کد خبر:
۱۰۴۵۷۳ ۱۵:۰۸
۱۳۹۸/۰۲/۳۰
وقتی ریش را به سِبیل پیوند میزنند
تصمیم های غیرکارشناسی بلای جان صنعت خودرو
پدال نیوز- تابهحال ضربالمثل ریش را به سِبیل پیوند زده را شنیدهاید؟ این ضربالمثل را میتوان شرح حال این روزهای صنعت خودرو دانست چراکه بخشی از تصمیمات این روزها صنعت خودرو بهقدری بیفایده است که گویا تصمیم گیران میخواهند کوتاهی سبیل را با درازی ریش جبران کرده و از ریش قیچی کنند و به سبیل پیوند دهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرخودرو، به عنوان مثال جدیدترین خبری که این روزها دراینباره صنعت خودرو منتشرشده بازگشت قیمتگذاری خودرو به شورای رقابت است، اما سؤال اینجا است که چرا چندی پیش قیمتگذاری از شورای رقابت گرفته شد و حالا بعد از چندین ماه دوباره به این نتیجه میرسیم که شورای رقابت باید وظیفه قیمتگذاری خودرو را داشته باشد؟
چرا در کشوری که بیش از 40 سال در حال قانونگذاری است تغییر تصمیمها به این میزان سریع و گاهی اوقات غیر کارشناسی است؟
مثال برای این تصمیمها در صنعت خودرو ما اصلاً کم نیست؛ بر اساس احکام دائمی برنامه توسعه کشور، ایجاد موانع غیر تعرفه ای و غیر فنی برای واردات به جز در مواردی که رعایت دستورات و موازین شرعی اقتضا می کند ممنوع است اما در عین حال بیش از یک سال از ممنوعیت "موقت" واردات خودرو به کشور می گذرد و همچنان انبوهی از خودرو های در گمرکات کشور در انتظار ورود به خاک اصلی هستند و انبوه مشتریان هم در انتظار دریافت خودرو های پیش خرید شده.
مثال دیگر طبق قانون سوم توسعه تعرفه واردات باید سالیانه پنج درصد کاهش پیدا کند اما کاهش که پیدا نمیکند که هیچ بیشتر هم میشود.
بازهم مثال دیگر یک شبه تصمیمی گرفته میشود که قیمتگذاری بر اساس حاشیه بازار باید انجام شود اما مجلس و بخشی از دولت مخالف این تصمیم هستند. خوب! این تصمیم چه گونه چند ماه اجرایی میشود؟ شبیه این تصمیم سال 90 هم گرفته شد آن زمان مدت معافیت از معاینه فنی خودروهای جدید از 2 سال به 5 سال افزایش پیدا کرد، درحالیکه دولت، مجلس و سازمان محیط زیست مخالف بودند و مشخص نشد که چه کسی این قانون را تصویب و این قانون اجرا شد.
مثال بارز دیگر نیز تلفیق وزارتخانهها است. یک وزارتخانه تبدیل به چند وزارتخانه میشود، چند سال بعد جدا میشوند دوباره چند سال بعد یکی میشوند برای چندمین بار این روزها خبر میرسد که قرار بر جدایی وزارتخانههاست.
از اینها بگذریم اتفاقهای جالبتری هم این روزها در کشورمان میافتد. اواسط سال گذشته دولت واردات خودرو را ممنوع کرد بااینوجود هرچند ماه یکبار خبر میآید که مثلاً تعرفه واردات فلان خودرو کاهش پیدا کرد. همین دیروز بود که خبری منتشر شد که تعرفه واردات خودروهای هیبریدی صفر شد، مگر واردات خودرو پابرجا است که تعرفهاش کاهش پیدا کند؟
ازایندست مثالها بهخصوص در صنعت خودرو بسیار است. ایکاش تصمیم گیران بهخصوص صنعت خودرو وقت خود را کمتر برای تصمیمهای غیر کارشناسی اتلاف کنند و بتوانند یکبار برای همیشه تصمیم درست بگیرند و تنها به دنبال پیوند زدن از ریش به سبیل نباشند.
چرا در کشوری که بیش از 40 سال در حال قانونگذاری است تغییر تصمیمها به این میزان سریع و گاهی اوقات غیر کارشناسی است؟
مثال برای این تصمیمها در صنعت خودرو ما اصلاً کم نیست؛ بر اساس احکام دائمی برنامه توسعه کشور، ایجاد موانع غیر تعرفه ای و غیر فنی برای واردات به جز در مواردی که رعایت دستورات و موازین شرعی اقتضا می کند ممنوع است اما در عین حال بیش از یک سال از ممنوعیت "موقت" واردات خودرو به کشور می گذرد و همچنان انبوهی از خودرو های در گمرکات کشور در انتظار ورود به خاک اصلی هستند و انبوه مشتریان هم در انتظار دریافت خودرو های پیش خرید شده.
مثال دیگر طبق قانون سوم توسعه تعرفه واردات باید سالیانه پنج درصد کاهش پیدا کند اما کاهش که پیدا نمیکند که هیچ بیشتر هم میشود.
بازهم مثال دیگر یک شبه تصمیمی گرفته میشود که قیمتگذاری بر اساس حاشیه بازار باید انجام شود اما مجلس و بخشی از دولت مخالف این تصمیم هستند. خوب! این تصمیم چه گونه چند ماه اجرایی میشود؟ شبیه این تصمیم سال 90 هم گرفته شد آن زمان مدت معافیت از معاینه فنی خودروهای جدید از 2 سال به 5 سال افزایش پیدا کرد، درحالیکه دولت، مجلس و سازمان محیط زیست مخالف بودند و مشخص نشد که چه کسی این قانون را تصویب و این قانون اجرا شد.
مثال بارز دیگر نیز تلفیق وزارتخانهها است. یک وزارتخانه تبدیل به چند وزارتخانه میشود، چند سال بعد جدا میشوند دوباره چند سال بعد یکی میشوند برای چندمین بار این روزها خبر میرسد که قرار بر جدایی وزارتخانههاست.
از اینها بگذریم اتفاقهای جالبتری هم این روزها در کشورمان میافتد. اواسط سال گذشته دولت واردات خودرو را ممنوع کرد بااینوجود هرچند ماه یکبار خبر میآید که مثلاً تعرفه واردات فلان خودرو کاهش پیدا کرد. همین دیروز بود که خبری منتشر شد که تعرفه واردات خودروهای هیبریدی صفر شد، مگر واردات خودرو پابرجا است که تعرفهاش کاهش پیدا کند؟
ازایندست مثالها بهخصوص در صنعت خودرو بسیار است. ایکاش تصمیم گیران بهخصوص صنعت خودرو وقت خود را کمتر برای تصمیمهای غیر کارشناسی اتلاف کنند و بتوانند یکبار برای همیشه تصمیم درست بگیرند و تنها به دنبال پیوند زدن از ریش به سبیل نباشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو