راهکارهای مدیریت مصرف سوخت
پدال نیوز- کارشناس انرژی گفت:متوسط مصرف بنزین در کشور حدود ۱۰۰ میلیون لیتر است که ادامه روند افزایشی مصرف، مشکل ساز خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، اسعدی کارشناس انرژی در برنامه تیتر امشب در خصوص مدیریت مصرف سوخت تصریح کرد: متوسط مصرف بنزین در کشور اکنون حدود 100 میلیون لیتر است اگر با همین ساز و کار دولت پیش برود بدون شک مشکل ساز خواهد بود.
وی افزود: استمرار روند کنونی مصرف بنزین به لحاظ زیرساختی از منظر تولید بنزین به کانون بحرانی تبدیل میشود و یک سیاست درستی باید اتخاذ شود. استمرار وضعیت مصرف کنونی سوخت خساراتهای زیادی به لحاظ اتلاف منابع کشور و آلودگی هوا در بر دارد.
اسعدی بیان کرد: در چنین شرایطی خودروسازان کشور فرصتی خوبی در اختبار دارد برای اینکه توسعه صنعت خودرو برای مصرف بهینه سوخت را در برنامه خود قرار دهند.
این کارشناس انرژی در خصوص منطقی کردن قیمت حاملهای انرژی گفت: این امر یکی از راهکارهای مدیریت مصرف است. تا کنون با اتخاذ برنامههای کوتاه مدت در حوزه منطقی کردن قیمت همچون هدفمندی یارانهها به صورت مقطعی راجع به این موضوع تصمیم گیری شد، اما نتایج مطلوبی در بر نداشته است.
وی ادامه داد: قیمت یکی از عوامل اثرگذار در مورد مصرف هر کالایی است. سن خودرو، شرایط حمل و نقل عمومی، میزان مصرف خودرو در ازای 100 کیلومتر از جمله عوامل تاثیرگذار در مدیرت مصرف بنزین است ما نمیتوانیم فقط یک عامل را در نظر بگیریم.
این کارشناسن انرژی تصریح کرد: تا سال 84 به صورت سالانه قیمت بنزین را 10 درصد اضافه میکردند از سال 84 دولت پیشنهاد افزایش حاملهای انرژی را در قالب برنامه مشخص به مجلس ارائه کند که تا سال 88 متوقف شد. اگر افزایش 10 درصدی سالانه قیمت حاملهای انرژی را ادامه میدادیم تا الان اختلاف قابل توجهی با قیمت فوب خلیج فارس نداشتیم. این فضا حتما باید مدیریت شود.
وی در پاسخ به این سوال که ادامه روند کنونی مصرف بنزین چه مشکلی به وجود میآورد گفت: پالایشگاه ستاره خلیج فارس تاکنون کمک کرده که نیاز به واردات نداشته باشیم، اما با این مصرف فعلی بنزین تنها تا سال 98 میتوانیم ادامه دهیم و با ادامه روند کنونی مصرف نیاز به واردات بنزین خواهیم داشت که در این خصوص محدودیت داریم از داخل قابلیت تامین نداریم و از خارج هم با این مضیقهها به راحتی قابل وصول نیست همچنین زیرساختهای لازم برای توزیع و نقل و انتقال را نداریم.
این کارشناس انرژی تصریح کرد: یکی از عوامل میزان مصرف بنزین به صنعت خودرو بر میگردد. اگر بخواهیم مدیریت جامعی داشته باشیم نباید تنها به دنبال ساخت پالایشگاه و واردات باشیم و باید پکیج کاملی از حمایت و برنامه داشته باشیم.
وی افزود: باید تجدید نظر اساسی در حمایت از صنعت خودرو شود. صنعت خودرو بعد از حدود 50 سال هنوز چشم انتظار کمک دولت برای ادامه کار دارد. با بهبود کیفیت و تکنولوژی خودرو میتوانیم میزان مصرف بنزین را در کشور مدیریت کنیم
اسعدی در خصوص اینکه آیا اصلاح قیمت سوخت در کالاهای دیگر تاثیر میگذارد گفت: این امر یک تصمیم اقتصادی است و بدون وارد کردن یک سری هزینهها امکان پذیر نیست میتوانیم این را مدیریت کنیم.
وی افزود: اینکه عرضه سوخت را از طریق کارت سوخت مدیریت کنیم امکان پذیر نیست مگراینکه در کنار آن سهمیه بندی شود، اما کارت سوخت زیرساختهای مناسبی برای مصرف بنزین فراهم میکند. اگر سهمیه مشخص شود مازاد آن را باید برای ایجاد زیرساختهای مدیریت مصرف همچون افزایش حمل و نقل عمومی استفاده شود.
مصرف بنزین در ایران 3 برابر متوسط جهانی است
در ادامه دادرس کارشناس انرژی در این خصوص بیان کرد: مدیریت مصرف بنزین به دو مولفه اصلی ذخیره انرژی و مدیریت اتلاف انرژی بستگی دارد. مصرف بنزین در ایران 3 برابر متوسط جهانی است که به 3 موضوع سن بالای ناوگان عمومی همچون تاکسیها، زیاد بودن شعاع حمل سوخت برای رسیدن به جایگاههای عرضه و نبود مدیریت مصرف بهینه سوخت مربوط میشود.
وی ادامه داد: در کشور ما 200 نفر از هزار نفر ماشین دارند و 800 نفر از سوبسیدهای یارانه محروم هستند در حالیکه در اروپا از هزار نفر 870 هزار نفر خودرو دارند و میانگین مصرف بنزین در اروپا یک سوم ایران است.
وی بیان کرد: میانگین مصرف سوخت خودروهای ما در هر 100 کیلومتر 10 لیتر است در صورتی که در جهان 5 یا 6 لیتر است. دو برابر مصرف بنزین درخودرو داریم.
این کارشناس انرژی تصریح کرد: آژانس بین المللی انرژی 3 آیتم برای قیمت گذاری در نظر میگیرد. این عوامل شامل توازن میزان عرضه و تقاضا، تناسب قیمت داخلی با صادراتی و تناسب قیمت حاملهایی انرژی نسبت به یکدیگر میشود.
وی ادامه داد: کنترل قیمت بنزین کمک به مردم نبوده بلکه عدم مدیریت مصرف حاملهای انرژی بوده است.
این کارشناس انرژی اظهار کرد: عدم تناسب قیمت گذاری سوخت، فراوانی عرضه بدون کنترل و عدم کنترل در مبادی خروجی 3 عامل تاثیرگذار در قاچاق سوخت محسوب میشود.
وی ادامه داد: هر خودرو در سال 14 برابر یارانه فرد، یارانه سوخت میگیرد این باید مدیریت شود راهکار دولت در سهمیه بندی مفید خواهد بود، اما باید ساختار آن ایجاد شود.
دادرس تاکید کرد: جایگاههای عرضه سوخت باید از نظر کیفیت ارتقا یابند و کارمزد جایگاه داران هم اصلاح شود همچنین افزایش سی ان جی به مدیریت مصرف بنزین کمک میکند.
وی افزود: استمرار روند کنونی مصرف بنزین به لحاظ زیرساختی از منظر تولید بنزین به کانون بحرانی تبدیل میشود و یک سیاست درستی باید اتخاذ شود. استمرار وضعیت مصرف کنونی سوخت خساراتهای زیادی به لحاظ اتلاف منابع کشور و آلودگی هوا در بر دارد.
اسعدی بیان کرد: در چنین شرایطی خودروسازان کشور فرصتی خوبی در اختبار دارد برای اینکه توسعه صنعت خودرو برای مصرف بهینه سوخت را در برنامه خود قرار دهند.
این کارشناس انرژی در خصوص منطقی کردن قیمت حاملهای انرژی گفت: این امر یکی از راهکارهای مدیریت مصرف است. تا کنون با اتخاذ برنامههای کوتاه مدت در حوزه منطقی کردن قیمت همچون هدفمندی یارانهها به صورت مقطعی راجع به این موضوع تصمیم گیری شد، اما نتایج مطلوبی در بر نداشته است.
وی ادامه داد: قیمت یکی از عوامل اثرگذار در مورد مصرف هر کالایی است. سن خودرو، شرایط حمل و نقل عمومی، میزان مصرف خودرو در ازای 100 کیلومتر از جمله عوامل تاثیرگذار در مدیرت مصرف بنزین است ما نمیتوانیم فقط یک عامل را در نظر بگیریم.
این کارشناسن انرژی تصریح کرد: تا سال 84 به صورت سالانه قیمت بنزین را 10 درصد اضافه میکردند از سال 84 دولت پیشنهاد افزایش حاملهای انرژی را در قالب برنامه مشخص به مجلس ارائه کند که تا سال 88 متوقف شد. اگر افزایش 10 درصدی سالانه قیمت حاملهای انرژی را ادامه میدادیم تا الان اختلاف قابل توجهی با قیمت فوب خلیج فارس نداشتیم. این فضا حتما باید مدیریت شود.
وی در پاسخ به این سوال که ادامه روند کنونی مصرف بنزین چه مشکلی به وجود میآورد گفت: پالایشگاه ستاره خلیج فارس تاکنون کمک کرده که نیاز به واردات نداشته باشیم، اما با این مصرف فعلی بنزین تنها تا سال 98 میتوانیم ادامه دهیم و با ادامه روند کنونی مصرف نیاز به واردات بنزین خواهیم داشت که در این خصوص محدودیت داریم از داخل قابلیت تامین نداریم و از خارج هم با این مضیقهها به راحتی قابل وصول نیست همچنین زیرساختهای لازم برای توزیع و نقل و انتقال را نداریم.
این کارشناس انرژی تصریح کرد: یکی از عوامل میزان مصرف بنزین به صنعت خودرو بر میگردد. اگر بخواهیم مدیریت جامعی داشته باشیم نباید تنها به دنبال ساخت پالایشگاه و واردات باشیم و باید پکیج کاملی از حمایت و برنامه داشته باشیم.
وی افزود: باید تجدید نظر اساسی در حمایت از صنعت خودرو شود. صنعت خودرو بعد از حدود 50 سال هنوز چشم انتظار کمک دولت برای ادامه کار دارد. با بهبود کیفیت و تکنولوژی خودرو میتوانیم میزان مصرف بنزین را در کشور مدیریت کنیم
اسعدی در خصوص اینکه آیا اصلاح قیمت سوخت در کالاهای دیگر تاثیر میگذارد گفت: این امر یک تصمیم اقتصادی است و بدون وارد کردن یک سری هزینهها امکان پذیر نیست میتوانیم این را مدیریت کنیم.
وی افزود: اینکه عرضه سوخت را از طریق کارت سوخت مدیریت کنیم امکان پذیر نیست مگراینکه در کنار آن سهمیه بندی شود، اما کارت سوخت زیرساختهای مناسبی برای مصرف بنزین فراهم میکند. اگر سهمیه مشخص شود مازاد آن را باید برای ایجاد زیرساختهای مدیریت مصرف همچون افزایش حمل و نقل عمومی استفاده شود.
مصرف بنزین در ایران 3 برابر متوسط جهانی است
در ادامه دادرس کارشناس انرژی در این خصوص بیان کرد: مدیریت مصرف بنزین به دو مولفه اصلی ذخیره انرژی و مدیریت اتلاف انرژی بستگی دارد. مصرف بنزین در ایران 3 برابر متوسط جهانی است که به 3 موضوع سن بالای ناوگان عمومی همچون تاکسیها، زیاد بودن شعاع حمل سوخت برای رسیدن به جایگاههای عرضه و نبود مدیریت مصرف بهینه سوخت مربوط میشود.
وی ادامه داد: در کشور ما 200 نفر از هزار نفر ماشین دارند و 800 نفر از سوبسیدهای یارانه محروم هستند در حالیکه در اروپا از هزار نفر 870 هزار نفر خودرو دارند و میانگین مصرف بنزین در اروپا یک سوم ایران است.
وی بیان کرد: میانگین مصرف سوخت خودروهای ما در هر 100 کیلومتر 10 لیتر است در صورتی که در جهان 5 یا 6 لیتر است. دو برابر مصرف بنزین درخودرو داریم.
این کارشناس انرژی تصریح کرد: آژانس بین المللی انرژی 3 آیتم برای قیمت گذاری در نظر میگیرد. این عوامل شامل توازن میزان عرضه و تقاضا، تناسب قیمت داخلی با صادراتی و تناسب قیمت حاملهایی انرژی نسبت به یکدیگر میشود.
وی ادامه داد: کنترل قیمت بنزین کمک به مردم نبوده بلکه عدم مدیریت مصرف حاملهای انرژی بوده است.
این کارشناس انرژی اظهار کرد: عدم تناسب قیمت گذاری سوخت، فراوانی عرضه بدون کنترل و عدم کنترل در مبادی خروجی 3 عامل تاثیرگذار در قاچاق سوخت محسوب میشود.
وی ادامه داد: هر خودرو در سال 14 برابر یارانه فرد، یارانه سوخت میگیرد این باید مدیریت شود راهکار دولت در سهمیه بندی مفید خواهد بود، اما باید ساختار آن ایجاد شود.
دادرس تاکید کرد: جایگاههای عرضه سوخت باید از نظر کیفیت ارتقا یابند و کارمزد جایگاه داران هم اصلاح شود همچنین افزایش سی ان جی به مدیریت مصرف بنزین کمک میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!