افزایش نرخ حملونقل در مشهد؛
حمل و نقل مشهد در ایستگاه گرانی/ قیمت بلیت اتوبوس و مترو افزایش یافت
پدال نیوز- شهرداری مشهد با وجود انتقادهای مردمی بهای استفاده از مترو و اتوبوس در این شهر را افزایش داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر ، محمد یاسر جواهری؛ ترافیک و آلودگی هوا در کلانشهرها اهمیت حمل و نقل عمومی و توجه به آن را دو چندان کرده است، آلودگی هوا خسارات جبران ناپذیری را به سلامت جامعه وارد میکند و هزینههای درمانی بسیاری را بر دولتها تحمیل میکند.
یکی از راهکارهای مهم در کاهش آلودگی هوا و ترافیک ایجاد حمل و نقل عمومی مناسب در شهرهاست. هر کدام از وسایل حمل و نقل عمومی اعم از مترو، بی آرتی و تراموا دارای مزایا و معایب خاصی هستند و در تمامی دنیا شهرداریها بسته به نیازسنجی و مطالعاتی که انجام میدهند و بر اساس معیارهای از قبیل هزینه، زمان، انعطاف پذیری، قابلیت اعتماد، راحتی و امنیت، آلودگی از این سیستمها استفاده میکنند.
ایجاد خطوط مترو از آذر ماه سال 1379 در مشهد آغاز شده است و بر اساس مطالعات جامع حمل و نقل شهر مشهد و مطالعات توسعه شبکه حمل و نقل ریلی که توسط پژوهشکده حمل و نقل در دانشگاه صنعتی شریف انجام شده مشهد نیازمند 4 خط مترو است.
خط یک مترو مشهد به طول 24 کیلومتر فرودگاه شهید هاشمینژاد را به منطقه وکیلآباد متصل میکند که به صورت کامل به بهره برداری رسیده است. خط 2 قطار شهری مشهد نیز به طول 14٫5 کیلومتر از انتهای طبرسی شمالی شروع میشود و در نهایت ایستگاه آخر خط مذکور انتهای بلوار فکوری خواهد بود.
فاز اول این خط از طبرسی تا میدان شهدا نیز در سال 96 به بهره برداری رسیده است و طبق آخرین وعده مسئولان شهرداری مشهد قرار است فاز دوم این خط نیز تا پایان سال به بهره برداری برسد.
فاز یک خط 3 قطار شهری نیز بر اساس برنامهریزیهای صورت گرفته در سال 1399 وارد مدار بهرهبرداری خواهد شد و خط چهار مترو نیز در دست ساخت است ولی زمان مشخصی برای به بهره برداری رسیدن این خط مشخص نشده است.
مسئولان خودشان هم قطار شهری سوار شوند
محمد سادات یکی از کارمندان که برای حضور در محل کار خود از قطار شهری استفاده میکند میگوید مسئولان مدام به مردم توصیه میکنند برای سفرهای درون شهری از مترو و اتوبوس استفاده کنند اما گران کردن بهای استفاده از حمل و نقل عمومی خلاف این سخنان است.
اگر مسئولان مشهد به جای ماشینهای اداری اختصاصی هر روز از قطار شهری استفاده کنند متوجه میشوند بسیاری از کسانی که از این وسیله نقلیه استفاده میکنند جزو اقشار با درآمد متوسط و کم و یا دانش آموزان هستند که این افزایش قیمت در هزینههای آنان تأثیر مستقیم میگذارد و باید به فکر این قشر نیز بود.
مجید دارابی یکی از دانشجویان که به صورت روزانه از قطار شهری استفاده میکند نیز میگوید: در تهران برای رفاه حال بازنشستگان و دانشجویان حداقل تخفیف 50 درصدی در بهای استفاده از خدمات مترو داده میشود اما در مشهد این خبرها نیست.
وی تاکید میکند: باید قیمت بلیت قطار شهری متناسب با درآمدهای مردم افزایش پیدا کند و در این شرایط سخت اقتصادی افزایش 150 تومانی اقدام درستی نیست.
حسینی یکی از شهروندان مشهدی نیز که مسافر قطار شهری است میگوید: وقتی بنزین لیتری هزار تومان است و میتوانیم با خودرو شخصی به راحتی در شهر تردد کنیم دیگر دلیلی برای استفاده از قطار شهری وجود ندارد و باید مشوقهایی برای مردم در نظر گرفته شود.
اتوبوس و قطار شهری گران شد
شورای شهر مشهد در روزهای پایانی سال گذشته بر اساس مصوبهای نرخ بلیت اتوبوس و قطار شهری را از 23 فروردین امسال افزایش داد و بر اساس این مصوبه در خطوط روزانه دولتی و خصوصی مبلغ بلیت با من کارت 650 تومان و در پرداخت نقدی هزار تومان است. در خطوط شبانه نیز قیمت بلیت 800 تومان با من کارت و 1,500 تومان نقدی است.
همچنین قیمت بلیت قطار شهری نیز از 650 تومان به 800 تومان افزایش یافت و نرخ بلیت تک سفره نیز 1,200 تومان پیش بینی شده که با این اقدام عملاً شهرداری مشهد آسانترین راه را برای جبران هزینههای خود انتخاب کرده است این در حالی است که میتوان با مدیریت هزینهها، درآمد اجاره غرفهها و مکانهای تجاری ایستگاههای مترو، تا حدودی قسمتی از هزینهها را جبران کرد تا در شرایط سخت اقتصادی کشور فشار کمتری بر استفاده کنندگان از حمل و نقل عمومی که اکثراً نیز از اقشار متوسط و ضعیف جامعه هستند آورده شود.
حال با توجه به اینکه در کشور ما بنزین با قیمتی بسیار کم در اختیار مردم قرار دارد و عملاً استفاده از وسایل شخصی به صرفه است، این افزایش قیمتها باعث کاهش تعداد مسافرین اتوبوس و قطار شهری خواهد شد کما اینکه چندی قبل محمد رضا حیدری رئیس شورای شهر مشهد در اظهاراتی بیان کرده بود طبق برنامهریزیها باید سهم اتوبوسرانی مشهد در جابه جایی مسافران به 40 درصد برسد که این میزان روند نزولی داشته و در حال حاضر نزدیک به 21 درصد سفرها با اتوبوس انجام میشود و با اجرایی شدن مصوبه جدید احتمالاً این روند تسریع خواهد شد.
تهیه لایحه پرداخت کرایه بر اساس مسافت
مدیر عامل شرکت بهره برداری قطار شهری مشهد نیز در همین رابطه میگوید: هزینههای تمام شده در سال جاری در سیستم مترویی تقریباً 2,400 تومان برای هر مسافر است و دریافتی ما از هر مسافر 800 تومان است و بقیه هزینهها را براساس برنامه ریزی ها شهرداری جبران خواهد کرد.
وحید مبین مقدم افزود: همچنین در سال جدید افزایش حقوق و دستمزدها را نیز داریم که باعث بالاتر رفتن هزینههای شرکت خواهد شد.
مدیر عامل شرکت بهره برداری قطار شهری مشهد در خصوص تأثیر این افزایش قیمتها در کاهش تعداد مسافرین گفت: در سالهای گذشته نیز این افزایش قیمتها انجام شده است ولی کاهشی در تعداد مسافرین اتفاق نیافتاده است و ما امیدواریم کاهش در تعداد مسافرین نداشته باشیم.
وی در خصوص لایحه پرداخت کرایه براساس زمان و مسافت طی شده نیز تصریح میکند: این لایحه امروز به شورای اسلامی شهر مشهد ارائه میشود و ما امیدواریم در بهار سال جاری این طرح عملیاتی شود.
مبین مقدم تاکید کرد: لایحه دیگری نیز در دست تدوین است تا تخفیفهایی برای اقشار مختلف مثل دانش آموزان و دانشجویان در پرداخت کرایه داده شود که این طرح نیز در دست تدوین است و گامهای اولیه آن برداشته شده است ولی اولویت بر اجرای لایحه عدالت در پرداخت کرایه براساس مسافت و زمان است چرا که همه اقشار جامعه را در بر میگیرد.
ناچار به افزایش قیمتها بودیم
مجتبی بهاروند، رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر مشهد نیز گفت: با توجه به مخالفت اعضای شورای شهر با پیشنهاد شهرداری مبنی افزایش 250 تومانی بهای خدمات اتوبوسرانی در سال 98، شرایط اقتصادی مردم را درک میکنیم ولی با توجه به تورم و نرخ ارز ناچار شدیم این بها را 150 تومان افزایش دهیم.
وی افزود: علاوهبر این، در سال گذشته با توجه به افزایش نرخ ارز، لوازم یدکی اتوبوس و مینیبوس با جهش بیسابقهای روبرو شد به نحوی که برخی از آنها تا 400 درصد افزایش قیمت داشتند.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر مشهد ادامه داد: قیمت تمام شده برای هر سفر با اتوبوس، حدود 2,500 تومان است که شهروندان مشهدی 25 تا 30 درصد این مبلغ را پرداخت میکنند.
در پایان باید توجه داشت که علی رغم افزایش هزینههای نگهداری قطار شهری و یا خرید اتوبوس ولی باید مؤلفههای جذابیت برای استفاده مردم از حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شود و یکی از این مؤلفههای بهای پرداختی است، که افزایش آن قطعاً در کاهش استفاده شهروندان از حمل و نقل عمومی تاثیرگزار خواهد بود و شهرداری باید با مدیریت هزینههای خود بار کمتری را بر دوش شهروندان بیاندازد.
یکی از راهکارهای مهم در کاهش آلودگی هوا و ترافیک ایجاد حمل و نقل عمومی مناسب در شهرهاست. هر کدام از وسایل حمل و نقل عمومی اعم از مترو، بی آرتی و تراموا دارای مزایا و معایب خاصی هستند و در تمامی دنیا شهرداریها بسته به نیازسنجی و مطالعاتی که انجام میدهند و بر اساس معیارهای از قبیل هزینه، زمان، انعطاف پذیری، قابلیت اعتماد، راحتی و امنیت، آلودگی از این سیستمها استفاده میکنند.
ایجاد خطوط مترو از آذر ماه سال 1379 در مشهد آغاز شده است و بر اساس مطالعات جامع حمل و نقل شهر مشهد و مطالعات توسعه شبکه حمل و نقل ریلی که توسط پژوهشکده حمل و نقل در دانشگاه صنعتی شریف انجام شده مشهد نیازمند 4 خط مترو است.
خط یک مترو مشهد به طول 24 کیلومتر فرودگاه شهید هاشمینژاد را به منطقه وکیلآباد متصل میکند که به صورت کامل به بهره برداری رسیده است. خط 2 قطار شهری مشهد نیز به طول 14٫5 کیلومتر از انتهای طبرسی شمالی شروع میشود و در نهایت ایستگاه آخر خط مذکور انتهای بلوار فکوری خواهد بود.
فاز اول این خط از طبرسی تا میدان شهدا نیز در سال 96 به بهره برداری رسیده است و طبق آخرین وعده مسئولان شهرداری مشهد قرار است فاز دوم این خط نیز تا پایان سال به بهره برداری برسد.
فاز یک خط 3 قطار شهری نیز بر اساس برنامهریزیهای صورت گرفته در سال 1399 وارد مدار بهرهبرداری خواهد شد و خط چهار مترو نیز در دست ساخت است ولی زمان مشخصی برای به بهره برداری رسیدن این خط مشخص نشده است.
مسئولان خودشان هم قطار شهری سوار شوند
محمد سادات یکی از کارمندان که برای حضور در محل کار خود از قطار شهری استفاده میکند میگوید مسئولان مدام به مردم توصیه میکنند برای سفرهای درون شهری از مترو و اتوبوس استفاده کنند اما گران کردن بهای استفاده از حمل و نقل عمومی خلاف این سخنان است.
اگر مسئولان مشهد به جای ماشینهای اداری اختصاصی هر روز از قطار شهری استفاده کنند متوجه میشوند بسیاری از کسانی که از این وسیله نقلیه استفاده میکنند جزو اقشار با درآمد متوسط و کم و یا دانش آموزان هستند که این افزایش قیمت در هزینههای آنان تأثیر مستقیم میگذارد و باید به فکر این قشر نیز بود.
مجید دارابی یکی از دانشجویان که به صورت روزانه از قطار شهری استفاده میکند نیز میگوید: در تهران برای رفاه حال بازنشستگان و دانشجویان حداقل تخفیف 50 درصدی در بهای استفاده از خدمات مترو داده میشود اما در مشهد این خبرها نیست.
وی تاکید میکند: باید قیمت بلیت قطار شهری متناسب با درآمدهای مردم افزایش پیدا کند و در این شرایط سخت اقتصادی افزایش 150 تومانی اقدام درستی نیست.
حسینی یکی از شهروندان مشهدی نیز که مسافر قطار شهری است میگوید: وقتی بنزین لیتری هزار تومان است و میتوانیم با خودرو شخصی به راحتی در شهر تردد کنیم دیگر دلیلی برای استفاده از قطار شهری وجود ندارد و باید مشوقهایی برای مردم در نظر گرفته شود.
اتوبوس و قطار شهری گران شد
شورای شهر مشهد در روزهای پایانی سال گذشته بر اساس مصوبهای نرخ بلیت اتوبوس و قطار شهری را از 23 فروردین امسال افزایش داد و بر اساس این مصوبه در خطوط روزانه دولتی و خصوصی مبلغ بلیت با من کارت 650 تومان و در پرداخت نقدی هزار تومان است. در خطوط شبانه نیز قیمت بلیت 800 تومان با من کارت و 1,500 تومان نقدی است.
همچنین قیمت بلیت قطار شهری نیز از 650 تومان به 800 تومان افزایش یافت و نرخ بلیت تک سفره نیز 1,200 تومان پیش بینی شده که با این اقدام عملاً شهرداری مشهد آسانترین راه را برای جبران هزینههای خود انتخاب کرده است این در حالی است که میتوان با مدیریت هزینهها، درآمد اجاره غرفهها و مکانهای تجاری ایستگاههای مترو، تا حدودی قسمتی از هزینهها را جبران کرد تا در شرایط سخت اقتصادی کشور فشار کمتری بر استفاده کنندگان از حمل و نقل عمومی که اکثراً نیز از اقشار متوسط و ضعیف جامعه هستند آورده شود.
حال با توجه به اینکه در کشور ما بنزین با قیمتی بسیار کم در اختیار مردم قرار دارد و عملاً استفاده از وسایل شخصی به صرفه است، این افزایش قیمتها باعث کاهش تعداد مسافرین اتوبوس و قطار شهری خواهد شد کما اینکه چندی قبل محمد رضا حیدری رئیس شورای شهر مشهد در اظهاراتی بیان کرده بود طبق برنامهریزیها باید سهم اتوبوسرانی مشهد در جابه جایی مسافران به 40 درصد برسد که این میزان روند نزولی داشته و در حال حاضر نزدیک به 21 درصد سفرها با اتوبوس انجام میشود و با اجرایی شدن مصوبه جدید احتمالاً این روند تسریع خواهد شد.
تهیه لایحه پرداخت کرایه بر اساس مسافت
مدیر عامل شرکت بهره برداری قطار شهری مشهد نیز در همین رابطه میگوید: هزینههای تمام شده در سال جاری در سیستم مترویی تقریباً 2,400 تومان برای هر مسافر است و دریافتی ما از هر مسافر 800 تومان است و بقیه هزینهها را براساس برنامه ریزی ها شهرداری جبران خواهد کرد.
وحید مبین مقدم افزود: همچنین در سال جدید افزایش حقوق و دستمزدها را نیز داریم که باعث بالاتر رفتن هزینههای شرکت خواهد شد.
مدیر عامل شرکت بهره برداری قطار شهری مشهد در خصوص تأثیر این افزایش قیمتها در کاهش تعداد مسافرین گفت: در سالهای گذشته نیز این افزایش قیمتها انجام شده است ولی کاهشی در تعداد مسافرین اتفاق نیافتاده است و ما امیدواریم کاهش در تعداد مسافرین نداشته باشیم.
وی در خصوص لایحه پرداخت کرایه براساس زمان و مسافت طی شده نیز تصریح میکند: این لایحه امروز به شورای اسلامی شهر مشهد ارائه میشود و ما امیدواریم در بهار سال جاری این طرح عملیاتی شود.
مبین مقدم تاکید کرد: لایحه دیگری نیز در دست تدوین است تا تخفیفهایی برای اقشار مختلف مثل دانش آموزان و دانشجویان در پرداخت کرایه داده شود که این طرح نیز در دست تدوین است و گامهای اولیه آن برداشته شده است ولی اولویت بر اجرای لایحه عدالت در پرداخت کرایه براساس مسافت و زمان است چرا که همه اقشار جامعه را در بر میگیرد.
ناچار به افزایش قیمتها بودیم
مجتبی بهاروند، رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر مشهد نیز گفت: با توجه به مخالفت اعضای شورای شهر با پیشنهاد شهرداری مبنی افزایش 250 تومانی بهای خدمات اتوبوسرانی در سال 98، شرایط اقتصادی مردم را درک میکنیم ولی با توجه به تورم و نرخ ارز ناچار شدیم این بها را 150 تومان افزایش دهیم.
وی افزود: علاوهبر این، در سال گذشته با توجه به افزایش نرخ ارز، لوازم یدکی اتوبوس و مینیبوس با جهش بیسابقهای روبرو شد به نحوی که برخی از آنها تا 400 درصد افزایش قیمت داشتند.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر مشهد ادامه داد: قیمت تمام شده برای هر سفر با اتوبوس، حدود 2,500 تومان است که شهروندان مشهدی 25 تا 30 درصد این مبلغ را پرداخت میکنند.
در پایان باید توجه داشت که علی رغم افزایش هزینههای نگهداری قطار شهری و یا خرید اتوبوس ولی باید مؤلفههای جذابیت برای استفاده مردم از حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شود و یکی از این مؤلفههای بهای پرداختی است، که افزایش آن قطعاً در کاهش استفاده شهروندان از حمل و نقل عمومی تاثیرگزار خواهد بود و شهرداری باید با مدیریت هزینههای خود بار کمتری را بر دوش شهروندان بیاندازد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر