کد خبر:
۱۰۳۱۳۰ ۱۰:۴۷
۱۳۹۸/۰۲/۰۶
تایر سازی ایران توسعه می یابد؟
تداوم چالش های صنعت تایر در سال جدید
پدال نیوز: صنعت تایر متاثر از نوسانات ارزی و تحریم های آمریکا، سال 97 را با چالش های مختلفی پشت سر گذاشت و به همین سبب بسیاری از رانندگان خودروهای سبک و سنگین با افزایش قیمت و کمبود محصولات در بازار مواجه شدند. حال به نظر می رسد این چالش ها در سال 98 نیز تداوم یافته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بازار تایر متاثر از نوسانات ارزی و تحریم ها در سال 97 با نوسان هایی همراه بود و بسیاری از رانندگان خودروهای سبک و سنگین با افزایش قیمت ها در بازار مواجه شدند و برخی برای آنکه در آینده تایر مورد نیاز خود را گران تر نخرند برای رفع کردن نیاز خودروی خود تایر های خریداری شده را برای آینده دپو کردند.
به هر ترتیب کمبود و گرانی تایر، از جمله مشکلات مهم فعالان حوزه حمل و نقل کشور در سال 97 به حساب می آمد.
محمدرضا گنجی رییس انجمن تایر سازان در بحبوحه مشکلات بازار تایر سال گذشته با اشاره به اینکه بازار تایر درگیر فعالیت های سودجویانه شده است، عنوان کرد:" تولیدکنندگان به میزان نیاز بازار تایر تولید میکنند اما مدیریت بازار بر عهده آنها نیست و واحدهای نظارتی باید در این رابطه ورود پیدا کرده و مانع تخلفات در سطح بازار شوند."
حمید گرمابی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز چند روز پیش با اشاره به چالشهای پیش روی صنعت تایر، گفت: «صنعت تایر به عنوان یکی از صنایع ریشه دار در ایران هم اکنون با مشکلات فراوانی دست و پنجه نرم میکند. مشکل نخست در این زمینه تامین مواد اولیه، تجهیزات و قطعات است. تامین ارز، تخصیص ارز، توانایی در ارسال ارز، رسیدن پول به دست فروشندگان خارجی مشکلاتی است که نمیتوان نسخه واحدی برای رفع آن تجویز کرد.»
به نظر می رسد مشکلات صنعت تایر در سال 97 در سال جدید نیز با آن ها همراه است و این مشکلات حل نشده است.
او تاکید می کند که تایرسازان ایرانی برای توسعه کسب و کار خود، باید به تجهیزات و تکنولوژیهای روز دنیا دسترسی داشته باشند. اما متاسفانه در سالهای اخیر همواره به دلایل متعدد از جمله، تحریمها صنعت تایر از دسترسی به این تکنولوژیها باز مانده است.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به راهکارهای لازم برای تامین مواد اولیه تولید تایر، تصریح می کند:« فعالان صنعت تایر میتوانند با ارتباطاتی که از گذشته دارند زمینه واردات مواد اولیه را فراهم کنند، همچنین با گسترش فعالیتهای اینستکس (ساز و کار مالی جدید اروپا) بسیاری از مشکلات صنایع کشور ازجمله صنعت تایر حل میشود.»
او همچنین معتقد است: «استفاده از ظرفیت واردات بدون انتقال ارز و با منشاء خارجی یکی دیگر از راههای تأمین مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر است با پیگیری وزیر صنعت، معدن و تجارت واردات بدون انتقال ارز تا سقف ۳۰۰ میلیون دلار مجاز شد.»
تولیدات کارخانههای داخلی می توانند تایرهای مورد نیاز کشور در حوزه خودروهای سواری را تولید کنند اما برای خودروهای سنگین مانند کامیون و اتوبوس به واردات نیاز است. کارشناسان این حوزه معتقدند اگرچه کیفیت لاستیکهای خارجی بهتر است اما با حمایت از این صنعت می توان زمینه بهبود کیفیت را فراهم کرد و حتی در زمینه تایر خودروهای سنگین نیز تلاش کرد. همچنین تفاوت قیمتی که لاستیکهای وارداتی با همتایان داخلی دارند میتواند انگیزه ای برای خرید محصولات داخلی باشد.
به هر ترتیب کمبود و گرانی تایر، از جمله مشکلات مهم فعالان حوزه حمل و نقل کشور در سال 97 به حساب می آمد.
محمدرضا گنجی رییس انجمن تایر سازان در بحبوحه مشکلات بازار تایر سال گذشته با اشاره به اینکه بازار تایر درگیر فعالیت های سودجویانه شده است، عنوان کرد:" تولیدکنندگان به میزان نیاز بازار تایر تولید میکنند اما مدیریت بازار بر عهده آنها نیست و واحدهای نظارتی باید در این رابطه ورود پیدا کرده و مانع تخلفات در سطح بازار شوند."
حمید گرمابی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز چند روز پیش با اشاره به چالشهای پیش روی صنعت تایر، گفت: «صنعت تایر به عنوان یکی از صنایع ریشه دار در ایران هم اکنون با مشکلات فراوانی دست و پنجه نرم میکند. مشکل نخست در این زمینه تامین مواد اولیه، تجهیزات و قطعات است. تامین ارز، تخصیص ارز، توانایی در ارسال ارز، رسیدن پول به دست فروشندگان خارجی مشکلاتی است که نمیتوان نسخه واحدی برای رفع آن تجویز کرد.»
به نظر می رسد مشکلات صنعت تایر در سال 97 در سال جدید نیز با آن ها همراه است و این مشکلات حل نشده است.
او تاکید می کند که تایرسازان ایرانی برای توسعه کسب و کار خود، باید به تجهیزات و تکنولوژیهای روز دنیا دسترسی داشته باشند. اما متاسفانه در سالهای اخیر همواره به دلایل متعدد از جمله، تحریمها صنعت تایر از دسترسی به این تکنولوژیها باز مانده است.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به راهکارهای لازم برای تامین مواد اولیه تولید تایر، تصریح می کند:« فعالان صنعت تایر میتوانند با ارتباطاتی که از گذشته دارند زمینه واردات مواد اولیه را فراهم کنند، همچنین با گسترش فعالیتهای اینستکس (ساز و کار مالی جدید اروپا) بسیاری از مشکلات صنایع کشور ازجمله صنعت تایر حل میشود.»
او همچنین معتقد است: «استفاده از ظرفیت واردات بدون انتقال ارز و با منشاء خارجی یکی دیگر از راههای تأمین مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر است با پیگیری وزیر صنعت، معدن و تجارت واردات بدون انتقال ارز تا سقف ۳۰۰ میلیون دلار مجاز شد.»
تولیدات کارخانههای داخلی می توانند تایرهای مورد نیاز کشور در حوزه خودروهای سواری را تولید کنند اما برای خودروهای سنگین مانند کامیون و اتوبوس به واردات نیاز است. کارشناسان این حوزه معتقدند اگرچه کیفیت لاستیکهای خارجی بهتر است اما با حمایت از این صنعت می توان زمینه بهبود کیفیت را فراهم کرد و حتی در زمینه تایر خودروهای سنگین نیز تلاش کرد. همچنین تفاوت قیمتی که لاستیکهای وارداتی با همتایان داخلی دارند میتواند انگیزه ای برای خرید محصولات داخلی باشد.
انتهای پیام/
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تلاشهایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف میکند رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار تغییر متولی قیمت گذاری خودرو جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو چری رسما وارد بازار اروپا شد! تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ خاموشی ویترین نمایشگاههای خودرو مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI فراخوان جگوار لندروور انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز آنتی شوک قیمت خودرو ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو یک ستارهی طلایی برای راساگستر کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند