افزایش خود سرانه کرایه تاکسی ها تا 35 درصد
پدال نیوز- برخلاف آنکه مصوبه شورا افزایش ۲۰ درصدی نرخ کرایهها را تصویب کرده و مسئولان تاکسیرانی هم بارها بر همین عدد تکیه کردهاند، اما برخی مسافران تاکسی، دیروز با افزایش خیرهکننده قیمتها در برخی خطوط مواجه شدند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، از دو روز پیش، افزایش 20 درصدی نرخ کرایه حمل و نقل عمومی به طور رسمی و غیر رسمی کلید خورده است. مترو سواران «بدون کارت بلیت مترو» باید از این پس به جای هزار تومان، هزار و 200 تومان بپردازند. اتوبوس سواران هم بسته به خطی که سوار شده و طول مسیری که میپیمایند، کرایهای با 20 درصد افزایش میپردازند. تاکسیسوارها اما بر خلاف آنها، با یک روز تأخیر طعم افزایش کرایهها را چشیدهاند. با اینهمه این یک روز تأخیر با افزایش عجیب و غریب کرایه برخی خطوط و تاکسیها، ظاهراً برایشان چندان لذتبخش نبوده است. برخلاف آنکه مصوبه شورا افزایش 20 درصدی نرخ کرایهها را تصویب کرده و مسئولان تاکسیرانی هم بارها بر همین عدد تکیه کردهاند، اما برخی مسافران تاکسی، دیروز با افزایش خیرهکننده قیمتها در برخی خطوط مواجه شدند. یلدا از خیابان بهار تا سید خندان را به جای 2 هزار و 200 تومان همیشگی، دیروز 2 هزار و 800 تومان پرداخته است.
علی رضا هم از فلکه چایچی به متروی شهید کلاهدوز در شرق تهران کرایه هزار و 400 تومانی پیش از این را 2 هزار تومان داده است. درحالیکه اگر قرار به افزایش 20 درصدی بود، باید حدوداً هزار و 700 تومان کرایه میداد! مهسا هم از سیدخندان تا میدان ولیعصر را به جای 2 هزار و 700 تومان، 3 هزار و 500 تومان پرداخته است. یعنی افزایش 800 تومانی به جای 500 تومانی! البته شوک افزایش قیمتها ظاهراً در بعضی خطوط با طول مسیر زیاد، بیشتر بوده است.
آقای رستمی دیروز صبح در کمال تعجب به جای کرایه 7 هزارو 200 تومانی ونک به کرج، به ناچار 9 هزار و 500 تومان پرداخته است. جالب اینکه وقتی از راننده تاکسی مبنای این افزایش غافلگیرکننده راهم پرسیده، راننده کاغذی به او نشان داده که مهر شورای شهر کرج را داشته است! البته بعدها متوجه شده که برخی رانندهها محتوای متن کاغذی که مربوط به سالهای گذشته است را برای افزایش نرخها به دلخواه خودشان تغییر میدهند و بعد هم با یک کپی از آن، قیمتها را قانونی جلوه میدهند! اقدامی که تنها برای نشان دادن به مسافران انجام میشود.
در تهران اما نصب دیرهنگام برچسبها بعد از افزایش کرایهها مشکل ساز شده است. اگرچه مهدی ابراهیمی، معاون نظارت و امور مناطق سازمان تاکسیرانی به «ایران» میگوید که کار نصب برچسبها از دیروز آغاز شده و تا پایان هفته نیز 70 درصد آن به پایان میرسد، اما سؤال اصلی اینجاست که چرا این کار پیش از افزایش نرخها انجام نشده تا مردم در بلاتکلیفی و سردرگمی قرار نگیرند. حالا سؤال مهم دیگری که مسئولان باید به آن جواب بدهند اینست.« اگر مصوبه شورا و با تأیید فرمانداری افزایش 20 درصدی است، پس چرا برخی خطوط، عامدانه نرخها را حتی تا 35 درصد هم بالا بردهاند و آیا این کار تخلف محسوب نمیشود؟!»
علیرضا قنادان، مدیرعامل سازمان مدیریت ونظارت بر تاکسیرانی تهران صراحتاً اعلام کرده است که نرخ کرایه تاکسی به تأیید هیأت دولت رسیده و میزان افزایش آن هم 20 درصد بوده است. حالا اما ابراهیمی، معاون نظارت و امور مناطق تاکسیرانی حرف دیگری میزند. او معتقد است که این افزایش کرایهها به طور متوسط 20 درصد تعیین شده است! حرفی که زود با تکذیب محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران رد میشود.
هاشمی میگوید که مصوبه شورا حداکثر 20 درصد تعیین شده است و این به معنای افزایش 20 درصدی در همه خطوط نیست. درواقع براساس هرخط، یک نرخ تعیین شده و ممکن است در برخی خطوط این افزایش قیمت 15 درصد باشد و در خطی دیگر 10 درصد! اما امکان ندارد که رانندهای بتواند بالای 20 درصد کرایهها را افزایش دهد. البته طبق جدولی، افزایش خطوط مشخص است و بر مبنای آن هم محاسبه انجام میشود. هاشمی البته منکر افزایش کرایه تاکسیها در برخی خطوط نمیشود. اما آن را مصداق بارز تخلف میداند و تأکید میکند که سازمان تاکسیرانی باید با جدیت با این افراد برخورد کند. او میگوید که احتمالاً زمزمههای افزایش سوخت باعث افزایش خودسرانه نرخها در برخی خطوط شده است که بالاتر از این نرخ حتماً غیر قانونی است.
مهدی ابراهیمی تأکید میکند که تا زمانیکه برچسبها به طور کامل روی شیشه تاکسیها نصب نشده باشد، رانندگان حق دریافت کرایهای بالاتر را ندارند. مگر اینکه در ایستگاههای تاکسی نرخهای جدید اعلام شده باشد و مسافران بتوانند آن رامشاهده کنند. البته مردم میتوانند به سایت سازمان تاکسیرانی هم مراجعه کرده و قیمتهای اصلاح شده را ببینند. به گقته او، هماکنون نرخ افزایشی حدود 23 هزار تاکسی در تهران روی سامانه پرداخت الکترونیکی بارگذاری شده است و در این زمینه مشکلی وجود ندارد.
ابراهیمی درباره افزایش بیسابقه برخی نرخها در خطوط تاکسی هم اینطور توضیح میدهد: نرخهای جدید با توجه به طول مسیر و شیب و ترافیک تعیین شده است و طبیعی است که وقتی خطی طول مسیرش بیش از 10 کیلومتر باشد، نرخ آن هم منطقی افزایش یابد. متأسفانه خطوطی که طول مسیرشان بالای 10 کیلومتر باشد، خطهای به صرفهای نیستند و ما هم مشغول بازنگری و مهندسی خطوط هستیم تا برخی خطوط در دو مسیر مسافرگیری کنند.
وی همچنین به مشکلات رانندگان تاکسی اشاره کرده و میگوید: هماکنون قیمت خودرو به دو و نیم برابر افزایش یافته، از طرفی نرخ قطعات یدکی هم بشدت بالا رفته و این درحالی است که رانندگان تاکسی باید هر 6 ماه یکبار صفحه کلاچ و جلوبندی خودرو را عوض کنند و هر 3 ماه یکبار هم حدود 500 هزار تومان برای دریافت برگه معاینه فنی هزینه کنند. با این توصیف افزایش نرخها چندان هم برای رانندگان به صرفه نیست و آنها هم با مشکلات زیادی دست و پنجه نرم میکنند. درعین حال مردم میتوانند شکایات خود را به سازمان تاکسیرانی اعلام کنند و ما هم تیمهای نظارتی خود را در سطح شهر فعال کردهایم.
علی رضا هم از فلکه چایچی به متروی شهید کلاهدوز در شرق تهران کرایه هزار و 400 تومانی پیش از این را 2 هزار تومان داده است. درحالیکه اگر قرار به افزایش 20 درصدی بود، باید حدوداً هزار و 700 تومان کرایه میداد! مهسا هم از سیدخندان تا میدان ولیعصر را به جای 2 هزار و 700 تومان، 3 هزار و 500 تومان پرداخته است. یعنی افزایش 800 تومانی به جای 500 تومانی! البته شوک افزایش قیمتها ظاهراً در بعضی خطوط با طول مسیر زیاد، بیشتر بوده است.
آقای رستمی دیروز صبح در کمال تعجب به جای کرایه 7 هزارو 200 تومانی ونک به کرج، به ناچار 9 هزار و 500 تومان پرداخته است. جالب اینکه وقتی از راننده تاکسی مبنای این افزایش غافلگیرکننده راهم پرسیده، راننده کاغذی به او نشان داده که مهر شورای شهر کرج را داشته است! البته بعدها متوجه شده که برخی رانندهها محتوای متن کاغذی که مربوط به سالهای گذشته است را برای افزایش نرخها به دلخواه خودشان تغییر میدهند و بعد هم با یک کپی از آن، قیمتها را قانونی جلوه میدهند! اقدامی که تنها برای نشان دادن به مسافران انجام میشود.
در تهران اما نصب دیرهنگام برچسبها بعد از افزایش کرایهها مشکل ساز شده است. اگرچه مهدی ابراهیمی، معاون نظارت و امور مناطق سازمان تاکسیرانی به «ایران» میگوید که کار نصب برچسبها از دیروز آغاز شده و تا پایان هفته نیز 70 درصد آن به پایان میرسد، اما سؤال اصلی اینجاست که چرا این کار پیش از افزایش نرخها انجام نشده تا مردم در بلاتکلیفی و سردرگمی قرار نگیرند. حالا سؤال مهم دیگری که مسئولان باید به آن جواب بدهند اینست.« اگر مصوبه شورا و با تأیید فرمانداری افزایش 20 درصدی است، پس چرا برخی خطوط، عامدانه نرخها را حتی تا 35 درصد هم بالا بردهاند و آیا این کار تخلف محسوب نمیشود؟!»
علیرضا قنادان، مدیرعامل سازمان مدیریت ونظارت بر تاکسیرانی تهران صراحتاً اعلام کرده است که نرخ کرایه تاکسی به تأیید هیأت دولت رسیده و میزان افزایش آن هم 20 درصد بوده است. حالا اما ابراهیمی، معاون نظارت و امور مناطق تاکسیرانی حرف دیگری میزند. او معتقد است که این افزایش کرایهها به طور متوسط 20 درصد تعیین شده است! حرفی که زود با تکذیب محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران رد میشود.
هاشمی میگوید که مصوبه شورا حداکثر 20 درصد تعیین شده است و این به معنای افزایش 20 درصدی در همه خطوط نیست. درواقع براساس هرخط، یک نرخ تعیین شده و ممکن است در برخی خطوط این افزایش قیمت 15 درصد باشد و در خطی دیگر 10 درصد! اما امکان ندارد که رانندهای بتواند بالای 20 درصد کرایهها را افزایش دهد. البته طبق جدولی، افزایش خطوط مشخص است و بر مبنای آن هم محاسبه انجام میشود. هاشمی البته منکر افزایش کرایه تاکسیها در برخی خطوط نمیشود. اما آن را مصداق بارز تخلف میداند و تأکید میکند که سازمان تاکسیرانی باید با جدیت با این افراد برخورد کند. او میگوید که احتمالاً زمزمههای افزایش سوخت باعث افزایش خودسرانه نرخها در برخی خطوط شده است که بالاتر از این نرخ حتماً غیر قانونی است.
مهدی ابراهیمی تأکید میکند که تا زمانیکه برچسبها به طور کامل روی شیشه تاکسیها نصب نشده باشد، رانندگان حق دریافت کرایهای بالاتر را ندارند. مگر اینکه در ایستگاههای تاکسی نرخهای جدید اعلام شده باشد و مسافران بتوانند آن رامشاهده کنند. البته مردم میتوانند به سایت سازمان تاکسیرانی هم مراجعه کرده و قیمتهای اصلاح شده را ببینند. به گقته او، هماکنون نرخ افزایشی حدود 23 هزار تاکسی در تهران روی سامانه پرداخت الکترونیکی بارگذاری شده است و در این زمینه مشکلی وجود ندارد.
ابراهیمی درباره افزایش بیسابقه برخی نرخها در خطوط تاکسی هم اینطور توضیح میدهد: نرخهای جدید با توجه به طول مسیر و شیب و ترافیک تعیین شده است و طبیعی است که وقتی خطی طول مسیرش بیش از 10 کیلومتر باشد، نرخ آن هم منطقی افزایش یابد. متأسفانه خطوطی که طول مسیرشان بالای 10 کیلومتر باشد، خطهای به صرفهای نیستند و ما هم مشغول بازنگری و مهندسی خطوط هستیم تا برخی خطوط در دو مسیر مسافرگیری کنند.
وی همچنین به مشکلات رانندگان تاکسی اشاره کرده و میگوید: هماکنون قیمت خودرو به دو و نیم برابر افزایش یافته، از طرفی نرخ قطعات یدکی هم بشدت بالا رفته و این درحالی است که رانندگان تاکسی باید هر 6 ماه یکبار صفحه کلاچ و جلوبندی خودرو را عوض کنند و هر 3 ماه یکبار هم حدود 500 هزار تومان برای دریافت برگه معاینه فنی هزینه کنند. با این توصیف افزایش نرخها چندان هم برای رانندگان به صرفه نیست و آنها هم با مشکلات زیادی دست و پنجه نرم میکنند. درعین حال مردم میتوانند شکایات خود را به سازمان تاکسیرانی اعلام کنند و ما هم تیمهای نظارتی خود را در سطح شهر فعال کردهایم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!