کد خبر:
۱۰۳۷۹۷ ۱۷:۲۴
۱۳۹۸/۰۲/۱۶
چالش های طرح ساماندهی بازار خودرو بررسی شد
شرایط سهیم شدن خودروسازان در پرداخت ضرر تصادفات چیست؟
پدال نیوز: روز گذشته طرح ساماندهی بازار خودرو در کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد براساس یکی از مواد این طرح ، در صورت وقوع تصادف، به تشخیص کارشناس ، شرکت سازنده خودرو نیز باید سهمی از ضرر وارد شده بپردازد و مسئولیت مدنی این اتفاق را بپذیرد. در این زمینه با دبیر انجمن خودروسازان ایران به گفتگو نشستیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ دبیر انجمن خودروسازان ایران اعلام می کند که دخیل کردن شرکت خودروساز در پرداخت سهمی از ضرر وارد شده در تصادفات رانندگی دایره وسیعی دارد و باید پیش از مقصر دانستن خودروساز مسائل و فاکتورهای بسیاری توسط کارشناس رسمی دادگستری در نظر گرفته شود.
احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در ارتباط با تصمیم کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درخصوص صفر شدن تعرفه واردات خودروهای هیبریدی اظهار داشت: صفر شدن تعرفه واردات خودروهای هیبریدی اقدام درستی است زیرا این امر در جهت کاهش آلایندگی و در راستای همراهی با کاهش مصرف سوخت است اما نمایندگان محترم باید در نظر بگیرند که اگر تعرفه واردات خودرو هیبریدی صفر شود آنگاه تعرفه قطعات خودروهای هیبریدی در صورت ساخت داخل چه رقمی خواهد بود؟
وی افزود: بر اساس اصول تعرفه گذاری همواره کالای نهایی بالاترین تعرفه را دارد، کالای نیمه ساخته تعرفه ای پایین تر و مواد اولیه حداقل تعرفه را دارند. اگر خودرو کامل CBU تعرفه صفر داشته باشد تعرفه قطعات این خودرو قاعدتا باید کمتر از صفر باشد و این ممکن نیست. اگر تعرفه واردات خودرو هیبریدی صفر شود - که ما نیز موافق آن هستیم- و اگر قرار باشد خودرو هیبریدی ساخت داخل شود برای ساخت داخل باید تمهیدات و تشویقاتی در نظر گرفته شود مثلا اینکه ارزش افزوده ساخت داخل صفر شود.
وی درخصوص دیگر مصوبه کمیسیون صنایع و معادن مجلس مبنی بر اینکه در صورت وقوع تصادف به تشخیص کارشناس، شرکت سازنده خودرو نیز باید سهمی از ضرر وارده شده بپردازد گفت: این مساله محدوده وسیعی دارد، بایستی بررسی شود که آیا خودرویی که دچار حادثه و تصادف شده به موقع سرویس های دوره ای اولیه و سرویس های بعدی را انجام داده و آیا برای تعمیرات به خدمات پس از فروش مورد تایید خودروساز مراجعه نموده و یا به تعمیرگاه های خارج از شبکه مراجعه کرده است؟
وی افزود: بخصوص برای خودروهای جدید که ابزار خاص خود را لازم دارد تعمیرگاه های خارج از شبکه برای تعمیرات مناسب نیستند و اگر این اتفاق افتد و تعمیرات در تعمیرگاه های خارج از شبکه انجام شده باشد و خودرو مذکود دچار حادثه شود نباید خودروساز مقصر باشد. نمایندگان محترم باید به این موارد اشاره کنند که در آیین نامه دیده شود. اگر خودرویی تصادف کند و کارشناس رسمی دادگستری تشخیص دهد که سازنده خودرو مقصر بوده و مصرف کننده خودرو در خصوص خدمات پس از فروش ضوابط را رعایت کرده و نقص فنی موجب تصادف شده می توان در خصوص پرداخت زیان از سوی خودروساز صحبت کرد.
وی تصریح کرد: 4 عامل در تصادفات وجود دارد که عبارتند از خودرو، نیروی انسانی (راننده)، جاده و حضور نیروی پلیس. حضور پلیس در جاده ها در کاهش تصادفات بسیار موثر است و مساله دیگر اینکه جاده های کشور مربوط به چند دهه گذشته هستند و تنها اندکی عریض تر شده اند و استاندارد لازم را ندارند. به همین ترتیب وقتی که خطای انسانی عامل تصادف باشد خودروساز مقصر نیست. بنابراین کارشناس رسمی دادگستری باید هر 4 عامل را در نظر گیرد اما اگر قرار باشد برای خودروساز جریمه ای در نظر گرفته شود بایستی موارد و فاکتورهای مطرح شده مورد نظر قرار گیرند.
وی درخصوص دیگر مصوبه این کمیسیون در جلسه روز گذشته مبنی بر تهیه سیستمی برای افزایش کیفیت و استانداردسازی خودروهای سنگین و تدوین آیین نامه مربوطه در هیات وزیران گفت: بر اساس مصوبه شورای عالی استاندارد، استانداردهای خودروهای سبک و سنگین زمانبندی شده که البته در حال حاضر استانداردهای جدید به دلیل مسائل تحریم تا حدی تحت الشعاع قرار گرفته است اما این موارد از قبل وجود داشته و حال که به دولت محول شده در دولت بحث کارشناسی انجام خواهد شد و در این صورت یا همان دستورالعمل سازمان ملی استاندارد ایران با ضوابطی که از تولیدات خودروسازان نمونه برداری و کنترل می شود را ادامه می دهند و یا موارد جدید و روش دیگری مصوب می شود. به نظر بنده از آنجا که در حال حاضر کاری را انجام می دهیم که در تمام دنیا انجام می شود به چیز جدیدتری نخواهیم رسید. نمایندگان محترم نیز مسائل را باز نکرده و به دولت محول نموده اند و به نظر می رسد در دولت چیزی غیر از موارد فعلی مصوب نخواهد شد.
احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در ارتباط با تصمیم کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درخصوص صفر شدن تعرفه واردات خودروهای هیبریدی اظهار داشت: صفر شدن تعرفه واردات خودروهای هیبریدی اقدام درستی است زیرا این امر در جهت کاهش آلایندگی و در راستای همراهی با کاهش مصرف سوخت است اما نمایندگان محترم باید در نظر بگیرند که اگر تعرفه واردات خودرو هیبریدی صفر شود آنگاه تعرفه قطعات خودروهای هیبریدی در صورت ساخت داخل چه رقمی خواهد بود؟
وی افزود: بر اساس اصول تعرفه گذاری همواره کالای نهایی بالاترین تعرفه را دارد، کالای نیمه ساخته تعرفه ای پایین تر و مواد اولیه حداقل تعرفه را دارند. اگر خودرو کامل CBU تعرفه صفر داشته باشد تعرفه قطعات این خودرو قاعدتا باید کمتر از صفر باشد و این ممکن نیست. اگر تعرفه واردات خودرو هیبریدی صفر شود - که ما نیز موافق آن هستیم- و اگر قرار باشد خودرو هیبریدی ساخت داخل شود برای ساخت داخل باید تمهیدات و تشویقاتی در نظر گرفته شود مثلا اینکه ارزش افزوده ساخت داخل صفر شود.
وی درخصوص دیگر مصوبه کمیسیون صنایع و معادن مجلس مبنی بر اینکه در صورت وقوع تصادف به تشخیص کارشناس، شرکت سازنده خودرو نیز باید سهمی از ضرر وارده شده بپردازد گفت: این مساله محدوده وسیعی دارد، بایستی بررسی شود که آیا خودرویی که دچار حادثه و تصادف شده به موقع سرویس های دوره ای اولیه و سرویس های بعدی را انجام داده و آیا برای تعمیرات به خدمات پس از فروش مورد تایید خودروساز مراجعه نموده و یا به تعمیرگاه های خارج از شبکه مراجعه کرده است؟
وی افزود: بخصوص برای خودروهای جدید که ابزار خاص خود را لازم دارد تعمیرگاه های خارج از شبکه برای تعمیرات مناسب نیستند و اگر این اتفاق افتد و تعمیرات در تعمیرگاه های خارج از شبکه انجام شده باشد و خودرو مذکود دچار حادثه شود نباید خودروساز مقصر باشد. نمایندگان محترم باید به این موارد اشاره کنند که در آیین نامه دیده شود. اگر خودرویی تصادف کند و کارشناس رسمی دادگستری تشخیص دهد که سازنده خودرو مقصر بوده و مصرف کننده خودرو در خصوص خدمات پس از فروش ضوابط را رعایت کرده و نقص فنی موجب تصادف شده می توان در خصوص پرداخت زیان از سوی خودروساز صحبت کرد.
وی تصریح کرد: 4 عامل در تصادفات وجود دارد که عبارتند از خودرو، نیروی انسانی (راننده)، جاده و حضور نیروی پلیس. حضور پلیس در جاده ها در کاهش تصادفات بسیار موثر است و مساله دیگر اینکه جاده های کشور مربوط به چند دهه گذشته هستند و تنها اندکی عریض تر شده اند و استاندارد لازم را ندارند. به همین ترتیب وقتی که خطای انسانی عامل تصادف باشد خودروساز مقصر نیست. بنابراین کارشناس رسمی دادگستری باید هر 4 عامل را در نظر گیرد اما اگر قرار باشد برای خودروساز جریمه ای در نظر گرفته شود بایستی موارد و فاکتورهای مطرح شده مورد نظر قرار گیرند.
وی درخصوص دیگر مصوبه این کمیسیون در جلسه روز گذشته مبنی بر تهیه سیستمی برای افزایش کیفیت و استانداردسازی خودروهای سنگین و تدوین آیین نامه مربوطه در هیات وزیران گفت: بر اساس مصوبه شورای عالی استاندارد، استانداردهای خودروهای سبک و سنگین زمانبندی شده که البته در حال حاضر استانداردهای جدید به دلیل مسائل تحریم تا حدی تحت الشعاع قرار گرفته است اما این موارد از قبل وجود داشته و حال که به دولت محول شده در دولت بحث کارشناسی انجام خواهد شد و در این صورت یا همان دستورالعمل سازمان ملی استاندارد ایران با ضوابطی که از تولیدات خودروسازان نمونه برداری و کنترل می شود را ادامه می دهند و یا موارد جدید و روش دیگری مصوب می شود. به نظر بنده از آنجا که در حال حاضر کاری را انجام می دهیم که در تمام دنیا انجام می شود به چیز جدیدتری نخواهیم رسید. نمایندگان محترم نیز مسائل را باز نکرده و به دولت محول نموده اند و به نظر می رسد در دولت چیزی غیر از موارد فعلی مصوب نخواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو