کد خبر:
۱۰۳۲۳۳ ۱۶:۴۷
۱۳۹۸/۰۲/۰۷
انتقاد از تصمیم بنز برای قطع کمک مالی به احزاب
پدال نیوز- شرکت خودروسازی دایملر بنز اعلام کرده که در سال جاری میلادی به احزاب سیاسی کمک مالی نمیکند. یک سیاستمدار آلمانی میگوید این تصمیم غیرمسئولانه و برای دموکراسی مخاطرهآمیز است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از همشهری ، در آلمان هزینه فعالیت احزاب از سه راه اصلی شامل حق عضویت اعضاء، کمکهای دولتی به ازای آرای کسب شده در انتخابات و کمکهای مالی تامین میشود.
در سالهای گذشته به دلیل کاهش تعداد اعضاء و آرای احزاب بزرگ، تامین مالی هزینه احزاب با دشواری روبرو شده و تصمیم اخیر یکی از غولهای خودروسازی آلمان وضعیت را دشوارتر میکند.
"تاگسشاو"، وبسایت کانال یک تلویزیون آلمان شنبه هفتم اردیبهشت (27 آوریل) در گزارشی زیر عنوان "آیا دایلمر دموکراسی را به خطر میاندازد" به واکنش برخی سیاستمداران به تصمیم این شرکت برای قطع کمکهای مالی به احزاب در سال 2019 میپردازد.
بنابر این گزارش، توماس بارایس، معاون پارلمانی وزارت اقتصاد در واکنش خشمگینانهای به تصمیم شرکت دایملر بنز این تصمیم را "احمقانه و غیرمسئولانه" خوانده است.
عضو حزب دموکرات مسیحی آلمان در یک پیام توئیتری نوشت: «میتوان با احزاب اختلاف نظر داشت، با آنها مجادله کرد و به یک حزب بیش از دیگری علاقه داشت، اینها همه درست؛ اما قطع کامل کمک مالی به احزاب "به دلیل نقاط تمرکز دیگر"، شاید پوپولیستی باشد اما در نهایت غیرمسئولانه است.»
او میگوید احزاب به کمکهای مالی نیاز دارند و تولیدکنندگان به یک سیاست خوب. توماس بارایس این اقدام شرکتهای بزرگ را که ترجیح میدهند به جای کمک مالی به احزاب اسپانسر پروژههای محیط زیستی باشند فرار از مسئولیت توصیف کرد.
معاون پارلمانی وزارت اقتصاد تاکید کرده که این واقعیت باید به مدیران شرکتهای بزرگ تفهیم شود که زمینه مساعد برای فعالیتهای اقتصادی مستلزم وجود یک دموکراسی کارآمد است که احزاب هم بخشی از آن هستند. او افزود به همین دلیل شرکتها باید مسئولیتپذیر باشند.
در آلمان برای کمک مالی به احزاب محدودیتی تعریف نشده اما کمکهای بالای 50 هزار یورو باید بلافاصله به پارلمان فدرال (بوندستاگ) اعلام و علنی شود.
شفافیت و تعیین سقف برای کمکهای مالی
سازمان "کنترل لابیگری" خواستار شفافیت بیشتر در این حوزه شده است. کریستینا بکورت، همکار این سازمان سه پایه اصلی تامین مالی احزاب در آلمان را خوب توصیف میکند، در عین حال خواستار تعیین سقفی برای کمکهای مالی شده است.
به گمان او این واقعیت که شرکتهای بزرگ خودروسازی سالها میلیونها یورو به احزاب سیاسی کمک مالی کردهاند برای دموکراسی بسیار مخاطرهانگیزتر است.
هرمان اوتو زولمس، خزانهدار حزب لیبرال استفاده از مفهوم "به خطر افتادن دموکراسی" در بحث کمک مالی به احزاب را چندان موجه نمیداند و تاکید میکند که دادگاه قانون اساسی آلمان در سال 1992 به صراحت اعلام کرده که کمک مالی شرکتها نه تنها امکانپذیر بلکه همچنین "خواستنی" است. این حکم چنین توجیه میشود که کمکهای مالی برای برقراری ارتباط میان تولیدکنندگان و احزاب سیاسی ضروری هستند.
در سالهای گذشته موضوع کمکهای مالی شرکتهای بزرگ به احزاب در آلمان در مواردی با رسوایی و جنجال همراه بوده و به آن با تردید نگاه میشود. ظاهرا همین مسئله یکی از انگیزههای شرکت خودروسازی دایملر بنز بوده که قصد دارد دستکم به شکل گذشته به این کار ادامه ندهد.
اسپانسرینگ به جای کمک مالی
سازمان "کنترل لابیگری" میگوید شرکتهای بزرگ مدتهاست که کمک مالی به احزاب را خارج از سازوکار اداری بوندستاگ از طریق فعالیت به عنوان اسپانسر دنبال میکنند.
به گفته کریستینا بکورت شرکتهایی مانند دایملر و BMW سالهاست که فعالیت به عنوان اسپانسر را به کمکهای مالی که تابع قوانین و نظارتهای سختگیرانهای است ترجیح میدهند، ضمن این که هزینهها در این حوزه را میتواند از مالیات کسر کرد.
به گزارش "تاگسشاو" نحوه عملکرد اسپانسرها را در حاشیه مجمع عمومی حزب لیبرال که آخر هفته در برلین برگزار میشود میتوان مشاهده کرد؛ بانک "اشپارکاسه" به حاضران قهوه میدهد، شرکت دیگری سیگار توزیع میکند و طولانیترین صف مقابل غرفه شرکت هووای کشیده شده که شراب سفید مجانی سرو میکند.
کاهش درآمد احزاب بزرگ از طریق حق عضویت و آرای کسب شده را در مثال دو حزب سوسیال دموکرات و دمکرات مسیحی میتوان بهتر دید؛ تعدادی اعضای این دو حزب به نسبت 20 سال پیش تقریبا نصف شده و به همین نسبت آرای آنها در انتخابات گذشته نیز به شدت کاهش یافته است.
در سالهای گذشته به دلیل کاهش تعداد اعضاء و آرای احزاب بزرگ، تامین مالی هزینه احزاب با دشواری روبرو شده و تصمیم اخیر یکی از غولهای خودروسازی آلمان وضعیت را دشوارتر میکند.
"تاگسشاو"، وبسایت کانال یک تلویزیون آلمان شنبه هفتم اردیبهشت (27 آوریل) در گزارشی زیر عنوان "آیا دایلمر دموکراسی را به خطر میاندازد" به واکنش برخی سیاستمداران به تصمیم این شرکت برای قطع کمکهای مالی به احزاب در سال 2019 میپردازد.
بنابر این گزارش، توماس بارایس، معاون پارلمانی وزارت اقتصاد در واکنش خشمگینانهای به تصمیم شرکت دایملر بنز این تصمیم را "احمقانه و غیرمسئولانه" خوانده است.
عضو حزب دموکرات مسیحی آلمان در یک پیام توئیتری نوشت: «میتوان با احزاب اختلاف نظر داشت، با آنها مجادله کرد و به یک حزب بیش از دیگری علاقه داشت، اینها همه درست؛ اما قطع کامل کمک مالی به احزاب "به دلیل نقاط تمرکز دیگر"، شاید پوپولیستی باشد اما در نهایت غیرمسئولانه است.»
او میگوید احزاب به کمکهای مالی نیاز دارند و تولیدکنندگان به یک سیاست خوب. توماس بارایس این اقدام شرکتهای بزرگ را که ترجیح میدهند به جای کمک مالی به احزاب اسپانسر پروژههای محیط زیستی باشند فرار از مسئولیت توصیف کرد.
معاون پارلمانی وزارت اقتصاد تاکید کرده که این واقعیت باید به مدیران شرکتهای بزرگ تفهیم شود که زمینه مساعد برای فعالیتهای اقتصادی مستلزم وجود یک دموکراسی کارآمد است که احزاب هم بخشی از آن هستند. او افزود به همین دلیل شرکتها باید مسئولیتپذیر باشند.
در آلمان برای کمک مالی به احزاب محدودیتی تعریف نشده اما کمکهای بالای 50 هزار یورو باید بلافاصله به پارلمان فدرال (بوندستاگ) اعلام و علنی شود.
شفافیت و تعیین سقف برای کمکهای مالی
سازمان "کنترل لابیگری" خواستار شفافیت بیشتر در این حوزه شده است. کریستینا بکورت، همکار این سازمان سه پایه اصلی تامین مالی احزاب در آلمان را خوب توصیف میکند، در عین حال خواستار تعیین سقفی برای کمکهای مالی شده است.
به گمان او این واقعیت که شرکتهای بزرگ خودروسازی سالها میلیونها یورو به احزاب سیاسی کمک مالی کردهاند برای دموکراسی بسیار مخاطرهانگیزتر است.
هرمان اوتو زولمس، خزانهدار حزب لیبرال استفاده از مفهوم "به خطر افتادن دموکراسی" در بحث کمک مالی به احزاب را چندان موجه نمیداند و تاکید میکند که دادگاه قانون اساسی آلمان در سال 1992 به صراحت اعلام کرده که کمک مالی شرکتها نه تنها امکانپذیر بلکه همچنین "خواستنی" است. این حکم چنین توجیه میشود که کمکهای مالی برای برقراری ارتباط میان تولیدکنندگان و احزاب سیاسی ضروری هستند.
در سالهای گذشته موضوع کمکهای مالی شرکتهای بزرگ به احزاب در آلمان در مواردی با رسوایی و جنجال همراه بوده و به آن با تردید نگاه میشود. ظاهرا همین مسئله یکی از انگیزههای شرکت خودروسازی دایملر بنز بوده که قصد دارد دستکم به شکل گذشته به این کار ادامه ندهد.
اسپانسرینگ به جای کمک مالی
سازمان "کنترل لابیگری" میگوید شرکتهای بزرگ مدتهاست که کمک مالی به احزاب را خارج از سازوکار اداری بوندستاگ از طریق فعالیت به عنوان اسپانسر دنبال میکنند.
به گفته کریستینا بکورت شرکتهایی مانند دایملر و BMW سالهاست که فعالیت به عنوان اسپانسر را به کمکهای مالی که تابع قوانین و نظارتهای سختگیرانهای است ترجیح میدهند، ضمن این که هزینهها در این حوزه را میتواند از مالیات کسر کرد.
به گزارش "تاگسشاو" نحوه عملکرد اسپانسرها را در حاشیه مجمع عمومی حزب لیبرال که آخر هفته در برلین برگزار میشود میتوان مشاهده کرد؛ بانک "اشپارکاسه" به حاضران قهوه میدهد، شرکت دیگری سیگار توزیع میکند و طولانیترین صف مقابل غرفه شرکت هووای کشیده شده که شراب سفید مجانی سرو میکند.
کاهش درآمد احزاب بزرگ از طریق حق عضویت و آرای کسب شده را در مثال دو حزب سوسیال دموکرات و دمکرات مسیحی میتوان بهتر دید؛ تعدادی اعضای این دو حزب به نسبت 20 سال پیش تقریبا نصف شده و به همین نسبت آرای آنها در انتخابات گذشته نیز به شدت کاهش یافته است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
روایت پاییزی خودرو واردات کامیون مشروط شد ارائه گزارش کیفیت خودروهای داخلی به مردم شوک دوباره نیسان به بازار خودروهای جدید رنو و جیلی در راه است مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین معماری ارزی واردات خودرو فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور گسترش فعالیت BYD در اروپا ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال سرمایهگذاری هیوندای در کره پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت خریداران برای تأخیر در تحویل خودرو به قوه قضاییه شکایت کنند سامانه ثبت برخط معاملات خودرو راهاندازی میشود پیشنهاد مجلس برای تشکیل کنسرسیوم خودرویی با چین اعلام سازوکار تعیین ارزش و تغییرات تعرفهای خودرو بنزین سوزی خودروهای داخلی و خارجی کی ام سی SR9 نوبرانه کرمانی ها برای آفرودرها! بازگشت خودرو به الگوی ۹۷ چرخش شاخص تولید خودرو تاکید مجلس بر کاهش تعرفه وارداتیهای استاندارد استلانتیس در آمریکا فراخوان داد مسیر همکاری صنعت و دانشگاه با KITONEXT کرمان موتور محصول ۲۱۲ خودروسازی ایلیا به زودی در بازار ایران بخشنامه جدید سازمان توسعه تجارت به خودروسازان درآمد رویایی از واردات خودرو پیشتازی KMC J7 در بین سدانهای کشور واردات ۳۲هزار خودرو در ۷ماهه امسال افزایش یارانه خودروهای برقی در کره تولید مشترک نیسان و هوندا در آمریکا افتتاح کارخانه باتری سازی تویوتا در ایالات متحده ترخیص خودرو در گمرک از سر گرفته شد کاغذبازی در واردات ایرانیان خارج از کشور چرا مردم از خودروسازان ناراضیاند؟ چرخش خودروسازان ژاپنی به سوی هند فروش جهانی خودروهای برقی شتاب گرفت BYD فعالیتهای خارجی را دو برابر میکند زیان ۶۰۰ همتی خودروسازان در دو دهه گذشته
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور سرمایهگذاری هیوندای در کره گسترش فعالیت BYD در اروپا فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت معماری ارزی واردات خودرو غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران خودروهای جدید رنو و جیلی در راه است شوک دوباره نیسان به بازار ارائه گزارش کیفیت خودروهای داخلی به مردم واردات کامیون مشروط شد روایت پاییزی خودرو