جاده های مرگ
پدال نیوز: جاده های ایران هر سال بیشتر از سال قبل بوی مرگ میدهند. آمارها نیز بر مرگآفرین بودن جادههای کشور صحه میگذارند. تازهترین آمار از حوادث جادهای افزایش ۶.۷درصدی مرگ و میر سال ۹۷ را نسبت به سال قبل نشان میدهد. دیروز «انوشیروان محسنی بندپی»، استاندار تهران، در جلسه شورای هماهنگی ترافیک استان تهران با اشاره به رشد ۶.۷درصدی مرگ و میر تصادفات در سال ۹۷ نسبت به سال ۹۶ آن را یک فاجعه دانست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، دیروز محسنی بندپی مرگ و میر جادهای را سالیانه قریب به 16 هزار اعلام کرد، اگر میانگین افرادی که آخرین برگ زندگیشان در جادهها رقم میخورد با میانگین زخمیهای حوادث جادهای را در نظر بگیریم، گویا هر سال در ایران یک جنگ تمام عیار یا یک زلزله بزرگ اتفاق میافتد. البته در مواردی تلفات جادهای ایران حتی بسیار بیشتر از حوادث غیرمترقبهای مانند زلزله یا سیل و حتی جنگ است.
ناامنی جادهها، خودروهای بیکیفیت و خطای انسانی سه مولفهای است که بسیاری از کارشناسان تصادفات جادهای را به آن گره میزنند. وضعیت نامناسب حوادث جادهای کشور باعث شده بانک جهانی در بررسی و مطالعات خود، وضعیت حوادث جادهای ایران را بحرانی عنوان کند. براساس اعلام پژوهشکده بیمه مرکزی، ایران از نظر تصادفات ناایمن رانندگی در بین 190 کشور جهان، رتبه 189 را به خود اختصاص داده و از این جهت، فقط کشور سیرالئون در غرب قاره آفریقاست که وضعیت نامناسبتری نسبت به ایران دارد.
اگر چه نمیتوان نقش کیفیت خودروها - از جمله خودروهایی نظیر «پراید» که به قاتل جادهها معروف است- و همچنین عدم امنیت جادهها را از نظر دور داشت، اما براساس اعلام پلیس راه بیشتر حوادث جادهای در اثر بیاحتیاطی و عدم توجه عامل انسانی به وقوع میپیوندد. پلیس راهور و کارشناسان سوانح رانندگی معتقدند که 70درصد از حوادث جادهای به عوامل انسانی برمیگردند. البته به همین سادگی نمیتوان درباره این آمار سخن گفت، چرا که بسیاری از کارشناسان دیگر نیز بر این باورند که این 70 درصد عوامل انسانی به طور غیرمستقیم متاثر از عوامل غیرانسانی مانند ایمنی جاده و خودرو است.
صرفنظر از ناامنی جادهها و خودرو های بیکیفیت، رانندههای ایرانی نیز نقش پررنگی در حوادث جادهای دارند. در سطح دنیا رانندگان کشور ما بهعنوان رانندگانی شتابزده و علاقهمند به سبقتهای خطرناک شناخته شدهاند. در برخی از تصادفات آنها حتی عابران در پیادهرو را هم زیر گرفتهاند! توئیت یک توریست آمریکایی بعد از سفر به ایران نیز موید این مطلب است. «جان» اهل پورتوریکو بعد از سفر به ایران در صفحه اینستاگرامش نوشت: « ایرانیها تروریست نیستند، اما وحشتناک رانندگی میکنند».
از نظر تصادفات منجر به فوت نیز در دنیا سرآمد هستیم. مرگومیر بر اثر حوادث رانندگی در جهان از هر 100 هزار نفر، چیزی در حدود 14 تا 15 نفر است. اما در ایران این نسبت به 30نفر در هر 100 هزار نفر میرسد؛ یعنی 2 برابر میانگین جهانی! سازمان ملل نیز در همین رابطه تا سالِ 2020 را سالهای اقدام برای امنیت جادهها نامگذاری کرده است.
در حالیکه سازمان بهداشت جهانی تصادفات رانندگی را تا 2020 از مهمترین دلایل مرگ و میر در کشورهایی با درآمد سرانه پایین دانسته است. لازم است این را هم اضافه کنیم که با اینکه ایران 1.1درصد از جمعیت کره زمین را دارد، 1.45درصد از سوانح رانندگی را نیز دارد که بسیار زیاد است و همین میزان منجر شده تا خسارتها به اقتصاد به دلیل سوانح رانندگی در ایران 7 درصد از تولید ناخالص ملی بیشتر باشد.
بد نیست نگاهی هم به ابعاد انسانی ماجرا بیندازیم؛ به گفته رئیس پلیس راهور افرادی که در تلفات جادهای جانشان را از دست میدهند بیشترشان جوان هستند. دیروز نیز محسنیبندپی گفت که بیشترین آمار فوت شدگان در حوادث جادهای میانگین سنی 33 سال دارند، دو سال پیش نیز سید حسن هاشمی - وزیر بهداشت وقت- تصادفات را عامل نخست مرگ جوانان 15 تا 29 و سومین عامل مرگ و میر دانست، در حالیکه در جهان، این عامل رتبه نهم را دارد.
یکی دیگر از مشکلات جادهای در کشور ما که شمار قربانیان جادهای را افزایش داده است، وضعیت نامطلوب جادههای روستایی است. بیشتر جادههای فرعی روستایی نیازمند تسطیح و شنپاشی است و راههای اصلی روستایی نیازمند عملیات بهسازی و آسفالت است. جادههای بخش قابلتوجهی از راههای روستایی و حتی برخی از شهرهای کوچک کشور نامناسب و دسترسی به آنها بر اثر تغییرات محیطی و آب و هوایی از جمله بارندگی، سرما، توفان و باد شدید یا مهگرفتگی امکانپذیر نیست. به گونهای که در فصلهای مختلف سال ارتباط این مناطق با جادهها و شهرهای بزرگ کشور قطع میشود و افراد در حال تردد در این جادهها در راه میمانند.
حوادث جادهای عمدتاً به چند عامل بستگی دارد، عواملی که با راهکارهای مناسب قابل کنترل هستند، به قول محسنی بندپی 17.5 درصد مرگ و میر ناشی از حوادث جادهای میتوان با راهکارهای مناسب کاهش یابد. راهکاری که کارشناسان این حوزه بارها به آن تاکید دارند، موضوع آموزش و فرهنگ سازی مناسب است. موضوعی که به نظر میرسد حلقه مفقوده این جریان است.
واقعیت این است مبحث «آموزش» در زمینه رانندگی در کشور نادیده گرفته شده است و آنطور که باید روی آموزش به رانندگان در ایران کار نمیشود، افرادی که میخواهند گواهینامه بگیرند صرفِ یادگیری چند تکنیک و امتحانی مکانیکی و بیفایده به گواهینامه دست پیدا میکنند و خیلی زود همان آموزشهای قبلی را هم فراموش خواهند کرد.
بنابراین با توجه به روند رو به رشد تصادفات منجر به مرگ در کشور، وقت آن فرا رسیده است که ضمن این که به رانندهها آموزش داده شود که چگونه در جادهها رانندگی کنند تا سفرهای جادهای تلفات کمتری داشته باشند، دولتها نیز با بالا بردن استانداردهای جاده ای، ایجاد قوانین ایمنی خودرو و فرهنگ سازی بخش بزرگی از عوامل تصادفات جادهای را از میان بردارند.
ناامنی جادهها، خودروهای بیکیفیت و خطای انسانی سه مولفهای است که بسیاری از کارشناسان تصادفات جادهای را به آن گره میزنند. وضعیت نامناسب حوادث جادهای کشور باعث شده بانک جهانی در بررسی و مطالعات خود، وضعیت حوادث جادهای ایران را بحرانی عنوان کند. براساس اعلام پژوهشکده بیمه مرکزی، ایران از نظر تصادفات ناایمن رانندگی در بین 190 کشور جهان، رتبه 189 را به خود اختصاص داده و از این جهت، فقط کشور سیرالئون در غرب قاره آفریقاست که وضعیت نامناسبتری نسبت به ایران دارد.
اگر چه نمیتوان نقش کیفیت خودروها - از جمله خودروهایی نظیر «پراید» که به قاتل جادهها معروف است- و همچنین عدم امنیت جادهها را از نظر دور داشت، اما براساس اعلام پلیس راه بیشتر حوادث جادهای در اثر بیاحتیاطی و عدم توجه عامل انسانی به وقوع میپیوندد. پلیس راهور و کارشناسان سوانح رانندگی معتقدند که 70درصد از حوادث جادهای به عوامل انسانی برمیگردند. البته به همین سادگی نمیتوان درباره این آمار سخن گفت، چرا که بسیاری از کارشناسان دیگر نیز بر این باورند که این 70 درصد عوامل انسانی به طور غیرمستقیم متاثر از عوامل غیرانسانی مانند ایمنی جاده و خودرو است.
صرفنظر از ناامنی جادهها و خودرو های بیکیفیت، رانندههای ایرانی نیز نقش پررنگی در حوادث جادهای دارند. در سطح دنیا رانندگان کشور ما بهعنوان رانندگانی شتابزده و علاقهمند به سبقتهای خطرناک شناخته شدهاند. در برخی از تصادفات آنها حتی عابران در پیادهرو را هم زیر گرفتهاند! توئیت یک توریست آمریکایی بعد از سفر به ایران نیز موید این مطلب است. «جان» اهل پورتوریکو بعد از سفر به ایران در صفحه اینستاگرامش نوشت: « ایرانیها تروریست نیستند، اما وحشتناک رانندگی میکنند».
از نظر تصادفات منجر به فوت نیز در دنیا سرآمد هستیم. مرگومیر بر اثر حوادث رانندگی در جهان از هر 100 هزار نفر، چیزی در حدود 14 تا 15 نفر است. اما در ایران این نسبت به 30نفر در هر 100 هزار نفر میرسد؛ یعنی 2 برابر میانگین جهانی! سازمان ملل نیز در همین رابطه تا سالِ 2020 را سالهای اقدام برای امنیت جادهها نامگذاری کرده است.
در حالیکه سازمان بهداشت جهانی تصادفات رانندگی را تا 2020 از مهمترین دلایل مرگ و میر در کشورهایی با درآمد سرانه پایین دانسته است. لازم است این را هم اضافه کنیم که با اینکه ایران 1.1درصد از جمعیت کره زمین را دارد، 1.45درصد از سوانح رانندگی را نیز دارد که بسیار زیاد است و همین میزان منجر شده تا خسارتها به اقتصاد به دلیل سوانح رانندگی در ایران 7 درصد از تولید ناخالص ملی بیشتر باشد.
بد نیست نگاهی هم به ابعاد انسانی ماجرا بیندازیم؛ به گفته رئیس پلیس راهور افرادی که در تلفات جادهای جانشان را از دست میدهند بیشترشان جوان هستند. دیروز نیز محسنیبندپی گفت که بیشترین آمار فوت شدگان در حوادث جادهای میانگین سنی 33 سال دارند، دو سال پیش نیز سید حسن هاشمی - وزیر بهداشت وقت- تصادفات را عامل نخست مرگ جوانان 15 تا 29 و سومین عامل مرگ و میر دانست، در حالیکه در جهان، این عامل رتبه نهم را دارد.
یکی دیگر از مشکلات جادهای در کشور ما که شمار قربانیان جادهای را افزایش داده است، وضعیت نامطلوب جادههای روستایی است. بیشتر جادههای فرعی روستایی نیازمند تسطیح و شنپاشی است و راههای اصلی روستایی نیازمند عملیات بهسازی و آسفالت است. جادههای بخش قابلتوجهی از راههای روستایی و حتی برخی از شهرهای کوچک کشور نامناسب و دسترسی به آنها بر اثر تغییرات محیطی و آب و هوایی از جمله بارندگی، سرما، توفان و باد شدید یا مهگرفتگی امکانپذیر نیست. به گونهای که در فصلهای مختلف سال ارتباط این مناطق با جادهها و شهرهای بزرگ کشور قطع میشود و افراد در حال تردد در این جادهها در راه میمانند.
حوادث جادهای عمدتاً به چند عامل بستگی دارد، عواملی که با راهکارهای مناسب قابل کنترل هستند، به قول محسنی بندپی 17.5 درصد مرگ و میر ناشی از حوادث جادهای میتوان با راهکارهای مناسب کاهش یابد. راهکاری که کارشناسان این حوزه بارها به آن تاکید دارند، موضوع آموزش و فرهنگ سازی مناسب است. موضوعی که به نظر میرسد حلقه مفقوده این جریان است.
واقعیت این است مبحث «آموزش» در زمینه رانندگی در کشور نادیده گرفته شده است و آنطور که باید روی آموزش به رانندگان در ایران کار نمیشود، افرادی که میخواهند گواهینامه بگیرند صرفِ یادگیری چند تکنیک و امتحانی مکانیکی و بیفایده به گواهینامه دست پیدا میکنند و خیلی زود همان آموزشهای قبلی را هم فراموش خواهند کرد.
بنابراین با توجه به روند رو به رشد تصادفات منجر به مرگ در کشور، وقت آن فرا رسیده است که ضمن این که به رانندهها آموزش داده شود که چگونه در جادهها رانندگی کنند تا سفرهای جادهای تلفات کمتری داشته باشند، دولتها نیز با بالا بردن استانداردهای جاده ای، ایجاد قوانین ایمنی خودرو و فرهنگ سازی بخش بزرگی از عوامل تصادفات جادهای را از میان بردارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش