کد خبر:
۱۰۳۷۹۷ ۱۷:۲۴
۱۳۹۸/۰۲/۱۶
چالش های طرح ساماندهی بازار خودرو بررسی شد
شرایط سهیم شدن خودروسازان در پرداخت ضرر تصادفات چیست؟
پدال نیوز: روز گذشته طرح ساماندهی بازار خودرو در کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد براساس یکی از مواد این طرح ، در صورت وقوع تصادف، به تشخیص کارشناس ، شرکت سازنده خودرو نیز باید سهمی از ضرر وارد شده بپردازد و مسئولیت مدنی این اتفاق را بپذیرد. در این زمینه با دبیر انجمن خودروسازان ایران به گفتگو نشستیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ دبیر انجمن خودروسازان ایران اعلام می کند که دخیل کردن شرکت خودروساز در پرداخت سهمی از ضرر وارد شده در تصادفات رانندگی دایره وسیعی دارد و باید پیش از مقصر دانستن خودروساز مسائل و فاکتورهای بسیاری توسط کارشناس رسمی دادگستری در نظر گرفته شود.
احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در ارتباط با تصمیم کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درخصوص صفر شدن تعرفه واردات خودروهای هیبریدی اظهار داشت: صفر شدن تعرفه واردات خودروهای هیبریدی اقدام درستی است زیرا این امر در جهت کاهش آلایندگی و در راستای همراهی با کاهش مصرف سوخت است اما نمایندگان محترم باید در نظر بگیرند که اگر تعرفه واردات خودرو هیبریدی صفر شود آنگاه تعرفه قطعات خودروهای هیبریدی در صورت ساخت داخل چه رقمی خواهد بود؟
وی افزود: بر اساس اصول تعرفه گذاری همواره کالای نهایی بالاترین تعرفه را دارد، کالای نیمه ساخته تعرفه ای پایین تر و مواد اولیه حداقل تعرفه را دارند. اگر خودرو کامل CBU تعرفه صفر داشته باشد تعرفه قطعات این خودرو قاعدتا باید کمتر از صفر باشد و این ممکن نیست. اگر تعرفه واردات خودرو هیبریدی صفر شود - که ما نیز موافق آن هستیم- و اگر قرار باشد خودرو هیبریدی ساخت داخل شود برای ساخت داخل باید تمهیدات و تشویقاتی در نظر گرفته شود مثلا اینکه ارزش افزوده ساخت داخل صفر شود.
وی درخصوص دیگر مصوبه کمیسیون صنایع و معادن مجلس مبنی بر اینکه در صورت وقوع تصادف به تشخیص کارشناس، شرکت سازنده خودرو نیز باید سهمی از ضرر وارده شده بپردازد گفت: این مساله محدوده وسیعی دارد، بایستی بررسی شود که آیا خودرویی که دچار حادثه و تصادف شده به موقع سرویس های دوره ای اولیه و سرویس های بعدی را انجام داده و آیا برای تعمیرات به خدمات پس از فروش مورد تایید خودروساز مراجعه نموده و یا به تعمیرگاه های خارج از شبکه مراجعه کرده است؟
وی افزود: بخصوص برای خودروهای جدید که ابزار خاص خود را لازم دارد تعمیرگاه های خارج از شبکه برای تعمیرات مناسب نیستند و اگر این اتفاق افتد و تعمیرات در تعمیرگاه های خارج از شبکه انجام شده باشد و خودرو مذکود دچار حادثه شود نباید خودروساز مقصر باشد. نمایندگان محترم باید به این موارد اشاره کنند که در آیین نامه دیده شود. اگر خودرویی تصادف کند و کارشناس رسمی دادگستری تشخیص دهد که سازنده خودرو مقصر بوده و مصرف کننده خودرو در خصوص خدمات پس از فروش ضوابط را رعایت کرده و نقص فنی موجب تصادف شده می توان در خصوص پرداخت زیان از سوی خودروساز صحبت کرد.
وی تصریح کرد: 4 عامل در تصادفات وجود دارد که عبارتند از خودرو، نیروی انسانی (راننده)، جاده و حضور نیروی پلیس. حضور پلیس در جاده ها در کاهش تصادفات بسیار موثر است و مساله دیگر اینکه جاده های کشور مربوط به چند دهه گذشته هستند و تنها اندکی عریض تر شده اند و استاندارد لازم را ندارند. به همین ترتیب وقتی که خطای انسانی عامل تصادف باشد خودروساز مقصر نیست. بنابراین کارشناس رسمی دادگستری باید هر 4 عامل را در نظر گیرد اما اگر قرار باشد برای خودروساز جریمه ای در نظر گرفته شود بایستی موارد و فاکتورهای مطرح شده مورد نظر قرار گیرند.
وی درخصوص دیگر مصوبه این کمیسیون در جلسه روز گذشته مبنی بر تهیه سیستمی برای افزایش کیفیت و استانداردسازی خودروهای سنگین و تدوین آیین نامه مربوطه در هیات وزیران گفت: بر اساس مصوبه شورای عالی استاندارد، استانداردهای خودروهای سبک و سنگین زمانبندی شده که البته در حال حاضر استانداردهای جدید به دلیل مسائل تحریم تا حدی تحت الشعاع قرار گرفته است اما این موارد از قبل وجود داشته و حال که به دولت محول شده در دولت بحث کارشناسی انجام خواهد شد و در این صورت یا همان دستورالعمل سازمان ملی استاندارد ایران با ضوابطی که از تولیدات خودروسازان نمونه برداری و کنترل می شود را ادامه می دهند و یا موارد جدید و روش دیگری مصوب می شود. به نظر بنده از آنجا که در حال حاضر کاری را انجام می دهیم که در تمام دنیا انجام می شود به چیز جدیدتری نخواهیم رسید. نمایندگان محترم نیز مسائل را باز نکرده و به دولت محول نموده اند و به نظر می رسد در دولت چیزی غیر از موارد فعلی مصوب نخواهد شد.
احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در ارتباط با تصمیم کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درخصوص صفر شدن تعرفه واردات خودروهای هیبریدی اظهار داشت: صفر شدن تعرفه واردات خودروهای هیبریدی اقدام درستی است زیرا این امر در جهت کاهش آلایندگی و در راستای همراهی با کاهش مصرف سوخت است اما نمایندگان محترم باید در نظر بگیرند که اگر تعرفه واردات خودرو هیبریدی صفر شود آنگاه تعرفه قطعات خودروهای هیبریدی در صورت ساخت داخل چه رقمی خواهد بود؟
وی افزود: بر اساس اصول تعرفه گذاری همواره کالای نهایی بالاترین تعرفه را دارد، کالای نیمه ساخته تعرفه ای پایین تر و مواد اولیه حداقل تعرفه را دارند. اگر خودرو کامل CBU تعرفه صفر داشته باشد تعرفه قطعات این خودرو قاعدتا باید کمتر از صفر باشد و این ممکن نیست. اگر تعرفه واردات خودرو هیبریدی صفر شود - که ما نیز موافق آن هستیم- و اگر قرار باشد خودرو هیبریدی ساخت داخل شود برای ساخت داخل باید تمهیدات و تشویقاتی در نظر گرفته شود مثلا اینکه ارزش افزوده ساخت داخل صفر شود.
وی درخصوص دیگر مصوبه کمیسیون صنایع و معادن مجلس مبنی بر اینکه در صورت وقوع تصادف به تشخیص کارشناس، شرکت سازنده خودرو نیز باید سهمی از ضرر وارده شده بپردازد گفت: این مساله محدوده وسیعی دارد، بایستی بررسی شود که آیا خودرویی که دچار حادثه و تصادف شده به موقع سرویس های دوره ای اولیه و سرویس های بعدی را انجام داده و آیا برای تعمیرات به خدمات پس از فروش مورد تایید خودروساز مراجعه نموده و یا به تعمیرگاه های خارج از شبکه مراجعه کرده است؟
وی افزود: بخصوص برای خودروهای جدید که ابزار خاص خود را لازم دارد تعمیرگاه های خارج از شبکه برای تعمیرات مناسب نیستند و اگر این اتفاق افتد و تعمیرات در تعمیرگاه های خارج از شبکه انجام شده باشد و خودرو مذکود دچار حادثه شود نباید خودروساز مقصر باشد. نمایندگان محترم باید به این موارد اشاره کنند که در آیین نامه دیده شود. اگر خودرویی تصادف کند و کارشناس رسمی دادگستری تشخیص دهد که سازنده خودرو مقصر بوده و مصرف کننده خودرو در خصوص خدمات پس از فروش ضوابط را رعایت کرده و نقص فنی موجب تصادف شده می توان در خصوص پرداخت زیان از سوی خودروساز صحبت کرد.
وی تصریح کرد: 4 عامل در تصادفات وجود دارد که عبارتند از خودرو، نیروی انسانی (راننده)، جاده و حضور نیروی پلیس. حضور پلیس در جاده ها در کاهش تصادفات بسیار موثر است و مساله دیگر اینکه جاده های کشور مربوط به چند دهه گذشته هستند و تنها اندکی عریض تر شده اند و استاندارد لازم را ندارند. به همین ترتیب وقتی که خطای انسانی عامل تصادف باشد خودروساز مقصر نیست. بنابراین کارشناس رسمی دادگستری باید هر 4 عامل را در نظر گیرد اما اگر قرار باشد برای خودروساز جریمه ای در نظر گرفته شود بایستی موارد و فاکتورهای مطرح شده مورد نظر قرار گیرند.
وی درخصوص دیگر مصوبه این کمیسیون در جلسه روز گذشته مبنی بر تهیه سیستمی برای افزایش کیفیت و استانداردسازی خودروهای سنگین و تدوین آیین نامه مربوطه در هیات وزیران گفت: بر اساس مصوبه شورای عالی استاندارد، استانداردهای خودروهای سبک و سنگین زمانبندی شده که البته در حال حاضر استانداردهای جدید به دلیل مسائل تحریم تا حدی تحت الشعاع قرار گرفته است اما این موارد از قبل وجود داشته و حال که به دولت محول شده در دولت بحث کارشناسی انجام خواهد شد و در این صورت یا همان دستورالعمل سازمان ملی استاندارد ایران با ضوابطی که از تولیدات خودروسازان نمونه برداری و کنترل می شود را ادامه می دهند و یا موارد جدید و روش دیگری مصوب می شود. به نظر بنده از آنجا که در حال حاضر کاری را انجام می دهیم که در تمام دنیا انجام می شود به چیز جدیدتری نخواهیم رسید. نمایندگان محترم نیز مسائل را باز نکرده و به دولت محول نموده اند و به نظر می رسد در دولت چیزی غیر از موارد فعلی مصوب نخواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو
شرایط فروش