کد خبر:
۱۰۴۵۷۸ ۱۶:۲۲
۱۳۹۸/۰۲/۳۰
مصوبات مجلس برای صنعت خودرو خوب است اگر اجرا شود!
پدال نیوز: به اعتقاد یک کارشناس صنعت خودرو، هر سه مورد اصلی مصوبه روز گذشته مجلس شورای اسلامی درباره صنعت خودروی بسیار خوب و کارآمد است؛ اما به شرطی که خودروسازان ما امکان اجرایی کردن آنها را فراهم کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، روز گذشته در مجلس شورای اسلامی طرح "ساماندهی بازار خودرو" تصویب شد که برخی از مهمترین بندهای آن به شرح زیر است:
- طبق ماده 4 این طرح واردات خودروهای سواری تمام برقی و تمام هیبریدی تا زمان تولید آنها در داخل، از پرداخت حقوق ورودی معاف خواهد بود.
- طبق ماده 6 این طرح، شمارهگذاری خودروها منوط به تأیید سازمان ملی استاندارد شده و این سازمان را موظف کرده تا از شمارهگذاری خودروهایی که با استانداردهای سازمان ملی استاندارد هماهنگی ندارند، جلوگیری شود.
- همچنین طبق پیشنهادی که به ماده 6 این طرح الحاق شده است نیز شرکتهای خودروسازی موظف هستند هنگام فروش، قیمت تمام شده خودرو، درصد سود و قیمت قطعی را محاسبه و به شورای عالی رقابت اعلام کنند.
در این باره امرالله امینی - عضو هیأت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی - در گفتوگو با ایسنا، اظهار کرد: در زمینه بحث قیمتگذاریها، خوب است که مجدداً شورای رقابت وارد شده و بر قیمت تمام شده محصولات آن هم در شرایط انحصاری نظارت و دخالت داشته باشد؛ اما در اجرایی شدن این مهم، دو موضوع اساسی وجود دارد.
وی افزود: علاوه بر اینکه خودروسازان زیر بار بحثها و دخالتهای شورای رقابت برای قیمت تمام شده محصولات نمیروند، هزینههای بسیار غیر شفاف هم دارند و خود موضوع اعلام قیمتها به این سازمان راهی را در این زمینه باز نخواهد کرد؛ چراکه خودروسازها در شرایط انحصاری تولید خود را انجام میدهند؛ بنابراین بهرهوری بسیار پایینی دارند که موجب شده قیمت تمام شده بسیار بالا رود.
این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد: بررسی بهرهوری پایین خودروسازیها، دقت شورای رقابت را مطالبه میکند که شفافسازی نیز صورت بگیرد؛ اما تاکنون مشخص نیست که این سازمان در زمینه دقت لازم را لحاظ کرده است یا خیر؟
امینی ضمن تاکید بر اینکه عدم شفافیت در قیمتها به دلیل بهرهوری پایین است، گفت: به طور مثال اگر کارخانهای محصولی را در جایی 100 تومان و در جای دیگر 150 تومان میسازد، به دلیل بهرهوری و کارایی پایین آن کارخانه است. قیمتهای بالا در خودروسازی ما نیز به دلیل نبود شفافیت در سیستم، ساختارهای هزینهای نامناسب و هزینههای بسیار بالا، اداره شدن دولتی و نداشتن بهرهوری مناسب است. اینکه خودروسازی ما ترکیبی از دولتی و خصوصی است، سبب شده که این صنعت در داخل کشور ما با ناکارآمدی پیش برود.
وی در رابطه با معافیت پرداخت حقوق ورودی برای واردات خودروهای هیبریدی، اظهار کرد: با توجه به اینکه در کشور آلودگی هوا معضل بزرگی بوده، آزاد شدن واردات خودروهای هیبریدی بسیار کمککننده خواهد بود، ضمن اینکه خودروسازان داخلی نیز متوجه میشوند که تا ابد مورد حمایت قرار نمیگیرند.
عضو هیأت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی تاکید کرد: واردات خودروهای هیبریدی خوب خواهد بود اما به شرطی که برنامهریزیهای درست برای آن صورت گرفته و خودروهایی وارد شوند که در کلاس درآمدی مردم جامعه بوده و بتوانند خریداری کنند و تنها یکسری از برندها و مدلها خاص نباشد که باز هم داستان انحصاری شدن پیش آید.
امینی درباره منوط شدن شمارهگذاری خودروها به تأیید سازمان ملی استاندارد، تصریح کرد: این مورد موضوع تازهای نیست، قبلاً نیز وجود داشته اما اجرا نشده است. اکثر شمارهگذاریهای راهنمایی و رانندگی بیش از 20 سال است که باید طبق استانداردهای سازمان ملی باشد اما به سبب برخی ملاحظات این مهم رعایت نشده و خودروسازان زیر بار رعایت استانداردها نرفتهاند.
وی در پایان تاکید کرد اینکه اکنون این قدرت ایجاد شود که خودروهای غیراستاندارد شمارهگذاری نشوند، بسیار خوب است اما اینکه تاکنون اجرا نشده، سابقه طولانی دارد. مشکل اصلی در کارخانهها خودروسازی ماست که با کیفیت پایین خودرو تولید کرده و مدیران این شرکتها رعایت استانداردهای لازم را نمیکنند؛ لذا باید این موضوع ابتدا در خود کارخانهها بررسی و حل شود.
- طبق ماده 4 این طرح واردات خودروهای سواری تمام برقی و تمام هیبریدی تا زمان تولید آنها در داخل، از پرداخت حقوق ورودی معاف خواهد بود.
- طبق ماده 6 این طرح، شمارهگذاری خودروها منوط به تأیید سازمان ملی استاندارد شده و این سازمان را موظف کرده تا از شمارهگذاری خودروهایی که با استانداردهای سازمان ملی استاندارد هماهنگی ندارند، جلوگیری شود.
- همچنین طبق پیشنهادی که به ماده 6 این طرح الحاق شده است نیز شرکتهای خودروسازی موظف هستند هنگام فروش، قیمت تمام شده خودرو، درصد سود و قیمت قطعی را محاسبه و به شورای عالی رقابت اعلام کنند.
در این باره امرالله امینی - عضو هیأت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی - در گفتوگو با ایسنا، اظهار کرد: در زمینه بحث قیمتگذاریها، خوب است که مجدداً شورای رقابت وارد شده و بر قیمت تمام شده محصولات آن هم در شرایط انحصاری نظارت و دخالت داشته باشد؛ اما در اجرایی شدن این مهم، دو موضوع اساسی وجود دارد.
وی افزود: علاوه بر اینکه خودروسازان زیر بار بحثها و دخالتهای شورای رقابت برای قیمت تمام شده محصولات نمیروند، هزینههای بسیار غیر شفاف هم دارند و خود موضوع اعلام قیمتها به این سازمان راهی را در این زمینه باز نخواهد کرد؛ چراکه خودروسازها در شرایط انحصاری تولید خود را انجام میدهند؛ بنابراین بهرهوری بسیار پایینی دارند که موجب شده قیمت تمام شده بسیار بالا رود.
این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد: بررسی بهرهوری پایین خودروسازیها، دقت شورای رقابت را مطالبه میکند که شفافسازی نیز صورت بگیرد؛ اما تاکنون مشخص نیست که این سازمان در زمینه دقت لازم را لحاظ کرده است یا خیر؟
امینی ضمن تاکید بر اینکه عدم شفافیت در قیمتها به دلیل بهرهوری پایین است، گفت: به طور مثال اگر کارخانهای محصولی را در جایی 100 تومان و در جای دیگر 150 تومان میسازد، به دلیل بهرهوری و کارایی پایین آن کارخانه است. قیمتهای بالا در خودروسازی ما نیز به دلیل نبود شفافیت در سیستم، ساختارهای هزینهای نامناسب و هزینههای بسیار بالا، اداره شدن دولتی و نداشتن بهرهوری مناسب است. اینکه خودروسازی ما ترکیبی از دولتی و خصوصی است، سبب شده که این صنعت در داخل کشور ما با ناکارآمدی پیش برود.
وی در رابطه با معافیت پرداخت حقوق ورودی برای واردات خودروهای هیبریدی، اظهار کرد: با توجه به اینکه در کشور آلودگی هوا معضل بزرگی بوده، آزاد شدن واردات خودروهای هیبریدی بسیار کمککننده خواهد بود، ضمن اینکه خودروسازان داخلی نیز متوجه میشوند که تا ابد مورد حمایت قرار نمیگیرند.
عضو هیأت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی تاکید کرد: واردات خودروهای هیبریدی خوب خواهد بود اما به شرطی که برنامهریزیهای درست برای آن صورت گرفته و خودروهایی وارد شوند که در کلاس درآمدی مردم جامعه بوده و بتوانند خریداری کنند و تنها یکسری از برندها و مدلها خاص نباشد که باز هم داستان انحصاری شدن پیش آید.
امینی درباره منوط شدن شمارهگذاری خودروها به تأیید سازمان ملی استاندارد، تصریح کرد: این مورد موضوع تازهای نیست، قبلاً نیز وجود داشته اما اجرا نشده است. اکثر شمارهگذاریهای راهنمایی و رانندگی بیش از 20 سال است که باید طبق استانداردهای سازمان ملی باشد اما به سبب برخی ملاحظات این مهم رعایت نشده و خودروسازان زیر بار رعایت استانداردها نرفتهاند.
وی در پایان تاکید کرد اینکه اکنون این قدرت ایجاد شود که خودروهای غیراستاندارد شمارهگذاری نشوند، بسیار خوب است اما اینکه تاکنون اجرا نشده، سابقه طولانی دارد. مشکل اصلی در کارخانهها خودروسازی ماست که با کیفیت پایین خودرو تولید کرده و مدیران این شرکتها رعایت استانداردهای لازم را نمیکنند؛ لذا باید این موضوع ابتدا در خود کارخانهها بررسی و حل شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش