کد خبر:
۱۰۳۱۴۷ ۱۵:۴۶
۱۳۹۸/۰۲/۰۶
از کادیلاک ایران تا سایپا سیتروئن
پدال نیوز: هنگامی که “سایپا کاشان”، به “سایپا سیتروئن” تغییر نام داد و سیتروئن C3 وارد خط تولید این کارخانه شد، بسیاری معتقد بودند عصر جدیدی برای ارتقای خودروسازی سایپا آغاز شده است. دوره ای که این نوید را می داد تا خودروهایی به روز و جذاب دوباره وارد خطوط تولید ایرانی شوند و از سویی بتوان تا حدی دانش بومی خودروسازی ایران را ارتقا داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ با آغاز تردد سیتروئن C3 در جاده های کشور، نشانی در سمت چپ در صندوق این خودرو نصب شد. این نشان که به نوعی، نماد سایپا سیتروئن به حساب می آید، بسیاری را به یاد گذشته انداخت که روزگاری سایپا محصولات "کادیلاک” را در کارخانه "پارس خودرو” تولید می کرد و نشانی مشابه به نماد امروز را سمت چپ درِ صندوق کادیلاک ها نصب می نمود. طراحی نشان تجاری سایپا سیتروئن شباهت بسیاری به "کادیلاک ایران” دارد و حتا فونت به کار رفته در این دو نماد، بسیار شبیه به هم است.
در نهایت می توان با نگاهی به این شباهت ها، پیش بینی کرد در صورت عدم رفع مشکلات سیاسی و اقتصادی، سایپا سیتروئن هم روزی به عنوان نشانی تاریخی و یادآور حسرت های گذشته در میان علاقه مندان به خودرو شناخته شود.
پایگاه خبری اسب بخار
با گذشت زمان دیدیم که شباهت کادیلاک ایران و سایپا سیتروئن تنها در ظاهر نشان های تجاری شان نیست و اکنون گویا تاریخ تکرار شده است. تاریخی که صنعت خودرو را دوباره در حالت سکون قرار می دهد و قرار نیست رشد و ارتقایی را در آن شاهد باشیم. در آن دوران کادیلاک با تولید محصولاتش در ایران توانست مشتریان بسیاری را به سوی خود بکشاند و حتا افرادی که خودروهای این نشان آمریکایی را نداشتند هم به محصولات کادیلاک ایران علاقه مند شوند.
برای سیتروئن نیز چنین اتفاقی رخ داد و با عرضه C3 به بازار ایران، قشر جدیدی از مشتریان را برای سایپا فراهم کرد. با این که امروز حدود دو هزار نفر مالکیت سیتروئن C3های حاضر در کشور را دارند، اما از فضای مجازی می توان متوجه شد که این هاچ بک جذاب چندین برابر این عدد، علاقه مند و هوادار دارد.
از دیگر شباهت های کادیلاک ایران و سایپا سیتروئن این است که هر دو در زمان خود به دنبال سبکی متفاوت در بازار کشور بودند. کادیلاک ایران در آن سال ها، به جای تولید خودروهای رایج به سمت عرضه محصولات با کیفیت و با امکانات بالا رفت، از این رو توانست جذابیت متفاوتی را برای مشتریان ایرانی فراهم کند. سایپا سیتروئن هم در گام نخست به جای عرضه یک سدان یا کراس اوور، از مونتاژ C3 به عنوان یک هاچ بک کوچک اسپرت شروع کرد و باعث شد پس از سال ها، دوباره یک خودرو با نمادهای اسپرت در خودروسازی ایران تولید شود. با این که هر دو شرکت می توانستند با عرضه محصولات رایج تر فروش بیش تر و محبوبیت متعارف تری داشته باشند، اما با ورود به بازارهای جدید نوع دیگر از محبوبیت میان مشتریان را تجربه کردند.
هر چه قدر به گذر زمان در این دو شرکت نگاه می کنیم، حتا در پایان و یا بهتر بگوییم روزهای کم فروغ شان هم اشتراک هایی وجود دارد. هنگامی که کادیلاک ایران مجبور به خداحافظی از بازار ایران بود، آشفتگی هایی متناسب با زمان خود را تجربه می کرد و از سویی ناراحتی مشتریانش را تا حدی به دنبال داشت. سایپا سیتروئن هم در روزهایی که با مشکلات تحریم مواجه شد، همان دغدغه ها را اما به شکلی جدید تجربه کرد.
پایگاه خبری اسب بخار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
دو شرط وزات صمت برای فروش خودرو وارداتی رانت زدایی از صنعت خودرو روایت سازمان حمایت از سازوکار قیمت گذاری خودرو آغاز فرایند عرضه خودروهای وارداتی با افتتاح حساب وکالتی عوارض تبدیل به پلاک ملی خودروهای مناطق آزاد مشخص شد کیا سورنتو ۲۰۲۶ و کیا K4، ۲۰۲۶ معرفی شد +تصاویر خودرو از دلار جا ماند افزایش قیمت ایران خودرو با تایید مراجع ذیصلاح تعیین تکلیف ۶۰ شرکت تابعه سایپا پایان ارزپاشی برای مونتاژکاران؟ دلایل حمله به خصوصی سازی خودرو ضربه چین و جنگ به BMW استقبال انجمن خودروسازان آلمان از توافق تجاری اروپا و آمریکا جبههگیری سوئد در مقابل فناوری خودران تسلا دور باطل قیمت گذاری خودرو رشد تولید خودروهای تجاری اجرای فاز نخست استانداردهای ۱۲۲ گانه خودرو ترخیص ۱۵ هزار خودرو تا پایان خرداد ۳۳ هزار خودروی فرسوده از رده خارج میشوند تحویل خودروهای ناقص سایپا طی ۲ ماه بازوی اختصاصی خدمات پس از فروش کرمان موتور در بله فروش اقساطی BMW 225L M Sport مدل 2025 جنسیس GV70 وارداتی هرمس خودرو معرفی شد +تصاویر مرکز تست تصادف ایران به مرجع ایمنی خودرو تبدیل میشود بازدید معاون وزارت علوم از کرمان موتور و کی ام سی شدو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها