تناقض گوییهای شهرداری و پلیس درباره تردد بیش از 20 روز در زوج یا فرد
پدال نیوز- هنوز مشخص نشده که از تیرماه محدوده زوج یا فرد پولی میشود یا اینکه شهروندان تنها ۲۰ روز اجازه تردد در این محدوده را خواهند داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در اواخر سال 97 خبر از طرحی داد که به موجب آن تعداد روزهای مجازی که هر خودرو میتواند در محدوده زوج یا فرد تردد کند، کاهش مییابد، تا در نتیجه آن آلودگی هوا و ترافیک هم کاهش یابد.
در این طرح به جای آن که هر خودرو مجاز باشد به صورت یک روز در میان (زوج یا فرد) وارد حلقه دوم ترافیکی شهر تهران شود، میتواند در همه روزها وارد این محدوده شود، اما مشروط بر اینکه تعداد روزهای ورودی او در هر فصل بیشتر از 20 روز نباشد.
تا اینجای طرح میتوان متصور شد که اگر همه خودروها تنها 20 روز در هر فصل بتوانند وارد حلقه دوم ترافیک شوند، شاهد کاهش چشمگیر ترافیک و آلودگی خواهیم بود. اما در ادامه این طرح شهرداری پول میگیرد و اجازه ورود به طرح میدهد.
اگرچه مسئولان شهرداری خوش ندارند که نسبت به این اقدام واژه «پول گرفتن» اطلاق شود و اصرار دارند که از یک واژه شیک و مجلسی به نام «عوارض» استفاده شود، اما در مجموع اگر همه شهروندان مبلغ تعیین شده برای ورود به محدوده ترافیک اعم از حلقه اول و دوم را بپردازند، میتوانند وارد این محدوده و موجب ترافیک و آلودگی هوا شوند.
فرق این طرح با طرح سابق (یک روز در میان) در این است که در طرح سابق تحت هر شرایطی ورود به حلقه دوم ترافیکی در نیمی از فصل ممنوع بود و به صورت مشخص در روزهای زوج، فقط پلاکهای زوج و در روزهای فرد، فقط پلاکهای فرد مجاز به تردد بودند و در صورت تخلف از این قانون هم با متخلفان برخورد میشد و شهر تهران هم در نیمی از فصل به راحتی نفس میکشید، اما در طرح جدید 20 روز در هر فصل برای همه خودروها آزاد است و اگر به خاطر عدم ممنوعیت، همه خودروها در 20 روز اول فصل تابستان وارد این محدوه شوند، آن وقت شاهد افزایش چشمگیر آلودگی هوا و ترافیک در 20 روز اول خواهیم بود و، چون برای روزهای بعدی هم در صورت پرداخت پول ممنوعیتی وجود ندارد، هر کسی میتواند با پول دادن به شهرداری اجازه ورود به محدودههای ترافیکی را دریافت کند، لذا در روزهای بعدی هم ورود خودروها به این محدوده ادامه یافته و آلودگی و ترافیک هوا هم بیشتر میشود.
بیشتر بخوانید: ابتدای تابستان 98 پایان طرح زوج یا فرد در تهران/ اجازه 80 روز تردد برای هر خودرو در لایه دوم طرح ترافیک
در طرح پیشین که پولی گرفته نمیشد و مبنای کار ممنوعیت ورود در روزهای مخالف پلاک بود، خودروهای کمتری به محدوده وارد میشدند، اما پولی عاید شهرداری نمیشد، اما در طرح جدید که به بهانه کاهش ترافیک و آلودگی هوا اجرا خواهد شد، اگر رانندگان پول پرداخت کنند، میتوانند در همه روزها وارد محدودههای ترافیکی شوند و این رویکرد نشان میدهد، هدف از اجرای این طرح کاهش آلودگی هوا و ترافیک نیست، بلکه پول گرفتن از صاحبان خودرو تحت پوشش اجرای طرحی با مطالعات علمی عمیق و کمک گرفتن از دانشگاهها و اندیشکدههای برتر کشور و استفاده از تجربیات موسسات بین المللی است که کارکناش از کره مریخ آمدهاند که اگر واقعا هدف کاهش آلودگی هوا بود، چنانچه شهروندان هزاران برابر این مبلغ را هم پرداخت میکردند، نباید به آنها اجازه ورود به محدوده را میدادند.
سردار حسین رحیمی فرمانده انتظامی تهران بزرگ در گفتگو با خبرنگار حوزه حوادث و انتظامی گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه با توجه به اجرای طرح پولی شدن تردد در حلقه دوم ترافیکی در تیرماه سال جاری، پلیس پایتخت برای کنترل ترافیک بزرگراهها و معابر پایتخت چه تمهیداتی را در نظر گرفته است؟ اظهار کرد: این محدوده به هیچ عنوان پولی نخواهد شد.
رئیس پلیس پایتخت تصریح کرد: مالک هر خودرویی مجاز است تا برای رسیدگی به مشکلات و بررسی مسائل روزمره خود، در هر فصل 20 روز را وارد محدوده حلقه دوم ترافیکی (زوج یا فرد فعلی) شود و در آن تردد کند.
سردار رحیمی خاطرنشان کرد: جلسات و بحثهای فراوانی در خصوص ورود شهروندان به محدوده زوج یا فرد صورت گرفت، تا با توجه به دو هدف کاهش ترافیک و آلودگی هوا در پایتخت به نقطه مشترکی رسیدیم.
وی افزود: بر این اساس هر شخص در هر فصل تنها به مدت 20 روز میتواند در محدوده زوج یا فرد تردد کند و تردد بیش از این تعداد مشمول جریمه خواهد شد.
سخنان رئیس پلیس تهران در خصوص مقررات طرح جدید، حاکی از تعریف متفاوت مسئولان شهری و انتظامی از این طرح است.
مسئولان انتظامی که وظیفه کنترل ترافیک و معابر شهری را برعهده دارند، معتقدند اگر قرار باشد با پرداخت پول همه بتوانند وارد محدوده طرح شوند، آن وقت نتیجهای برای رسیدن به کاهش ترافیک و آلودگی هوا نخواهیم گرفت و مسئولان شهری هم که به بهانه کاهش آلودگی هوا و ترافیک خواستار اجرای این طرح شدهاند، شرایطی فراهم کردهاند که با پرداخت پول، ظاهر طرحشان که کاهش آلودگی هوا است به هوا میرود، اما باطن آن که پول گرفتن از مردم است، کاملا به وسط هدف اصابت میکند.
حال در این میان، مردم سر در گم دو اظهارنظر متناقض از سوی شهرداری و پلیس هستند! شهرداری مردم را به شرط پرداخت عوارض (بخوانید پول) مجاز به ورود در محدوده زوج یا فرد میداند و پلیس هم که ژست «اهل معامله نیستم» گرفته، اعلام کرده است که هر کسی که بیشتر از 20 روز در هر فصل وارد محدوده طرح شود، پلیس نسبت به جریمه فرد متخلف و اعمال قانون آن اقدام میکند، تا دیگر این کار را تکرار نشود.
در این طرح به جای آن که هر خودرو مجاز باشد به صورت یک روز در میان (زوج یا فرد) وارد حلقه دوم ترافیکی شهر تهران شود، میتواند در همه روزها وارد این محدوده شود، اما مشروط بر اینکه تعداد روزهای ورودی او در هر فصل بیشتر از 20 روز نباشد.
تا اینجای طرح میتوان متصور شد که اگر همه خودروها تنها 20 روز در هر فصل بتوانند وارد حلقه دوم ترافیک شوند، شاهد کاهش چشمگیر ترافیک و آلودگی خواهیم بود. اما در ادامه این طرح شهرداری پول میگیرد و اجازه ورود به طرح میدهد.
اگرچه مسئولان شهرداری خوش ندارند که نسبت به این اقدام واژه «پول گرفتن» اطلاق شود و اصرار دارند که از یک واژه شیک و مجلسی به نام «عوارض» استفاده شود، اما در مجموع اگر همه شهروندان مبلغ تعیین شده برای ورود به محدوده ترافیک اعم از حلقه اول و دوم را بپردازند، میتوانند وارد این محدوده و موجب ترافیک و آلودگی هوا شوند.
فرق این طرح با طرح سابق (یک روز در میان) در این است که در طرح سابق تحت هر شرایطی ورود به حلقه دوم ترافیکی در نیمی از فصل ممنوع بود و به صورت مشخص در روزهای زوج، فقط پلاکهای زوج و در روزهای فرد، فقط پلاکهای فرد مجاز به تردد بودند و در صورت تخلف از این قانون هم با متخلفان برخورد میشد و شهر تهران هم در نیمی از فصل به راحتی نفس میکشید، اما در طرح جدید 20 روز در هر فصل برای همه خودروها آزاد است و اگر به خاطر عدم ممنوعیت، همه خودروها در 20 روز اول فصل تابستان وارد این محدوه شوند، آن وقت شاهد افزایش چشمگیر آلودگی هوا و ترافیک در 20 روز اول خواهیم بود و، چون برای روزهای بعدی هم در صورت پرداخت پول ممنوعیتی وجود ندارد، هر کسی میتواند با پول دادن به شهرداری اجازه ورود به محدودههای ترافیکی را دریافت کند، لذا در روزهای بعدی هم ورود خودروها به این محدوده ادامه یافته و آلودگی و ترافیک هوا هم بیشتر میشود.
بیشتر بخوانید: ابتدای تابستان 98 پایان طرح زوج یا فرد در تهران/ اجازه 80 روز تردد برای هر خودرو در لایه دوم طرح ترافیک
در طرح پیشین که پولی گرفته نمیشد و مبنای کار ممنوعیت ورود در روزهای مخالف پلاک بود، خودروهای کمتری به محدوده وارد میشدند، اما پولی عاید شهرداری نمیشد، اما در طرح جدید که به بهانه کاهش ترافیک و آلودگی هوا اجرا خواهد شد، اگر رانندگان پول پرداخت کنند، میتوانند در همه روزها وارد محدودههای ترافیکی شوند و این رویکرد نشان میدهد، هدف از اجرای این طرح کاهش آلودگی هوا و ترافیک نیست، بلکه پول گرفتن از صاحبان خودرو تحت پوشش اجرای طرحی با مطالعات علمی عمیق و کمک گرفتن از دانشگاهها و اندیشکدههای برتر کشور و استفاده از تجربیات موسسات بین المللی است که کارکناش از کره مریخ آمدهاند که اگر واقعا هدف کاهش آلودگی هوا بود، چنانچه شهروندان هزاران برابر این مبلغ را هم پرداخت میکردند، نباید به آنها اجازه ورود به محدوده را میدادند.
سردار حسین رحیمی فرمانده انتظامی تهران بزرگ در گفتگو با خبرنگار حوزه حوادث و انتظامی گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه با توجه به اجرای طرح پولی شدن تردد در حلقه دوم ترافیکی در تیرماه سال جاری، پلیس پایتخت برای کنترل ترافیک بزرگراهها و معابر پایتخت چه تمهیداتی را در نظر گرفته است؟ اظهار کرد: این محدوده به هیچ عنوان پولی نخواهد شد.
رئیس پلیس پایتخت تصریح کرد: مالک هر خودرویی مجاز است تا برای رسیدگی به مشکلات و بررسی مسائل روزمره خود، در هر فصل 20 روز را وارد محدوده حلقه دوم ترافیکی (زوج یا فرد فعلی) شود و در آن تردد کند.
سردار رحیمی خاطرنشان کرد: جلسات و بحثهای فراوانی در خصوص ورود شهروندان به محدوده زوج یا فرد صورت گرفت، تا با توجه به دو هدف کاهش ترافیک و آلودگی هوا در پایتخت به نقطه مشترکی رسیدیم.
وی افزود: بر این اساس هر شخص در هر فصل تنها به مدت 20 روز میتواند در محدوده زوج یا فرد تردد کند و تردد بیش از این تعداد مشمول جریمه خواهد شد.
سخنان رئیس پلیس تهران در خصوص مقررات طرح جدید، حاکی از تعریف متفاوت مسئولان شهری و انتظامی از این طرح است.
مسئولان انتظامی که وظیفه کنترل ترافیک و معابر شهری را برعهده دارند، معتقدند اگر قرار باشد با پرداخت پول همه بتوانند وارد محدوده طرح شوند، آن وقت نتیجهای برای رسیدن به کاهش ترافیک و آلودگی هوا نخواهیم گرفت و مسئولان شهری هم که به بهانه کاهش آلودگی هوا و ترافیک خواستار اجرای این طرح شدهاند، شرایطی فراهم کردهاند که با پرداخت پول، ظاهر طرحشان که کاهش آلودگی هوا است به هوا میرود، اما باطن آن که پول گرفتن از مردم است، کاملا به وسط هدف اصابت میکند.
حال در این میان، مردم سر در گم دو اظهارنظر متناقض از سوی شهرداری و پلیس هستند! شهرداری مردم را به شرط پرداخت عوارض (بخوانید پول) مجاز به ورود در محدوده زوج یا فرد میداند و پلیس هم که ژست «اهل معامله نیستم» گرفته، اعلام کرده است که هر کسی که بیشتر از 20 روز در هر فصل وارد محدوده طرح شود، پلیس نسبت به جریمه فرد متخلف و اعمال قانون آن اقدام میکند، تا دیگر این کار را تکرار نشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!