اتوبوس های کهنه خارجی در راه ایران
پدال نیوز: از سال گذشته موضوع خرید اتوبوس های کهنه خارجی در تهران مطرح شد. این اقدام با واکنش های زیادی همراه شد؛ مدتی موضوع مسکوت ماند تا اینکه شهردار تهران خبر از مذاکره برای خرید اتوبوس های دست دوم داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز،توسعه ناوگان حمل ونقل عمومی شهر تهران سالهاست که در دستور کار مدیریت شهری است. برای نوسازی ناوگان باید دولت سهم خود را پرداخت کند اما طی سالیان گذشته این امر رخ نداد و دولت یکی از بدهکاران بزرگ شهرداری تهران است.
توسعه خطوط مترو و تکمیل آن می توانند بخشی از مشکلات ترددی شهروندان را برطرف کند و همچنین توسعه ناوگان اتوبوسرانی می تواند در کاهش آلودگی هوا و ترافیک تاثیر گذار باشد.
در بهمن سال ۹۶ حسن روحانی رئیس جمهور در خصوص نوسازی حمل و نقل جاده ای و شهری به خصوص کامیون ها و اتوبوس های فرسوده تاکید کرد.
وی ادامه داد: «آنچه امروز به مردم قول میدهیم این است که دولت دوازدهم مصممتر از دولت یازدهم اهتمام دارد که خودروهای فرسوده را در اسرع وقت از ناوگان حمل و نقل جادهای برونشهری و درونشهری، خارج کند و تلاش ما این است که بتوانیم در سالهای پیش رو آن را به انجام برسانیم.»
همچنین محمدعلی نجفی؛ شهردار وقت تهران سفری به لهستان برای خرید اتوبوس داشت و همچنین بر خرید اتوبوسهای نو از کشورهای اروپایی و نوسازی اتوبوسرانی تهران تاکید کرد.
شهردار وقت تهران گفت: با کمک رئیس جمهور در نظر داریم ناوگان اتوبوسرانی را به صورت کلی نوسازی کنیم» ابراز کرد: در برنامه پنج ساله پیش رو حداقل باید حدود ۱۰ هزار دستگاه اتوبوس جدید را در کشور وارد سیستم کنیم؛ علاوه بر این در حمل و نقل شخصی و تاکسیرانی نیز برنامه داریم تا به سمت استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی حرکت کنیم. همچنین رئیس جمهور برنامهای برای برقی کردن و نوسازی ناوگان حمل و نقل اعلام کردند که بخش عمدهای از این برنامه به تهران بر میگردد.
اما این امر هم رخ نداد و خبری از اتوبوسهای نو لهستانی در تهران نشد و نجفی بدون تحقق این وعده از شهرداری تهران رفت.
بر اساس این گزارش، احداث خطوط تندرو (بی آر تی) از سال ۱۳۸۶ در تهران آغاز شد. اتوبوسهای دوکابین یا آکاردئونی وارد این خطوط شدند. عمر مفید اتوبوس ها بر اساس استانداردهای جهانی بین ۴ تا ۷ است. بسیاری از اتوبوس های که در خطوط اتوبوسرانی در حال حاضر فعال هستند از رده خارج شدهاند.
شهرداری تهران برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی نیازمند پول است، در حال حاضر بلدیه با بحران منابع رو به رو است از این رو مسئولان ارشد شهرداری تهران پیشنهاد واردات اتوبوسهای دست دوم خارجی را دادند.
محسن پورسید آقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در این باره گفت: خرید اتوبوسهای دستدوم با عمر۵ سال از کشورهای خارجی یکی از راهکارها برای توسعه حمل و نقل عمومی است و در شرایط فعلی کمک خوبی برای کاهش آلودگی هوای تهران است.
به گفته معاون شهردار تهران، وقتی در تهران اتوبوسها با عمر فرسودگی بالا داریم، حتی سطح تعمیرات و نگهداری آنها را هم به سختی انجام میدهیم. می دانید ما در پایتخت بیش از ۴ هزار اتوبوسها با عمر بالای ۸ سال داریم که در حال تردد هستند.
وی تصریح کرد: جایگزین کردن خودروی نو نیاز به میلیاردها تومان پول دارد که در این شرایط فعلاً پولش فراهم نیست. این واقعیتی است که دولت و شهرداری هیچکدام نتوانستند چنین بودجهای را فراهم کنند.
البته این منافاتی ندارد که ما اتوبوسهای نو بخریم و وارد کشور کنیم؛ اما واقعاً برای چند هزار دستگاه اتوبوسی که ما می خواهیم به فوریت در سطح شهر تهران تجهیز کنیم؛ میتواند یک راهحل باشد؛ که ما موقتاً از اتوبوسهای بهتر و سالمتر نسبت به اتوبوسهای ۸ ساله، ۱۰ ساله و ۱۲ ساله تهران داشته باشیم.
وی در خصوص قیمت اتوبوس های دست دوم گفت: اتوبوس های دست دوم با قیمت بسیار ارزان وارد کشور می شود. حال ۲ تا ۳ سال از آن استفاده میکنیم و هر زمان که دولت توانایی نوسازی داشت و توانست اتوبوسهای جدید به حد کافی خریداری کند طبیعتاً اینها را کنار میگذاریم.
خبر خرید اتوبوس های دست دوم خارجی واکنش های زیادی را از سوی مسؤولان به همراه داشت این در حالی است که در قانون آمده است که کامیون دستدوم با عمر ۴ سال می تواند وارد کشور شود. در شهرهایی که مسئله آلودگی آنها زیاد است، بهتر است اتوبوسهای دستدوم وارد شود که استانداردهای لازم را هم دارند.
محمد علیخانی رئیس کمیسیون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در این باره گفت: ورود اتوبوس دست دوم کار غلطی است، در گذشته اتوبوسهای دست دوم را به شهرهای کوچک میفرستادند و از شهر خارج میکردند، حالا می خواهیم اتوبوس دست دوم بخریم که این کار، دور باطل است.
وی ادامه داد: اکثر اتوبوسهای تهران بجز BRTها از رده خارج شدهاند و عمر ۸سالهشان تمام شده است و در اصل اتوبوسی نداریم. حالا اگر اتوبوس دست دوم بخریم آنها هم دو تا سه سال دیگر از رده خارج میشوند.
به گفته علیخانی، اتوبوسهای دست دوم را میخرند و بعد میخواهند روی آن فیلتر ضد دوده بگذارند! هزینه خرید فیلتر ضد دوده و تعمیر اتوبوسهای دست دوم را صرف خرید اتوبوس نو کنید.
کلان شهر تهران به بیش از ۹ هزار اتوبوس نیاز دارد و تقریباً نیمی از اتوبوسهای فعلی فرسوده و از رده خارج هستند و تاکنون به دلیل کمبود منابع و برخی مشکلات نوسازی رخ نداده است.
پیمان سنندجی مدیر عامل سازمان اتوبوسرانی شهر تهران در این باره گفت: در حوزه نوسازی ناوگان اتوبوسرانی اتفاق جدیدی رخ نداده و روز بهروز نه تنها اتوبوسهای جدیدوارد ناوگان نمیشود، بلکه به تعداد اتوبوسهای فرسوده شهر نیز اضافه میشود.
وی ادامه داد: به وزارت صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد دادهایم شرایطی را فراهم کند تا بتوانیم اتوبوسهای دست دوم را وارد ناوگان اتوبوسرانی کنیم؛ قطعاً شرایط آنها بسیار بهتر از اتوبوسهای فرسوده خواهد بود.
به گفته سنندجی، واردات خودروهای سنگین دست دو مانند تریلر و کامیون توسط وزارت صنعت صورت میگیرد و در سالهای ۶۸ و ۶۹ نیز تعدادی اتوبوس دست دو وارد کشور شده است. اگر بتوانیم اتوبوسهای نو را جایگزین ناوگان فرسوده کنیم که اتفاق بسیار خوبی است؛ اما در شرایطی که امکان این امر فراهم نیست اتوبوسهای دست دوم با شرایط سنی خاص، گازسوز یا هیبریدی مشکل اتوبوسرانی را تا حدودی رفع میکنند.
ماه هاست که موضوع خرید اتوبوسهای دست دوم خارجی مسکوت مانده بود که پیروز حناچی شهردار تهران خبر داد که در حال مذاکره برای خرید اتوبوس های دست دوم هستیم.
بر اساس این گزارش، اتوبوس یک محصول خاص است که مشتری عام نداشته و مشتریان و خریداران اصلی آن سه گروه شهرداریها، سازمان شهرداریهای وزارت کشور و شرکت تعاونی اتوبوسرانی هستند.
برخی کارشناسان معتقدهستند که واردات اتوبوس دست دوم علاوه بر ضربه زدن به توان تولید داخل در شأن مردم ایران نیز نیست، علاوه بر این در شرایط فعلی که منابع ارزی کشور محدود است، خروج مقدار قابل توجهی ارز برای واردات محصولی که توان تولید داخلی آن وجود دارد بر خلاف ضوابط و راهبردهای کلان ملی است.
بر اساس این گزارش، با نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و توسعه خطوط مترو آلودگی هوا و ترافیک در تهران کم می شود دولت باید در این زمینه سهم خود را پرداخت کند اما تاکنون امتناع کرده است با وجود اینکه در دوره جدید مدیریت شهری، شهردار تهران در جلسات هیات دولت حضور دارد اما هنوز اتفاق خاصی در این زمینه رخ نداده است. سال هاست که قرار است شهرداری تهران ۲ میلیارد دلار از منابع دولتی برای رفع موضوع کاهش آلودگی هوا استفاده کند که تاکنون این امر محقق نشده است./فارس
توسعه خطوط مترو و تکمیل آن می توانند بخشی از مشکلات ترددی شهروندان را برطرف کند و همچنین توسعه ناوگان اتوبوسرانی می تواند در کاهش آلودگی هوا و ترافیک تاثیر گذار باشد.
در بهمن سال ۹۶ حسن روحانی رئیس جمهور در خصوص نوسازی حمل و نقل جاده ای و شهری به خصوص کامیون ها و اتوبوس های فرسوده تاکید کرد.
وی ادامه داد: «آنچه امروز به مردم قول میدهیم این است که دولت دوازدهم مصممتر از دولت یازدهم اهتمام دارد که خودروهای فرسوده را در اسرع وقت از ناوگان حمل و نقل جادهای برونشهری و درونشهری، خارج کند و تلاش ما این است که بتوانیم در سالهای پیش رو آن را به انجام برسانیم.»
همچنین محمدعلی نجفی؛ شهردار وقت تهران سفری به لهستان برای خرید اتوبوس داشت و همچنین بر خرید اتوبوسهای نو از کشورهای اروپایی و نوسازی اتوبوسرانی تهران تاکید کرد.
شهردار وقت تهران گفت: با کمک رئیس جمهور در نظر داریم ناوگان اتوبوسرانی را به صورت کلی نوسازی کنیم» ابراز کرد: در برنامه پنج ساله پیش رو حداقل باید حدود ۱۰ هزار دستگاه اتوبوس جدید را در کشور وارد سیستم کنیم؛ علاوه بر این در حمل و نقل شخصی و تاکسیرانی نیز برنامه داریم تا به سمت استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی حرکت کنیم. همچنین رئیس جمهور برنامهای برای برقی کردن و نوسازی ناوگان حمل و نقل اعلام کردند که بخش عمدهای از این برنامه به تهران بر میگردد.
اما این امر هم رخ نداد و خبری از اتوبوسهای نو لهستانی در تهران نشد و نجفی بدون تحقق این وعده از شهرداری تهران رفت.
بر اساس این گزارش، احداث خطوط تندرو (بی آر تی) از سال ۱۳۸۶ در تهران آغاز شد. اتوبوسهای دوکابین یا آکاردئونی وارد این خطوط شدند. عمر مفید اتوبوس ها بر اساس استانداردهای جهانی بین ۴ تا ۷ است. بسیاری از اتوبوس های که در خطوط اتوبوسرانی در حال حاضر فعال هستند از رده خارج شدهاند.
شهرداری تهران برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی نیازمند پول است، در حال حاضر بلدیه با بحران منابع رو به رو است از این رو مسئولان ارشد شهرداری تهران پیشنهاد واردات اتوبوسهای دست دوم خارجی را دادند.
محسن پورسید آقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در این باره گفت: خرید اتوبوسهای دستدوم با عمر۵ سال از کشورهای خارجی یکی از راهکارها برای توسعه حمل و نقل عمومی است و در شرایط فعلی کمک خوبی برای کاهش آلودگی هوای تهران است.
به گفته معاون شهردار تهران، وقتی در تهران اتوبوسها با عمر فرسودگی بالا داریم، حتی سطح تعمیرات و نگهداری آنها را هم به سختی انجام میدهیم. می دانید ما در پایتخت بیش از ۴ هزار اتوبوسها با عمر بالای ۸ سال داریم که در حال تردد هستند.
وی تصریح کرد: جایگزین کردن خودروی نو نیاز به میلیاردها تومان پول دارد که در این شرایط فعلاً پولش فراهم نیست. این واقعیتی است که دولت و شهرداری هیچکدام نتوانستند چنین بودجهای را فراهم کنند.
البته این منافاتی ندارد که ما اتوبوسهای نو بخریم و وارد کشور کنیم؛ اما واقعاً برای چند هزار دستگاه اتوبوسی که ما می خواهیم به فوریت در سطح شهر تهران تجهیز کنیم؛ میتواند یک راهحل باشد؛ که ما موقتاً از اتوبوسهای بهتر و سالمتر نسبت به اتوبوسهای ۸ ساله، ۱۰ ساله و ۱۲ ساله تهران داشته باشیم.
وی در خصوص قیمت اتوبوس های دست دوم گفت: اتوبوس های دست دوم با قیمت بسیار ارزان وارد کشور می شود. حال ۲ تا ۳ سال از آن استفاده میکنیم و هر زمان که دولت توانایی نوسازی داشت و توانست اتوبوسهای جدید به حد کافی خریداری کند طبیعتاً اینها را کنار میگذاریم.
خبر خرید اتوبوس های دست دوم خارجی واکنش های زیادی را از سوی مسؤولان به همراه داشت این در حالی است که در قانون آمده است که کامیون دستدوم با عمر ۴ سال می تواند وارد کشور شود. در شهرهایی که مسئله آلودگی آنها زیاد است، بهتر است اتوبوسهای دستدوم وارد شود که استانداردهای لازم را هم دارند.
محمد علیخانی رئیس کمیسیون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در این باره گفت: ورود اتوبوس دست دوم کار غلطی است، در گذشته اتوبوسهای دست دوم را به شهرهای کوچک میفرستادند و از شهر خارج میکردند، حالا می خواهیم اتوبوس دست دوم بخریم که این کار، دور باطل است.
وی ادامه داد: اکثر اتوبوسهای تهران بجز BRTها از رده خارج شدهاند و عمر ۸سالهشان تمام شده است و در اصل اتوبوسی نداریم. حالا اگر اتوبوس دست دوم بخریم آنها هم دو تا سه سال دیگر از رده خارج میشوند.
به گفته علیخانی، اتوبوسهای دست دوم را میخرند و بعد میخواهند روی آن فیلتر ضد دوده بگذارند! هزینه خرید فیلتر ضد دوده و تعمیر اتوبوسهای دست دوم را صرف خرید اتوبوس نو کنید.
کلان شهر تهران به بیش از ۹ هزار اتوبوس نیاز دارد و تقریباً نیمی از اتوبوسهای فعلی فرسوده و از رده خارج هستند و تاکنون به دلیل کمبود منابع و برخی مشکلات نوسازی رخ نداده است.
پیمان سنندجی مدیر عامل سازمان اتوبوسرانی شهر تهران در این باره گفت: در حوزه نوسازی ناوگان اتوبوسرانی اتفاق جدیدی رخ نداده و روز بهروز نه تنها اتوبوسهای جدیدوارد ناوگان نمیشود، بلکه به تعداد اتوبوسهای فرسوده شهر نیز اضافه میشود.
وی ادامه داد: به وزارت صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد دادهایم شرایطی را فراهم کند تا بتوانیم اتوبوسهای دست دوم را وارد ناوگان اتوبوسرانی کنیم؛ قطعاً شرایط آنها بسیار بهتر از اتوبوسهای فرسوده خواهد بود.
به گفته سنندجی، واردات خودروهای سنگین دست دو مانند تریلر و کامیون توسط وزارت صنعت صورت میگیرد و در سالهای ۶۸ و ۶۹ نیز تعدادی اتوبوس دست دو وارد کشور شده است. اگر بتوانیم اتوبوسهای نو را جایگزین ناوگان فرسوده کنیم که اتفاق بسیار خوبی است؛ اما در شرایطی که امکان این امر فراهم نیست اتوبوسهای دست دوم با شرایط سنی خاص، گازسوز یا هیبریدی مشکل اتوبوسرانی را تا حدودی رفع میکنند.
ماه هاست که موضوع خرید اتوبوسهای دست دوم خارجی مسکوت مانده بود که پیروز حناچی شهردار تهران خبر داد که در حال مذاکره برای خرید اتوبوس های دست دوم هستیم.
بر اساس این گزارش، اتوبوس یک محصول خاص است که مشتری عام نداشته و مشتریان و خریداران اصلی آن سه گروه شهرداریها، سازمان شهرداریهای وزارت کشور و شرکت تعاونی اتوبوسرانی هستند.
برخی کارشناسان معتقدهستند که واردات اتوبوس دست دوم علاوه بر ضربه زدن به توان تولید داخل در شأن مردم ایران نیز نیست، علاوه بر این در شرایط فعلی که منابع ارزی کشور محدود است، خروج مقدار قابل توجهی ارز برای واردات محصولی که توان تولید داخلی آن وجود دارد بر خلاف ضوابط و راهبردهای کلان ملی است.
بر اساس این گزارش، با نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و توسعه خطوط مترو آلودگی هوا و ترافیک در تهران کم می شود دولت باید در این زمینه سهم خود را پرداخت کند اما تاکنون امتناع کرده است با وجود اینکه در دوره جدید مدیریت شهری، شهردار تهران در جلسات هیات دولت حضور دارد اما هنوز اتفاق خاصی در این زمینه رخ نداده است. سال هاست که قرار است شهرداری تهران ۲ میلیارد دلار از منابع دولتی برای رفع موضوع کاهش آلودگی هوا استفاده کند که تاکنون این امر محقق نشده است./فارس
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها