کد خبر:
۱۰۳۹۸۲ ۱۴:۱۸
۱۳۹۸/۰۲/۲۰
قیمت گذاری دستوری خودرو باید برای همیشه فراموش شود
پدال نیوز: عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران اعلام می کند که تامین سرمایه و مدیریت کلان با هدف تهیه و تولید تکنولوژی در صنعت خودرو فقط کار دولت است و دولت باید در این خصوص برنامه داشته باشد و برخی مسائل را کنترل کند درغیر اینصورت عده ای به صورت ناقص کار می کنند و در نهایت همه با هم شکست می خوریم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص موثرترین اقدامات از سوی خودروسازان و دولت در جهت ثبات و افزایش تیراژ تولید گفت: به منظور ثبات تولید باید قیمت گذاری درست باشد و مجددا به قیمت گذاری دستوری و دردسرهای سال گذشته برنگردیم که بر اساس آن، معضلات و دردسرهای بسیاری برای تولید خودرو ایجاد شده و تولید تقریبا متوقف شده بود؛ لازم است قیمت گذاری دستوری برای همیشه فراموش شود.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران افزود: در روزهای پایانی سال 97 قیمت گذاری بر اساس حاشیه بازار مطرح و اجرا شد، این امر باید تداوم داشته باشد تا معضل و دردسر جدید ایجاد نشود. اگر فرض کنیم این مشکل رفع شود چند مشکل کلیدی وجود دارد. یک مساله، تامین نقدینگی است که معضل بزرگی است. قیمت خودرو به این دلیل افزایش نیافته که خودروسازان قصد کسب سود بیشتری را داشته باشند بلکه قیمت خودرو به دلیل افزایش قیمت تولید، بالا رفته است.
کاکایی افزود: افزایش قیمت تولید یک معنای دیگر نیز دارد و آن اینکه نیاز به نقدینگی بیشتر و حداقل 2 تا 3 برابر سال گذشته و سالهای گذشته خواهد بود. این نقدینگی در وضعیتی که شرکت ها بیش از چند هزار میلیارد تومان زیان داشته اند باید از جایی مثلا از بانک ها تامین شود؛ بانک هایی که خودشان مشکل دارند و دیگر به راحتی به خودروسازان پول نمی دهند و این یک معضل است.
وی گفت: معضل اساسی تر، تامین قطعات بخصوص قطعاتی است که از خارج از کشور تامین می شود. در شرایط تحریم فعلی موضوع اصلی خودکفایی و افزایش درصد خودکفایی است. 40 سال است برای خودکفایی کار می کنیم و هرچه که باید از نظر اقتصادی به آن دست می یافتیم به وقوع پیوسته و به آن رسیده ایم. از اینجا به بعد بخش هایی به دلیل قیمت ارز مجددا اقتصادی می باشد اما بخشی در پایان باقی می ماند که واقعا نیاز به فناوری های خارجی دارد.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران افزود: در شرایطی که شرکت ها و کارخانجات تحریم هستند باید به نوعی فناوری – و نه قطعه را- از دنیا تهیه کنیم و یا اینکه فناوری را تولید کنیم و این بزرگترین معضل فعلی ما است.
وی افزود: تولید فناوری سه معضل دارد؛ مساله اول اینکه تهیه چنین فناوری ای کاری دشوار و دانش بر است. نکته دوم این است که تهیه فناوری نیاز به پول و سرمایه دارد و نکته سوم که مهم تر از دو مورد اول می باشد این است که باید مدیریتی بر کل این زنجیره وجود داشته باشد.
کاکایی گفت: فرض کنید که برای تولید خودرو 6 هزار قطعه نیاز است و 5999 قطعه تولید اما 1 قطعه تولید نشود بنابراین خودرو تولید نمی شود. لذا اگر درخصوص 1 قطعه مذکور یا فناوری آن فکری نشود ممکن است کل سرمایه گذاری انجام شده بر باد رود؛ بنابراین مدیریت مجموعه، چالش و مساله بعدی است. خودروسازان در حال حاضر در حد توان در حال انجام آن هستند اما تامین سرمایه و مدیریت کلان – به دلیل اینکه شبکه ای از سازمان ها و شرکت های مختلف در این موضوع دخیل هستند- فقط کار دولت است و دولت باید در این خصوص برنامه داشته باشد و برخی راهها و مسائل را کنترل کند درغیر اینصورت عده ای به صورت ناقص کار می کنند و در نهایت همه با هم شکست می خوریم.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران افزود: در روزهای پایانی سال 97 قیمت گذاری بر اساس حاشیه بازار مطرح و اجرا شد، این امر باید تداوم داشته باشد تا معضل و دردسر جدید ایجاد نشود. اگر فرض کنیم این مشکل رفع شود چند مشکل کلیدی وجود دارد. یک مساله، تامین نقدینگی است که معضل بزرگی است. قیمت خودرو به این دلیل افزایش نیافته که خودروسازان قصد کسب سود بیشتری را داشته باشند بلکه قیمت خودرو به دلیل افزایش قیمت تولید، بالا رفته است.
کاکایی افزود: افزایش قیمت تولید یک معنای دیگر نیز دارد و آن اینکه نیاز به نقدینگی بیشتر و حداقل 2 تا 3 برابر سال گذشته و سالهای گذشته خواهد بود. این نقدینگی در وضعیتی که شرکت ها بیش از چند هزار میلیارد تومان زیان داشته اند باید از جایی مثلا از بانک ها تامین شود؛ بانک هایی که خودشان مشکل دارند و دیگر به راحتی به خودروسازان پول نمی دهند و این یک معضل است.
وی گفت: معضل اساسی تر، تامین قطعات بخصوص قطعاتی است که از خارج از کشور تامین می شود. در شرایط تحریم فعلی موضوع اصلی خودکفایی و افزایش درصد خودکفایی است. 40 سال است برای خودکفایی کار می کنیم و هرچه که باید از نظر اقتصادی به آن دست می یافتیم به وقوع پیوسته و به آن رسیده ایم. از اینجا به بعد بخش هایی به دلیل قیمت ارز مجددا اقتصادی می باشد اما بخشی در پایان باقی می ماند که واقعا نیاز به فناوری های خارجی دارد.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران افزود: در شرایطی که شرکت ها و کارخانجات تحریم هستند باید به نوعی فناوری – و نه قطعه را- از دنیا تهیه کنیم و یا اینکه فناوری را تولید کنیم و این بزرگترین معضل فعلی ما است.
وی افزود: تولید فناوری سه معضل دارد؛ مساله اول اینکه تهیه چنین فناوری ای کاری دشوار و دانش بر است. نکته دوم این است که تهیه فناوری نیاز به پول و سرمایه دارد و نکته سوم که مهم تر از دو مورد اول می باشد این است که باید مدیریتی بر کل این زنجیره وجود داشته باشد.
کاکایی گفت: فرض کنید که برای تولید خودرو 6 هزار قطعه نیاز است و 5999 قطعه تولید اما 1 قطعه تولید نشود بنابراین خودرو تولید نمی شود. لذا اگر درخصوص 1 قطعه مذکور یا فناوری آن فکری نشود ممکن است کل سرمایه گذاری انجام شده بر باد رود؛ بنابراین مدیریت مجموعه، چالش و مساله بعدی است. خودروسازان در حال حاضر در حد توان در حال انجام آن هستند اما تامین سرمایه و مدیریت کلان – به دلیل اینکه شبکه ای از سازمان ها و شرکت های مختلف در این موضوع دخیل هستند- فقط کار دولت است و دولت باید در این خصوص برنامه داشته باشد و برخی راهها و مسائل را کنترل کند درغیر اینصورت عده ای به صورت ناقص کار می کنند و در نهایت همه با هم شکست می خوریم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!