کد خبر:
۱۰۲۷۷۷ ۱۰:۴۴
۱۳۹۸/۰۱/۳۰
گزارشی از توانایی قطعه سازان در افزایش داخلی سازی
پدال نیوز: قطعه سازان با خروج شرکای خارجی با چالش هایی مواجه شدند. این موضوع سبب شد تا این سوال به وجود بیاید که آیا بدون شرکای خارجی توان داخلی سازی وجود ندارد و صنعت قطعه تا چه اندازه توان ساخت داخل بدون وابستگی را خواهد داشت؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، داخلی سازی قطعات و مجموعه های خودرو در حالی این روزها و همزمان با دور جدید تحریمهای صنعت خودرو مورد تاکید خودروسازان و مسئولان دولتی قرار گرفته که چندی پیش و با به نتیجه رسیدن برجام، شرکت های خارجی نسبت به انعقاد قرارداد همکاری با قطعه سازان داخلی اقدام کردند و دستاورد آن تشکیل شرکت های سرمایه گذاری مشترک بود.
اما این امر دیری نپایید و با خروج شرکای خارجی قطعه سازان همانند گذشته با چالش هایی مواجه شدند که این پرسش را مطرح کرد" آیا بدون شرکای خارجی توان داخلی سازی وجود ندارد و صنعت قطعه تا چه اندازه توان ساخت داخل بدون وابستگی خواهد داشت"؟
رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با تاکید بر این که در حال حاضر 90 درصد توان داخلی سازی در صنعت قطعه وجود دارد، می گوید: "این توان داخلی سازی با کمک شرکت های دانش بنیان و های تک که به حدود 3800 شرکت می رسد، قابلیت اجرایی خواهد داشت ضمن آن که می توان با تکیه بر کمک دانشگاه ها و توان بالای تولید واحدها با راهبرد مهندسی معکوس نسبت به انجام داخلی سازی و افزایش عمق آن اقدام کرد".
وی شرط تحقق این امر را برنامه ریزی و دلگرمی برای قطعه سازان دانست و می افزاید: "تعادل سازی قیمت ها از اصلی ترین ضرورت های تحقق این امر است بنابراین در شرایطی که افزایش 45 درصدی دستمزدها به تصویب رسیده لازم است هرچه سریع تر نسبت به اجرای اصلاح قیمت ها اقدام شود تا از ابتدای سال نقدینگی مورد نیاز قطعه سازان در اختیار آنها قرار گیرد".
نجفی منش بر پرداخت یک ماهه مطالبات تاکید و تصریح می کند: "پرداخت نقدی مطالبات، نیاز قطعه سازان به تامین مواد اولیه و نقدینگی را تامین می کند زیرا زمانی که قطعه ساز اقدام به خرید مواد مورد نیاز خود می کند، باید نقدینگی در اختیار داشته باشد".
رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با اشاره به مشکلات موجود بر سر تامین مواد اولیه داخلی و خارجی اظهار می کند:" باید شرایط و قیمت مناسب برای تامین مواد اولیه داخلی فراهم شده و مواد اولیه خارجی نیز با سرعت بیشتری در اختیار سازندگان قرار گیرد".
وی ادامه می دهد:" در همین حال بازپرداخت تعهدات گذشته قطعه سازان با نرخ زمان دریافت، نیز به آن ها کمک کرده و رغبت آن ها را برای داخلی سازی افزایش می دهد".
نجفی منش در پاسخ به این که با وجود توانمندی ۹۰ درصدی و همچنین وجود شرکای خارجی در صنعت قطعه چرا داخلی سازی به صورت جدی در این صنعت دنبال نشده است، می افزاید: "قطعه سازان از توانمندی شرکای خارجی استفاده می کنند ضمن آن که گفتنی است شرکت های خارجی نظیر رنو و پژو که از ایران رفته اند، پشت در منتظر هستند و به محض رفع تحریم ها دوباره خواستار همکاری با ایران هستند ضمن آن که باید دلیل عدم داخلی سازی عمیق را پایین نگاه داشتن مصنوعی ارز دانست چرا که این امر باعث شد تا تولید برخی از قطعات مقرون به صرفه نباشد".
رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با بیان این که در چنین شرایطی واردات برخی از قطعات به صرفه تر از تولید داخلی آن بود، تصریح می کند:" حال که نرخ ارز در حالت واقعی شدن است از دولت می خواهیم که ارز را به صورت طبیعی قیمت گذاری کند تا انگیزه ساخت داخل افزایش یابد و در شرایطی که امکان واردات وجود ندارد و از سوی دیگر مشکل تامین مواد اولیه وجود دارد، می توان شرایط را برای افزایش عمق ساخت داخل فراهم کرد".
نجفی منش می گوید:" برای نمونه تولید قطعه ای نظیر گیربکس اتوماتیک در ایران بالاتر از نمونه وارداتی آن تمام می شد بر این اساس در هیچ دوره زمانی انگیزه برای داخلی سازی این قطعا وجود نداشت".
وی ارز ارزان را عاملی برای عدم دستیابی به خودکفایی می داند و تصریح می کند:" در کنار این موضوع نبود اراده و بی توجهی به تحقیق و توسعه برخی از قطعه سازان و عدم تجهیز واحدهای قطعه سازی از دیگر موانع داخلی سازی بوده در حالی که اگر به نتایج و دستاوردهای این امر آگاه باشند، بدون تردید به سمت استفاده از این واحدها خواهند رفت".
این اظهارات نشان می دهد هرچند همچنان موانع دولتی به عنوان مانع اصلی افزایش عمق ساخت داخل عنوان می شود اما نبود اراده و عدم اعتقاد به واحدهای تحقیق و توسعه از سوی قطعه سازان را باید دلیل اصلی روند فعلی و مشکلات موجود این صنعت دانست. در حالی از ارز ارزان به عنوان مانعی برای عدم خودکفایی یاد می شود که حال باید دید با واقعی شدن قیمت ارز در شرایط کنونی تا چه اندازه شاهد افزایش عمق ساخت داخل از سوی قطعه سازان خواهیم بود.
اما این امر دیری نپایید و با خروج شرکای خارجی قطعه سازان همانند گذشته با چالش هایی مواجه شدند که این پرسش را مطرح کرد" آیا بدون شرکای خارجی توان داخلی سازی وجود ندارد و صنعت قطعه تا چه اندازه توان ساخت داخل بدون وابستگی خواهد داشت"؟
رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با تاکید بر این که در حال حاضر 90 درصد توان داخلی سازی در صنعت قطعه وجود دارد، می گوید: "این توان داخلی سازی با کمک شرکت های دانش بنیان و های تک که به حدود 3800 شرکت می رسد، قابلیت اجرایی خواهد داشت ضمن آن که می توان با تکیه بر کمک دانشگاه ها و توان بالای تولید واحدها با راهبرد مهندسی معکوس نسبت به انجام داخلی سازی و افزایش عمق آن اقدام کرد".
وی شرط تحقق این امر را برنامه ریزی و دلگرمی برای قطعه سازان دانست و می افزاید: "تعادل سازی قیمت ها از اصلی ترین ضرورت های تحقق این امر است بنابراین در شرایطی که افزایش 45 درصدی دستمزدها به تصویب رسیده لازم است هرچه سریع تر نسبت به اجرای اصلاح قیمت ها اقدام شود تا از ابتدای سال نقدینگی مورد نیاز قطعه سازان در اختیار آنها قرار گیرد".
نجفی منش بر پرداخت یک ماهه مطالبات تاکید و تصریح می کند: "پرداخت نقدی مطالبات، نیاز قطعه سازان به تامین مواد اولیه و نقدینگی را تامین می کند زیرا زمانی که قطعه ساز اقدام به خرید مواد مورد نیاز خود می کند، باید نقدینگی در اختیار داشته باشد".
رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با اشاره به مشکلات موجود بر سر تامین مواد اولیه داخلی و خارجی اظهار می کند:" باید شرایط و قیمت مناسب برای تامین مواد اولیه داخلی فراهم شده و مواد اولیه خارجی نیز با سرعت بیشتری در اختیار سازندگان قرار گیرد".
وی ادامه می دهد:" در همین حال بازپرداخت تعهدات گذشته قطعه سازان با نرخ زمان دریافت، نیز به آن ها کمک کرده و رغبت آن ها را برای داخلی سازی افزایش می دهد".
نجفی منش در پاسخ به این که با وجود توانمندی ۹۰ درصدی و همچنین وجود شرکای خارجی در صنعت قطعه چرا داخلی سازی به صورت جدی در این صنعت دنبال نشده است، می افزاید: "قطعه سازان از توانمندی شرکای خارجی استفاده می کنند ضمن آن که گفتنی است شرکت های خارجی نظیر رنو و پژو که از ایران رفته اند، پشت در منتظر هستند و به محض رفع تحریم ها دوباره خواستار همکاری با ایران هستند ضمن آن که باید دلیل عدم داخلی سازی عمیق را پایین نگاه داشتن مصنوعی ارز دانست چرا که این امر باعث شد تا تولید برخی از قطعات مقرون به صرفه نباشد".
رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با بیان این که در چنین شرایطی واردات برخی از قطعات به صرفه تر از تولید داخلی آن بود، تصریح می کند:" حال که نرخ ارز در حالت واقعی شدن است از دولت می خواهیم که ارز را به صورت طبیعی قیمت گذاری کند تا انگیزه ساخت داخل افزایش یابد و در شرایطی که امکان واردات وجود ندارد و از سوی دیگر مشکل تامین مواد اولیه وجود دارد، می توان شرایط را برای افزایش عمق ساخت داخل فراهم کرد".
نجفی منش می گوید:" برای نمونه تولید قطعه ای نظیر گیربکس اتوماتیک در ایران بالاتر از نمونه وارداتی آن تمام می شد بر این اساس در هیچ دوره زمانی انگیزه برای داخلی سازی این قطعا وجود نداشت".
وی ارز ارزان را عاملی برای عدم دستیابی به خودکفایی می داند و تصریح می کند:" در کنار این موضوع نبود اراده و بی توجهی به تحقیق و توسعه برخی از قطعه سازان و عدم تجهیز واحدهای قطعه سازی از دیگر موانع داخلی سازی بوده در حالی که اگر به نتایج و دستاوردهای این امر آگاه باشند، بدون تردید به سمت استفاده از این واحدها خواهند رفت".
این اظهارات نشان می دهد هرچند همچنان موانع دولتی به عنوان مانع اصلی افزایش عمق ساخت داخل عنوان می شود اما نبود اراده و عدم اعتقاد به واحدهای تحقیق و توسعه از سوی قطعه سازان را باید دلیل اصلی روند فعلی و مشکلات موجود این صنعت دانست. در حالی از ارز ارزان به عنوان مانعی برای عدم خودکفایی یاد می شود که حال باید دید با واقعی شدن قیمت ارز در شرایط کنونی تا چه اندازه شاهد افزایش عمق ساخت داخل از سوی قطعه سازان خواهیم بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!