزینه زیادی را صرف اموری همچون باشگاه داری تیمهای ورزشی میکند. آنگونه که یک مقام مسئول در سایپا توضیح میدهد: «باشگاهداری و کارهای فرهنگی قطبهای بزرگ تولیدی در ایران جزو سرفصلهای اجتماعی بوده و جزو هزینههای سربار محسوب نمیشوند. از طرفی براساس قانون هزینهای که بنگاههای تولیدی صرف امور فرهنگی و ورزشی میکنند از مالیات سالانه که باید پرداخت کنند کسر میشود تا فشار مالی به بخش تولید کشور وارد نشود.»
هزینه سربار کارخانههای تعطیل و اضافه
خودروسازان سایتهای متعددی در شهرهای مختلف دارند. سایتهای سفارشی که تنها به بار مالی این مجموعه اضافه کرده و در نهایت هیچ فایدهای برای اقتصاد ندارند. این سایتها که معمولا به اصرار برخی از نمایندگان مجلس در برخی از شهرستانها برای ایجاد شغل ایجاد شدهاند، تولیدی نداشته و تنها کار مونتاژ را انجام میدهند. درحال حاضر تنها در ایران خودرو تهران، خراسان، سایپا تهران و کاشان تولید انجام میشود./روزنامه شهروند
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد