کد خبر:
۱۰۴۱۴۸ ۱۱:۲۳
۱۳۹۸/۰۲/۲۳
با تامین ۱۸۰۰ میلیارد تومان نقدینگی:
بومی سازی فن آوری تولید قطعات پیشرفته خودرو سرعت می گیرد
پدال نیوز- مدیرعامل ساپکو اعلام کرد: بومی سازی تولید قطعات پیشرفته خودرو و کاهش ۴۰درصدی ارزبری موجود، نیاز به حدود ۱۸۰۰ میلیارد تومان نقدینگی دارد، درصورت تامین این میزان نقدیندگی روند داخلی سازی این قطعات با سرعت بیش تری صورت می گیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایکوپرس، منصور منصوری مدیرعامل شرکت ساپکو با بیان این مطلب گفت: به طور میانگین 65 درصد قطعات محصولات ایران خودرو به صورت کامل بومی سازی شده و با همکاری شرکتهای دانش بنیان، جهاد دانشگاهی و سازندگان برتر درصددهستیم تولید قطعات پیشرفته خودرو را داخلی سازی کنیم .
منصوری تاکیدکرد: وقتی امکان و توانایی تولید قطعه در داخل مرزهای کشور وجود دارد باید از آن حمایت شود تا به جای کارآفرینی برای کشورهای خارجی، تولید داخلی کشور رونق پیدا کرده و از ظرفیت های داخلی استفاده شود.
منصوری با اشاره به این که در شرایط جدید پیش رو به فعالیت مضاعف قطعه سازان و همدلی دولت نیاز داریم اظهار داشت: در مواردی که به لحاظ فنآوری با استانداردهای جهانی فاصله داریم از توان شرکتهای دانش بنیان استفاده خواهیم کرد.
وی مهمترین رویکرد ساپکو در سال 98 را افزایش عمق ساخت داخل قطعات پیشرفته خودرو با همکاری شرکت های دانش بنیان و سازندگان برتر، کاهش وابستگی به خارج و کاهش ریسک تامین و خودکفایی مواد و طراحی و ساخت قالب وابزارهای اصلی تولیدعنوان کرد.
مدیرعامل ساپکو گفت: از ابتدای سال گذشته با همکاری شرکتهای دانش بنیان، جهاددانشگاهی و سازندگان برتر، پروژههای مرتبط با کاهش ارزبری و کاهش ریسک تامین ناشی از تک سورس بودن قطعات را در دستور کار قرار دادهایم و درکنار آن نیز برنامهریزی دقیقی برای خودکفایی قطعات و داخلی سازی مواد و قالب صورت گرفته است.
وی افزود: با اتکا به متخصصین داخلی میتوانیم به اهداف کاهش ارزبری و بومی سازی دانش فنی جدید دست یابیم این درحالی است که میزان ارزبری قطعات هیچگاه به صفر نخواهد رسید. منصوری با اشاره به این که ساپکو و ایران خودرو به دنبال توسعه محصول همراه با توسعه خودکفایی است،خاطر نشان کرد: در بخش قطعهسازی نیز رویکرد ما دارا بودن دست کم دو منبع تامین برای هرقطعه است تا از ریسک های تامین تک سورس جلوگیری کنیم.
وی از دیگر رویکردهای این شرکت در سال رونق تولید را فعالیت تخصصی سازندگان عنوان کرد و اظهار داشت: پیش از این سازندگان، توسعه را براساس تنوع قطعات انجام می دادند.اما در رویکرد جدید تصمیم بر آن است که در انجام فعالیتهای مهندسی با اقتباس از روند فعالیت سایر کشورهای دنیا در این زمینه و تعریف مگاماژولهای پنج گانه (سیستم اصلی خودرو)، توسعه فعالیت های سازندگان تخصصیتر و هدفمند شود.
منصوری تصریح کرد:برای رسیدن به این هدف در زنجیره تامین، علاوه بر روش ارزیابی پژو از سیستم هفت گانه ارزیابی جامع سازندگان ساپکو برای ارزیابی استفاده می کنیم.
منصوری تاکیدکرد: وقتی امکان و توانایی تولید قطعه در داخل مرزهای کشور وجود دارد باید از آن حمایت شود تا به جای کارآفرینی برای کشورهای خارجی، تولید داخلی کشور رونق پیدا کرده و از ظرفیت های داخلی استفاده شود.
منصوری با اشاره به این که در شرایط جدید پیش رو به فعالیت مضاعف قطعه سازان و همدلی دولت نیاز داریم اظهار داشت: در مواردی که به لحاظ فنآوری با استانداردهای جهانی فاصله داریم از توان شرکتهای دانش بنیان استفاده خواهیم کرد.
وی مهمترین رویکرد ساپکو در سال 98 را افزایش عمق ساخت داخل قطعات پیشرفته خودرو با همکاری شرکت های دانش بنیان و سازندگان برتر، کاهش وابستگی به خارج و کاهش ریسک تامین و خودکفایی مواد و طراحی و ساخت قالب وابزارهای اصلی تولیدعنوان کرد.
مدیرعامل ساپکو گفت: از ابتدای سال گذشته با همکاری شرکتهای دانش بنیان، جهاددانشگاهی و سازندگان برتر، پروژههای مرتبط با کاهش ارزبری و کاهش ریسک تامین ناشی از تک سورس بودن قطعات را در دستور کار قرار دادهایم و درکنار آن نیز برنامهریزی دقیقی برای خودکفایی قطعات و داخلی سازی مواد و قالب صورت گرفته است.
وی افزود: با اتکا به متخصصین داخلی میتوانیم به اهداف کاهش ارزبری و بومی سازی دانش فنی جدید دست یابیم این درحالی است که میزان ارزبری قطعات هیچگاه به صفر نخواهد رسید. منصوری با اشاره به این که ساپکو و ایران خودرو به دنبال توسعه محصول همراه با توسعه خودکفایی است،خاطر نشان کرد: در بخش قطعهسازی نیز رویکرد ما دارا بودن دست کم دو منبع تامین برای هرقطعه است تا از ریسک های تامین تک سورس جلوگیری کنیم.
وی از دیگر رویکردهای این شرکت در سال رونق تولید را فعالیت تخصصی سازندگان عنوان کرد و اظهار داشت: پیش از این سازندگان، توسعه را براساس تنوع قطعات انجام می دادند.اما در رویکرد جدید تصمیم بر آن است که در انجام فعالیتهای مهندسی با اقتباس از روند فعالیت سایر کشورهای دنیا در این زمینه و تعریف مگاماژولهای پنج گانه (سیستم اصلی خودرو)، توسعه فعالیت های سازندگان تخصصیتر و هدفمند شود.
منصوری تصریح کرد:برای رسیدن به این هدف در زنجیره تامین، علاوه بر روش ارزیابی پژو از سیستم هفت گانه ارزیابی جامع سازندگان ساپکو برای ارزیابی استفاده می کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو