کد خبر:
۱۰۴۳۹۷ ۱۱:۵۵
۱۳۹۸/۰۲/۲۸
استاد دانشگاه:
تعمیق داخلی سازی خودرو با ناهماهنگی دستگاه ها میسر نمی شود
پدال نیوز- استاد گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم وصنعت، تعمیق داخلی سازی قطعات دستکم برای خودروهای پرتیراژ را تنها راه حل خروج خودروسازی از وضعیت دشوار کنونی برشمرد تا ارزبری ها هرچه بیشتر کاهش یابد، اما تاکید کرد: دستگاه های مرتبط باید به دور از بخشی نگری، هماهنگ اقدام کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، «امیرحسن کاکایی» افزود: فضای کنونی حاکم بر صنعت خودرو و قطعه سازی نتیجه تحریم های آمریکا و تصمیمات غلط ما در گذشته است، بنابراین باید در قالب یک بسته راه حل درست ارائه کنیم.
به گفته این استاد دانشگاه، ارائه راهکارهای ناقص به دلیل ارتباط مستقیم خودروسازی با صنعت فولاد و سایر صنایع می تواند فاجعه ساز باشد.
وی با یادآوری دستور وزیر صنعت بر 2 برابر کردن تولید خودرو، تاکید کرد: با دستور مشکلات حل نمی شود، در ادامه نیز منتظریم ببینیم دولت چگونه عمق داخلی سازی قطعات را افزایش می دهد؟
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: تعمیق داخلی سازی قطعات نیازمند تامین سرمایه های ریالی و ارزی مورد نیاز قطعه سازان و همچنین سرمایه گذاری برای خطوط جدید و داخلی سازی قطعات با فناوری بالا (های تک - High Tech) است.
** نیاز 2 هزار میلیارد تومانی برای داخلی سازی قطعات های تک
وی پیش بینی کرد ایران خودرو و سایپا برای داخلی سازی قطعات با فناوری بالا به دستکم 2 هزار میلیارد تومان دیگر نیاز داشته باشند.
کاکایی در عین حال یادآور شد که هزینه سرمایه گذاری بسیاری قطعات «های تک» بالاست و شاید حتی برای تیراژ کمتر از 2 میلیون دستگاه در سال صرفه اقتصادی نداشته باشد.
وی گفت: اکنون موضوع اصلی ایستادگی در برابر زیاده خواهی های آمریکاست و از آنجایی که خودروسازی در پیشانی تحریم ها قرار گرفته، حتی با وجود غیراقتصادی بودن باید به راه اندازی این خطوط اقدام کنیم و در اینجا دولت باید مسئولیت بپذیرد.
این استاد دانشگاه تاکید کرد: علاوه بر برنامه ریزی وزارت صنعت، نیازمند برنامه ریزی در سطح بالاتر نیز هستیم تا به دور از بخشی نگری دستگاه ها و با آماده شدن بسته ای هماهنگ، مشکلات به حداقل برسد.
** ارزی که پرداخت نشد
کاکایی در ادامه با انتقاد از نحوه برنامه ریزی ها در صنعت خودرو و قطعه سازی، یادآور شد: از اواسط بهمن ماه پارسال قرار شده بود دولت در قالب چهار هزار میلیارد تومان و 844 میلیون یورو (به ارزش همان زمان 11 هزار میلیارد تومان) در مجموع 15 هزار میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان بدهد تا در اختیار قطعه سازان قرار دهند.
وی بیان داشت: هرچند برخی مسئولان و نمایندان مجلس نیز همان زمان بارها از این موضوع سخن به میان آوردند، اما در نهایت فقط مبلغ چهار هزار میلیارد تومان (آن هم نه بطور کامل) پرداخت شد و از تسهیلات ارزی هیچ خبری نیست.
به اعتقاد کاکایی، اینچنین ناقص اجرا کردن راه حل ها به جای کمک حال شدن، حتی احتمال خرابکاری به دنبال دارد، زیرا شاهد بودیم همان زمان تولید و تیراژ خودروها بالا رفت، اما خودروهایی با قطعات داخلی آماده شد که مشکل کسری قطعات خارجی داشتند.
** نقص قطعه 71 هزار خودرو
وی با بیان اینکه برخی منابع از حدود 71 هزار دستگاه خودروی ناقص کف کارخانجات مانده صحبت می کنند، گفت: نتیجه ناقص اجرا کردن راهکارها، افزایش نارضایتی مشتریان از یک سو و قفل کردن و گردش نداشتن پول ها از سوی دیگر است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در نتیجه، مانند این است که خودروسازان چهار هزار میلیارد تومان دیگر همراه با بهره بانکی مربوطه، بدهی بالا آورده اند و بتدریج شاهد برگشت خوردن چک های صادره خواهیم بود.
وی اظهار داشت: در چنین شرایطی، یا دولت باید مبلغ وعده داده شده را بپردازد، یا اینکه خودروساز با انجام پیش فروش بیشتر خود را بیش از پیش بدهکار کند؛ بر این اساس راه حل ها باید جامع و کامل باشد.
کاکایی اضافه کرد: این در حالی است که در این مدت توقعات مردم بالاتر رفته است، زیرا فکر می کنند دولت در قالب تسهیلات ارزی و ریالی 15 هزار میلیارد تومان به خودروسازان کمک کرده است.
وی یادآور شد: پارسال به دلیل شیوه های غلط قیمتگذاری، خودروسازان زیان دیدند و از سرمایه تهی شدند، حال که برنامه کمک دولت نیز ناقص اجرا شده و قیمت خودرو در بازار بیش از پیش با التهاب مواجه شده، با شرایط پیچیده ای مواجه هستیم.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اضافه کرد: فراموش نکنیم هر خودروی معوق در این شرایط علاوه بر افزایش نارضایتی های مردمی، جریمه خودروساز را نیز به دنبال دارد و برخلاف نظر عامه مردم که فکر می کنند خودروسازان از تعویق ها سود می کنند، برعکس بسیار زیان خواهند داد.
وی بیان داشت: مشکل اصلی در بهم خوردن وضعیت «اقتصاد خودرو» است و تا این مشکل حل نشود، مشکلات مردم و قطعه سازان نیز رفع نخواهد شد.
کاکایی تاکید کرد: 844 میلیون یوروی وعده داده شده باید حتما به صورت ارزی و نه ریالی در اختیار قطعه سازان قرار بگیرد، هرچند تعداد اندکی از قطعه سازان بزرگ با ریال نیز می توانند مشکلات را حل کنند.
** لزوم واردات خطوط تولید
این کارشناس صنعت خودرو گفت: علاوه بر واردات مواد اولیه، قطعات نیم ساخته و سی. کی. دی، امسال به هر قیمت باید واردات خطوط تولید اتفاق بیفتد، زیرا در کنار دانش فنی نیازمند سرمایه گذاری در خطوط تولید هستیم.
وی اظهار داشت: با توجه به تضعیف صنعت ماشین سازی در سال های گذشته، این مهم باید از طریق واردات اتفاق بیفتد.
کاکایی افزود: سال گذشته عده ای به دنبال واردات خطوط تولید بودند که در اولویت سوم ارزی قرار گرفت، به همین دلیل موفق به انجام این کار نشدند.
وی خاطرنشان کرد: قطعه سازان توان انجام این کار را دارند، اما نیازمند نقدینگی و همچنین همراهی گمرک و سایر ارگان ها هستند.
پیشتر «محمدرضا نجفی منش» رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور به ایرنا گفت: باید به هر طریق ممکن از تولید داخلی حمایت کرد اما برخی مشکلات داخلی و ناهماهنگی ها، به صنایع خودرو و قطعه سازی کشور ضربه زده است.
به گفته این استاد دانشگاه، ارائه راهکارهای ناقص به دلیل ارتباط مستقیم خودروسازی با صنعت فولاد و سایر صنایع می تواند فاجعه ساز باشد.
وی با یادآوری دستور وزیر صنعت بر 2 برابر کردن تولید خودرو، تاکید کرد: با دستور مشکلات حل نمی شود، در ادامه نیز منتظریم ببینیم دولت چگونه عمق داخلی سازی قطعات را افزایش می دهد؟
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: تعمیق داخلی سازی قطعات نیازمند تامین سرمایه های ریالی و ارزی مورد نیاز قطعه سازان و همچنین سرمایه گذاری برای خطوط جدید و داخلی سازی قطعات با فناوری بالا (های تک - High Tech) است.
** نیاز 2 هزار میلیارد تومانی برای داخلی سازی قطعات های تک
وی پیش بینی کرد ایران خودرو و سایپا برای داخلی سازی قطعات با فناوری بالا به دستکم 2 هزار میلیارد تومان دیگر نیاز داشته باشند.
کاکایی در عین حال یادآور شد که هزینه سرمایه گذاری بسیاری قطعات «های تک» بالاست و شاید حتی برای تیراژ کمتر از 2 میلیون دستگاه در سال صرفه اقتصادی نداشته باشد.
وی گفت: اکنون موضوع اصلی ایستادگی در برابر زیاده خواهی های آمریکاست و از آنجایی که خودروسازی در پیشانی تحریم ها قرار گرفته، حتی با وجود غیراقتصادی بودن باید به راه اندازی این خطوط اقدام کنیم و در اینجا دولت باید مسئولیت بپذیرد.
این استاد دانشگاه تاکید کرد: علاوه بر برنامه ریزی وزارت صنعت، نیازمند برنامه ریزی در سطح بالاتر نیز هستیم تا به دور از بخشی نگری دستگاه ها و با آماده شدن بسته ای هماهنگ، مشکلات به حداقل برسد.
** ارزی که پرداخت نشد
کاکایی در ادامه با انتقاد از نحوه برنامه ریزی ها در صنعت خودرو و قطعه سازی، یادآور شد: از اواسط بهمن ماه پارسال قرار شده بود دولت در قالب چهار هزار میلیارد تومان و 844 میلیون یورو (به ارزش همان زمان 11 هزار میلیارد تومان) در مجموع 15 هزار میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان بدهد تا در اختیار قطعه سازان قرار دهند.
وی بیان داشت: هرچند برخی مسئولان و نمایندان مجلس نیز همان زمان بارها از این موضوع سخن به میان آوردند، اما در نهایت فقط مبلغ چهار هزار میلیارد تومان (آن هم نه بطور کامل) پرداخت شد و از تسهیلات ارزی هیچ خبری نیست.
به اعتقاد کاکایی، اینچنین ناقص اجرا کردن راه حل ها به جای کمک حال شدن، حتی احتمال خرابکاری به دنبال دارد، زیرا شاهد بودیم همان زمان تولید و تیراژ خودروها بالا رفت، اما خودروهایی با قطعات داخلی آماده شد که مشکل کسری قطعات خارجی داشتند.
** نقص قطعه 71 هزار خودرو
وی با بیان اینکه برخی منابع از حدود 71 هزار دستگاه خودروی ناقص کف کارخانجات مانده صحبت می کنند، گفت: نتیجه ناقص اجرا کردن راهکارها، افزایش نارضایتی مشتریان از یک سو و قفل کردن و گردش نداشتن پول ها از سوی دیگر است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در نتیجه، مانند این است که خودروسازان چهار هزار میلیارد تومان دیگر همراه با بهره بانکی مربوطه، بدهی بالا آورده اند و بتدریج شاهد برگشت خوردن چک های صادره خواهیم بود.
وی اظهار داشت: در چنین شرایطی، یا دولت باید مبلغ وعده داده شده را بپردازد، یا اینکه خودروساز با انجام پیش فروش بیشتر خود را بیش از پیش بدهکار کند؛ بر این اساس راه حل ها باید جامع و کامل باشد.
کاکایی اضافه کرد: این در حالی است که در این مدت توقعات مردم بالاتر رفته است، زیرا فکر می کنند دولت در قالب تسهیلات ارزی و ریالی 15 هزار میلیارد تومان به خودروسازان کمک کرده است.
وی یادآور شد: پارسال به دلیل شیوه های غلط قیمتگذاری، خودروسازان زیان دیدند و از سرمایه تهی شدند، حال که برنامه کمک دولت نیز ناقص اجرا شده و قیمت خودرو در بازار بیش از پیش با التهاب مواجه شده، با شرایط پیچیده ای مواجه هستیم.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اضافه کرد: فراموش نکنیم هر خودروی معوق در این شرایط علاوه بر افزایش نارضایتی های مردمی، جریمه خودروساز را نیز به دنبال دارد و برخلاف نظر عامه مردم که فکر می کنند خودروسازان از تعویق ها سود می کنند، برعکس بسیار زیان خواهند داد.
وی بیان داشت: مشکل اصلی در بهم خوردن وضعیت «اقتصاد خودرو» است و تا این مشکل حل نشود، مشکلات مردم و قطعه سازان نیز رفع نخواهد شد.
کاکایی تاکید کرد: 844 میلیون یوروی وعده داده شده باید حتما به صورت ارزی و نه ریالی در اختیار قطعه سازان قرار بگیرد، هرچند تعداد اندکی از قطعه سازان بزرگ با ریال نیز می توانند مشکلات را حل کنند.
** لزوم واردات خطوط تولید
این کارشناس صنعت خودرو گفت: علاوه بر واردات مواد اولیه، قطعات نیم ساخته و سی. کی. دی، امسال به هر قیمت باید واردات خطوط تولید اتفاق بیفتد، زیرا در کنار دانش فنی نیازمند سرمایه گذاری در خطوط تولید هستیم.
وی اظهار داشت: با توجه به تضعیف صنعت ماشین سازی در سال های گذشته، این مهم باید از طریق واردات اتفاق بیفتد.
کاکایی افزود: سال گذشته عده ای به دنبال واردات خطوط تولید بودند که در اولویت سوم ارزی قرار گرفت، به همین دلیل موفق به انجام این کار نشدند.
وی خاطرنشان کرد: قطعه سازان توان انجام این کار را دارند، اما نیازمند نقدینگی و همچنین همراهی گمرک و سایر ارگان ها هستند.
پیشتر «محمدرضا نجفی منش» رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور به ایرنا گفت: باید به هر طریق ممکن از تولید داخلی حمایت کرد اما برخی مشکلات داخلی و ناهماهنگی ها، به صنایع خودرو و قطعه سازی کشور ضربه زده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!