کد خبر:
۱۰۴۰۷۷ ۱۰:۳۶
۱۳۹۸/۰۲/۲۲
تحلیل یک عضو کمیسیون صنایع درباره واردات خودروهای دست دوم
پدال نیوز- یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: صدور مجوز واردات خودروهای دست دوم مشروط به ارائه خدمات پس از فروش و وفور لوازم یدکی و قطعات آنها در بازار خودروی کشور قابل قبول است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، محسن کوهکن با اشاره به اظهارات اخیر تعدادی از کارشناسان مبنی بر واردات خودروهای دست دوم خارجی برای کنترل نابسامانی های بازار خودرو گفت: کسی نمیخواهد خودروهایی به کشور وارد شود که به دلیل فقدان لوازم یدکی و قطعه روانه انبارهای خودروهای استوک(دست دوم) شود بنابراین در بررسی صدور مجوز واردات خودروهای دست دوم به واردات قطعه و لوازم یدکی این خودروها نیز توجه جدی داشت.
وی فروش انبوه خودرو به دلالان را هم رد کرد و گفت: ایرانخودرو و سایپا به صورت انبوه به دلالان خودرو نمیفروشند تا آنان نیز آنها را به چند برابر قیمت بفروشند. طرف شرکتهای خودروساز در فروش خودرو «فرد» است و فروش انبوه به یک فرد در این شرکتها انجام نمیشود.
نماینده مردم لنجان در مجلس درعین حال از دستگاههای اطلاعاتی امنیتی خواست تا وضعیت غیر عادی بازار خودرو را بررسی کنند.
وی ادامه داد: با وجودی که تولید خودرو در ایرانخودرو و سایپا نسبت به 6 ماه قبل بیشتر شد، بخشی از مشکلات مالی قطعهسازان با پرداخت تسهیلات برطرف شد، تولیدات هر دو شرکت بیآنکه احتکار شود به بازار عرضه شد و تعرفه واردات خودرو هیچ تغییری نکرد، پس چرا قیمت خودرو دستخوش نوسان و رشد شدید قیمت شد؟ این مسئله نشان از وجود دستهای پنهان در بازار خودروست که برای شناسایی آنها دستگاههای امنیتی و اطلاعاتی باید با قدرت ورود کنند تا اخلالگران و باندهای مافیایی را شناسایی کنند.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در بخش دیگری از سخنانش گفت: همه مشکلات و چالشهای صنعت خودروی کشور نباید گردن تحریمهای آمریکا انداخته شود. وقتی اینگونه رفتار میشود به معنای شانه خالی کردن مسؤولان از زیر بار مسؤولیت و پاک کردن صورت مسئله است. این که یک شرکت خودروساز طبق تعهدات و توانش در بازار خودروی کشور حضور داشته باشد، یک اصل است. خودروساز باید به توان تولیدش نگاه کند و بعد زیر بار تعهد فروش برود، اگر هم در خلال کار، تحریمها مشکلاتی برایش به وجود آورد بعد از تلاش برای رفع مشکلات و موانع سراغ مشتریانش رفته و با همفکری با آنان راههای جایگزین را بررسی کرده و به توافق برسند و رضایت مشتریانش را به دست آورد.
وی ادامه داد: نوع ارتباط ایرانخودرو و سایپا با مردم از زمانی که سهمشان صددرصد دولتی بود تا حالا که بخشی از سهامشان به سهامداران بخش خصوصی فروخته شد همواره رفتاری غیرمحترمانه و دستوری بوده است. گویا مردم مجبور به خرید هر نوع خودرو با هر کیفیت و با هر ایمنی هستند. مصرف کنندگان چنین قاعدهای را نمیپسندند و خواهان اصلاح این رفتار هستند اما متاسفانه ساختار این دو خودروساز اینگونه شکل گرفت و حتی با واگذاری بخشی از سهام آنها به بخش خصوصی، باز سایه نگرش دولتی بر صنعت خودروسازی کشور سنگینی میکند.
کوهکن ادامه داد: رفتار هر دو خودروساز کشور از ابتدای شکلگیری اینگونه بوده است و وقتی صحبت از اصلاح کیفیت محصولات و کاهش هزینهها در این شرکتها میشود فورا گفته میشود 12 هزار نفر نیروی انسانی مازاد با هزینههای مختصِ خودشان را دارند و با این حرف مسؤولیت بیکیفیت بودن و غیرایمن بودن خودروهایشان را توجیه کرده و باعث میشوند هزینههای سرباری سنگینی به مردم تحمیل شود. این سخن به معنای اخراج نیروی انسانی مازاد شرکتهای خودروساز به رسیدن به کیفیت و امینی خودروهای ایرانی نیست بلکه طبق طرح ساماندهی بازار خودرو حداکثر طی مدت سه سال باید دولت سایه سنگین مدیریت و نگرش دولتی را از سر شرکتهای خودروساز داخلی به ویژه ایران خودرو و سایپا بردارد و صرفا سیاستگذار و حمایتگر شود.
وی با انتقاد از عملکرد یکجانبه سازمان حمایت از تولید کننده و مصرف کننده، گفت: سازمان حمایت از تولید کننده و مصرف کننده باید ترازوی حمایتی خود را اصلاح و شاهین ترازو را تراز کند و از مصرفکننده نیز همانگونه حمایت کند که از تولیدکننده و خودروساز حمایت میکند. این سازمان و سایر دستگاههای متولی صنعت خودرویی کشور همواره به نحوی مراعات شرکتهای خودروساز را کردهاند که این ذهنیت برای خریدار به وجود آمده که کارکرد این سازمان صرفا حمایتگری از تولیدکننده و شرکتهای خودروساز است و مصرف کنندگان نیز مجبور به خرید خودروهای گران، بیکیفیت و ناامن هستند.
نماینده مردم لنجان در مجلس معتقد است با افزایش تولید، کاهش هزینهها و بهروز کردن سرمایهها میتوان نابسامانی تولید و عرضه را جبران کرد.
وی فروش انبوه خودرو به دلالان را هم رد کرد و گفت: ایرانخودرو و سایپا به صورت انبوه به دلالان خودرو نمیفروشند تا آنان نیز آنها را به چند برابر قیمت بفروشند. طرف شرکتهای خودروساز در فروش خودرو «فرد» است و فروش انبوه به یک فرد در این شرکتها انجام نمیشود.
نماینده مردم لنجان در مجلس درعین حال از دستگاههای اطلاعاتی امنیتی خواست تا وضعیت غیر عادی بازار خودرو را بررسی کنند.
وی ادامه داد: با وجودی که تولید خودرو در ایرانخودرو و سایپا نسبت به 6 ماه قبل بیشتر شد، بخشی از مشکلات مالی قطعهسازان با پرداخت تسهیلات برطرف شد، تولیدات هر دو شرکت بیآنکه احتکار شود به بازار عرضه شد و تعرفه واردات خودرو هیچ تغییری نکرد، پس چرا قیمت خودرو دستخوش نوسان و رشد شدید قیمت شد؟ این مسئله نشان از وجود دستهای پنهان در بازار خودروست که برای شناسایی آنها دستگاههای امنیتی و اطلاعاتی باید با قدرت ورود کنند تا اخلالگران و باندهای مافیایی را شناسایی کنند.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در بخش دیگری از سخنانش گفت: همه مشکلات و چالشهای صنعت خودروی کشور نباید گردن تحریمهای آمریکا انداخته شود. وقتی اینگونه رفتار میشود به معنای شانه خالی کردن مسؤولان از زیر بار مسؤولیت و پاک کردن صورت مسئله است. این که یک شرکت خودروساز طبق تعهدات و توانش در بازار خودروی کشور حضور داشته باشد، یک اصل است. خودروساز باید به توان تولیدش نگاه کند و بعد زیر بار تعهد فروش برود، اگر هم در خلال کار، تحریمها مشکلاتی برایش به وجود آورد بعد از تلاش برای رفع مشکلات و موانع سراغ مشتریانش رفته و با همفکری با آنان راههای جایگزین را بررسی کرده و به توافق برسند و رضایت مشتریانش را به دست آورد.
وی ادامه داد: نوع ارتباط ایرانخودرو و سایپا با مردم از زمانی که سهمشان صددرصد دولتی بود تا حالا که بخشی از سهامشان به سهامداران بخش خصوصی فروخته شد همواره رفتاری غیرمحترمانه و دستوری بوده است. گویا مردم مجبور به خرید هر نوع خودرو با هر کیفیت و با هر ایمنی هستند. مصرف کنندگان چنین قاعدهای را نمیپسندند و خواهان اصلاح این رفتار هستند اما متاسفانه ساختار این دو خودروساز اینگونه شکل گرفت و حتی با واگذاری بخشی از سهام آنها به بخش خصوصی، باز سایه نگرش دولتی بر صنعت خودروسازی کشور سنگینی میکند.
کوهکن ادامه داد: رفتار هر دو خودروساز کشور از ابتدای شکلگیری اینگونه بوده است و وقتی صحبت از اصلاح کیفیت محصولات و کاهش هزینهها در این شرکتها میشود فورا گفته میشود 12 هزار نفر نیروی انسانی مازاد با هزینههای مختصِ خودشان را دارند و با این حرف مسؤولیت بیکیفیت بودن و غیرایمن بودن خودروهایشان را توجیه کرده و باعث میشوند هزینههای سرباری سنگینی به مردم تحمیل شود. این سخن به معنای اخراج نیروی انسانی مازاد شرکتهای خودروساز به رسیدن به کیفیت و امینی خودروهای ایرانی نیست بلکه طبق طرح ساماندهی بازار خودرو حداکثر طی مدت سه سال باید دولت سایه سنگین مدیریت و نگرش دولتی را از سر شرکتهای خودروساز داخلی به ویژه ایران خودرو و سایپا بردارد و صرفا سیاستگذار و حمایتگر شود.
وی با انتقاد از عملکرد یکجانبه سازمان حمایت از تولید کننده و مصرف کننده، گفت: سازمان حمایت از تولید کننده و مصرف کننده باید ترازوی حمایتی خود را اصلاح و شاهین ترازو را تراز کند و از مصرفکننده نیز همانگونه حمایت کند که از تولیدکننده و خودروساز حمایت میکند. این سازمان و سایر دستگاههای متولی صنعت خودرویی کشور همواره به نحوی مراعات شرکتهای خودروساز را کردهاند که این ذهنیت برای خریدار به وجود آمده که کارکرد این سازمان صرفا حمایتگری از تولیدکننده و شرکتهای خودروساز است و مصرف کنندگان نیز مجبور به خرید خودروهای گران، بیکیفیت و ناامن هستند.
نماینده مردم لنجان در مجلس معتقد است با افزایش تولید، کاهش هزینهها و بهروز کردن سرمایهها میتوان نابسامانی تولید و عرضه را جبران کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!