کد خبر:
۱۰۴۳۹۷ ۱۱:۵۵
۱۳۹۸/۰۲/۲۸
استاد دانشگاه:
تعمیق داخلی سازی خودرو با ناهماهنگی دستگاه ها میسر نمی شود
پدال نیوز- استاد گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم وصنعت، تعمیق داخلی سازی قطعات دستکم برای خودروهای پرتیراژ را تنها راه حل خروج خودروسازی از وضعیت دشوار کنونی برشمرد تا ارزبری ها هرچه بیشتر کاهش یابد، اما تاکید کرد: دستگاه های مرتبط باید به دور از بخشی نگری، هماهنگ اقدام کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، «امیرحسن کاکایی» افزود: فضای کنونی حاکم بر صنعت خودرو و قطعه سازی نتیجه تحریم های آمریکا و تصمیمات غلط ما در گذشته است، بنابراین باید در قالب یک بسته راه حل درست ارائه کنیم.
به گفته این استاد دانشگاه، ارائه راهکارهای ناقص به دلیل ارتباط مستقیم خودروسازی با صنعت فولاد و سایر صنایع می تواند فاجعه ساز باشد.
وی با یادآوری دستور وزیر صنعت بر 2 برابر کردن تولید خودرو، تاکید کرد: با دستور مشکلات حل نمی شود، در ادامه نیز منتظریم ببینیم دولت چگونه عمق داخلی سازی قطعات را افزایش می دهد؟
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: تعمیق داخلی سازی قطعات نیازمند تامین سرمایه های ریالی و ارزی مورد نیاز قطعه سازان و همچنین سرمایه گذاری برای خطوط جدید و داخلی سازی قطعات با فناوری بالا (های تک - High Tech) است.
** نیاز 2 هزار میلیارد تومانی برای داخلی سازی قطعات های تک
وی پیش بینی کرد ایران خودرو و سایپا برای داخلی سازی قطعات با فناوری بالا به دستکم 2 هزار میلیارد تومان دیگر نیاز داشته باشند.
کاکایی در عین حال یادآور شد که هزینه سرمایه گذاری بسیاری قطعات «های تک» بالاست و شاید حتی برای تیراژ کمتر از 2 میلیون دستگاه در سال صرفه اقتصادی نداشته باشد.
وی گفت: اکنون موضوع اصلی ایستادگی در برابر زیاده خواهی های آمریکاست و از آنجایی که خودروسازی در پیشانی تحریم ها قرار گرفته، حتی با وجود غیراقتصادی بودن باید به راه اندازی این خطوط اقدام کنیم و در اینجا دولت باید مسئولیت بپذیرد.
این استاد دانشگاه تاکید کرد: علاوه بر برنامه ریزی وزارت صنعت، نیازمند برنامه ریزی در سطح بالاتر نیز هستیم تا به دور از بخشی نگری دستگاه ها و با آماده شدن بسته ای هماهنگ، مشکلات به حداقل برسد.
** ارزی که پرداخت نشد
کاکایی در ادامه با انتقاد از نحوه برنامه ریزی ها در صنعت خودرو و قطعه سازی، یادآور شد: از اواسط بهمن ماه پارسال قرار شده بود دولت در قالب چهار هزار میلیارد تومان و 844 میلیون یورو (به ارزش همان زمان 11 هزار میلیارد تومان) در مجموع 15 هزار میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان بدهد تا در اختیار قطعه سازان قرار دهند.
وی بیان داشت: هرچند برخی مسئولان و نمایندان مجلس نیز همان زمان بارها از این موضوع سخن به میان آوردند، اما در نهایت فقط مبلغ چهار هزار میلیارد تومان (آن هم نه بطور کامل) پرداخت شد و از تسهیلات ارزی هیچ خبری نیست.
به اعتقاد کاکایی، اینچنین ناقص اجرا کردن راه حل ها به جای کمک حال شدن، حتی احتمال خرابکاری به دنبال دارد، زیرا شاهد بودیم همان زمان تولید و تیراژ خودروها بالا رفت، اما خودروهایی با قطعات داخلی آماده شد که مشکل کسری قطعات خارجی داشتند.
** نقص قطعه 71 هزار خودرو
وی با بیان اینکه برخی منابع از حدود 71 هزار دستگاه خودروی ناقص کف کارخانجات مانده صحبت می کنند، گفت: نتیجه ناقص اجرا کردن راهکارها، افزایش نارضایتی مشتریان از یک سو و قفل کردن و گردش نداشتن پول ها از سوی دیگر است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در نتیجه، مانند این است که خودروسازان چهار هزار میلیارد تومان دیگر همراه با بهره بانکی مربوطه، بدهی بالا آورده اند و بتدریج شاهد برگشت خوردن چک های صادره خواهیم بود.
وی اظهار داشت: در چنین شرایطی، یا دولت باید مبلغ وعده داده شده را بپردازد، یا اینکه خودروساز با انجام پیش فروش بیشتر خود را بیش از پیش بدهکار کند؛ بر این اساس راه حل ها باید جامع و کامل باشد.
کاکایی اضافه کرد: این در حالی است که در این مدت توقعات مردم بالاتر رفته است، زیرا فکر می کنند دولت در قالب تسهیلات ارزی و ریالی 15 هزار میلیارد تومان به خودروسازان کمک کرده است.
وی یادآور شد: پارسال به دلیل شیوه های غلط قیمتگذاری، خودروسازان زیان دیدند و از سرمایه تهی شدند، حال که برنامه کمک دولت نیز ناقص اجرا شده و قیمت خودرو در بازار بیش از پیش با التهاب مواجه شده، با شرایط پیچیده ای مواجه هستیم.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اضافه کرد: فراموش نکنیم هر خودروی معوق در این شرایط علاوه بر افزایش نارضایتی های مردمی، جریمه خودروساز را نیز به دنبال دارد و برخلاف نظر عامه مردم که فکر می کنند خودروسازان از تعویق ها سود می کنند، برعکس بسیار زیان خواهند داد.
وی بیان داشت: مشکل اصلی در بهم خوردن وضعیت «اقتصاد خودرو» است و تا این مشکل حل نشود، مشکلات مردم و قطعه سازان نیز رفع نخواهد شد.
کاکایی تاکید کرد: 844 میلیون یوروی وعده داده شده باید حتما به صورت ارزی و نه ریالی در اختیار قطعه سازان قرار بگیرد، هرچند تعداد اندکی از قطعه سازان بزرگ با ریال نیز می توانند مشکلات را حل کنند.
** لزوم واردات خطوط تولید
این کارشناس صنعت خودرو گفت: علاوه بر واردات مواد اولیه، قطعات نیم ساخته و سی. کی. دی، امسال به هر قیمت باید واردات خطوط تولید اتفاق بیفتد، زیرا در کنار دانش فنی نیازمند سرمایه گذاری در خطوط تولید هستیم.
وی اظهار داشت: با توجه به تضعیف صنعت ماشین سازی در سال های گذشته، این مهم باید از طریق واردات اتفاق بیفتد.
کاکایی افزود: سال گذشته عده ای به دنبال واردات خطوط تولید بودند که در اولویت سوم ارزی قرار گرفت، به همین دلیل موفق به انجام این کار نشدند.
وی خاطرنشان کرد: قطعه سازان توان انجام این کار را دارند، اما نیازمند نقدینگی و همچنین همراهی گمرک و سایر ارگان ها هستند.
پیشتر «محمدرضا نجفی منش» رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور به ایرنا گفت: باید به هر طریق ممکن از تولید داخلی حمایت کرد اما برخی مشکلات داخلی و ناهماهنگی ها، به صنایع خودرو و قطعه سازی کشور ضربه زده است.
به گفته این استاد دانشگاه، ارائه راهکارهای ناقص به دلیل ارتباط مستقیم خودروسازی با صنعت فولاد و سایر صنایع می تواند فاجعه ساز باشد.
وی با یادآوری دستور وزیر صنعت بر 2 برابر کردن تولید خودرو، تاکید کرد: با دستور مشکلات حل نمی شود، در ادامه نیز منتظریم ببینیم دولت چگونه عمق داخلی سازی قطعات را افزایش می دهد؟
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: تعمیق داخلی سازی قطعات نیازمند تامین سرمایه های ریالی و ارزی مورد نیاز قطعه سازان و همچنین سرمایه گذاری برای خطوط جدید و داخلی سازی قطعات با فناوری بالا (های تک - High Tech) است.
** نیاز 2 هزار میلیارد تومانی برای داخلی سازی قطعات های تک
وی پیش بینی کرد ایران خودرو و سایپا برای داخلی سازی قطعات با فناوری بالا به دستکم 2 هزار میلیارد تومان دیگر نیاز داشته باشند.
کاکایی در عین حال یادآور شد که هزینه سرمایه گذاری بسیاری قطعات «های تک» بالاست و شاید حتی برای تیراژ کمتر از 2 میلیون دستگاه در سال صرفه اقتصادی نداشته باشد.
وی گفت: اکنون موضوع اصلی ایستادگی در برابر زیاده خواهی های آمریکاست و از آنجایی که خودروسازی در پیشانی تحریم ها قرار گرفته، حتی با وجود غیراقتصادی بودن باید به راه اندازی این خطوط اقدام کنیم و در اینجا دولت باید مسئولیت بپذیرد.
این استاد دانشگاه تاکید کرد: علاوه بر برنامه ریزی وزارت صنعت، نیازمند برنامه ریزی در سطح بالاتر نیز هستیم تا به دور از بخشی نگری دستگاه ها و با آماده شدن بسته ای هماهنگ، مشکلات به حداقل برسد.
** ارزی که پرداخت نشد
کاکایی در ادامه با انتقاد از نحوه برنامه ریزی ها در صنعت خودرو و قطعه سازی، یادآور شد: از اواسط بهمن ماه پارسال قرار شده بود دولت در قالب چهار هزار میلیارد تومان و 844 میلیون یورو (به ارزش همان زمان 11 هزار میلیارد تومان) در مجموع 15 هزار میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان بدهد تا در اختیار قطعه سازان قرار دهند.
وی بیان داشت: هرچند برخی مسئولان و نمایندان مجلس نیز همان زمان بارها از این موضوع سخن به میان آوردند، اما در نهایت فقط مبلغ چهار هزار میلیارد تومان (آن هم نه بطور کامل) پرداخت شد و از تسهیلات ارزی هیچ خبری نیست.
به اعتقاد کاکایی، اینچنین ناقص اجرا کردن راه حل ها به جای کمک حال شدن، حتی احتمال خرابکاری به دنبال دارد، زیرا شاهد بودیم همان زمان تولید و تیراژ خودروها بالا رفت، اما خودروهایی با قطعات داخلی آماده شد که مشکل کسری قطعات خارجی داشتند.
** نقص قطعه 71 هزار خودرو
وی با بیان اینکه برخی منابع از حدود 71 هزار دستگاه خودروی ناقص کف کارخانجات مانده صحبت می کنند، گفت: نتیجه ناقص اجرا کردن راهکارها، افزایش نارضایتی مشتریان از یک سو و قفل کردن و گردش نداشتن پول ها از سوی دیگر است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در نتیجه، مانند این است که خودروسازان چهار هزار میلیارد تومان دیگر همراه با بهره بانکی مربوطه، بدهی بالا آورده اند و بتدریج شاهد برگشت خوردن چک های صادره خواهیم بود.
وی اظهار داشت: در چنین شرایطی، یا دولت باید مبلغ وعده داده شده را بپردازد، یا اینکه خودروساز با انجام پیش فروش بیشتر خود را بیش از پیش بدهکار کند؛ بر این اساس راه حل ها باید جامع و کامل باشد.
کاکایی اضافه کرد: این در حالی است که در این مدت توقعات مردم بالاتر رفته است، زیرا فکر می کنند دولت در قالب تسهیلات ارزی و ریالی 15 هزار میلیارد تومان به خودروسازان کمک کرده است.
وی یادآور شد: پارسال به دلیل شیوه های غلط قیمتگذاری، خودروسازان زیان دیدند و از سرمایه تهی شدند، حال که برنامه کمک دولت نیز ناقص اجرا شده و قیمت خودرو در بازار بیش از پیش با التهاب مواجه شده، با شرایط پیچیده ای مواجه هستیم.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اضافه کرد: فراموش نکنیم هر خودروی معوق در این شرایط علاوه بر افزایش نارضایتی های مردمی، جریمه خودروساز را نیز به دنبال دارد و برخلاف نظر عامه مردم که فکر می کنند خودروسازان از تعویق ها سود می کنند، برعکس بسیار زیان خواهند داد.
وی بیان داشت: مشکل اصلی در بهم خوردن وضعیت «اقتصاد خودرو» است و تا این مشکل حل نشود، مشکلات مردم و قطعه سازان نیز رفع نخواهد شد.
کاکایی تاکید کرد: 844 میلیون یوروی وعده داده شده باید حتما به صورت ارزی و نه ریالی در اختیار قطعه سازان قرار بگیرد، هرچند تعداد اندکی از قطعه سازان بزرگ با ریال نیز می توانند مشکلات را حل کنند.
** لزوم واردات خطوط تولید
این کارشناس صنعت خودرو گفت: علاوه بر واردات مواد اولیه، قطعات نیم ساخته و سی. کی. دی، امسال به هر قیمت باید واردات خطوط تولید اتفاق بیفتد، زیرا در کنار دانش فنی نیازمند سرمایه گذاری در خطوط تولید هستیم.
وی اظهار داشت: با توجه به تضعیف صنعت ماشین سازی در سال های گذشته، این مهم باید از طریق واردات اتفاق بیفتد.
کاکایی افزود: سال گذشته عده ای به دنبال واردات خطوط تولید بودند که در اولویت سوم ارزی قرار گرفت، به همین دلیل موفق به انجام این کار نشدند.
وی خاطرنشان کرد: قطعه سازان توان انجام این کار را دارند، اما نیازمند نقدینگی و همچنین همراهی گمرک و سایر ارگان ها هستند.
پیشتر «محمدرضا نجفی منش» رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور به ایرنا گفت: باید به هر طریق ممکن از تولید داخلی حمایت کرد اما برخی مشکلات داخلی و ناهماهنگی ها، به صنایع خودرو و قطعه سازی کشور ضربه زده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور