آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۰۲۴۱۱
۱۰:۱۲
۱۳۹۸/۰۱/۲۴

آشنایی با توربوشارژرهای دوقلو +تصاویر

پدال نیوز- امروزه با گسترش روزافزون آلایندگی توسط خودروها، عموم خودروسازان به دنبال استفاده از پیشرانه‌های کم حجم هستند و در مقابل برای افزایش بهره‌وری از این نوع پیشرانه‌ها از سیستم توربوشارژر استفاده می‌کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز- امروزه با گسترش روزافزون آلایندگی توسط خودروها، عموم خودروسازان به دنبال استفاده از پیشرانه‌های کم حجم هستند و در مقابل برای افزایش بهره‌وری از این نوع پیشرانه‌ها از سیستم توربوشارژر استفاده می‌کنند.
آشنایی با توربوشارژرهای دوقلو

به گزارش گسترش‌نیوز،  فناوری ساخت سیستم‌های توربوشارژر همواره در حال پیشرفت است و هر یک از خودروسازان با روش‌های مختلف به دنبال ساخت توربوشارژرها با کارایی بیشتر است. امروزه بسیاری از خودروسازان به جای استفاده از یک توربو شارژر از دو توربوشارژر یا ترکیب یک توربوشارژر و سوپرشارژر برای بازدهی بیشتر استفاده می‌کنند. در این مقاله قصد داریم به معرفی، بررسی و چیدمان این سیستم‌ها بپردازیم.

 

بایتوربو(موازی)

به طور کلی سیستم‌های مجهز به دو توربوشارژر برای افزایش بازدهی و کاهش تاخیر نسبت به سیستم‌های مجهز به یک توربوشارژر طراحی شد. سیستم‌های مجهز به دو توربوشارژر در سه مدل طراحی و چیدمان می-شوند و به سه دسته سری(sequential)، موازی(parallel) و مرحله‌ای تقسیم می‌شود. هر یک از سازندگان بر روی ساخت نوع خاصی از توربوشارژرها تاکید بیشتری دارند به عنوان مثال برند مرسدس بنز از نوع موازی استفاده بیشتری می‌کند و به طور کلی نیز می‌توان گفت سیستم موازی یکی از پرکاربردترین نوع‌های پیکربندی مورد استفاده برای صنعت خودروسازی است.

سیستم بای‌توربو به سیستم‌های توربوشارژر دوقلو گفته می‌شود که در آن به طور کلی نیمی از دود خارج شده از سیلندرها در پیشرانه به یک توربوشارژر و نیمه دیگر به توربوشارژر دوم وارد می‌شود. به طور کلی می-توان گفت در این نوع پیکربندی هر دو توربوشارژر وظایف یکسانی را برعهده دارد و به صورت همزمان کار می‌کند. در بیشتر کاربردها هوای فشرده از هر دو توربو در یک منیوفولد مشترک ترکیب می‌شود و به صورت مجزا به سیلندرها فرستاده می‌شود. زمانی که از سیستم بای‌توربو در پیشرانه‌های خطی استفاده می‌شود هر دو توربوشارژر بر روی یک منیوفولد نصب می‌شود اما در پیشرانه‌های v شکل توربوشارژر به صورت اختصاصی بر روی بانک سیلندر نصب می‌شود و این عامل باعث ایجاد تقارن و سادگی لوله‌کشی نسبت به چیدمان و طراحی تنها یک توربوشارژر برای این نوع پیشرانه‌ها می‌شود.

 به طور کلی می‌توان گفت استفاده از دو توربوشارژر باعث کاهش پدیده تاخیر(lag) نسبت به توربوشارژرهای تکی می‌شود؛ همچنین استفاده از دو توربوشارژر کوچک در پیشرانه‌های خطی باعث کاهش حجم اشغال شده نسبت به یک توربوشارژر می‌شود. مواردی از جمله لوله کشی ساده‌تر اگزوز، کم‌تر بودن مقاومت اینرسی و چرخش همزمان هر دو توربین در سیستم‌های بای‌توربو را می‌توان عامل کمتر شدن تاخیر در این نوع سیستم‌ها نسبت به سیستم‌های با توربوشارژر تکی دانست اما با تمام این موارد و استفاده از دو توربوشارژر همچنان پدیده تاخیر در این سیستم نیز در بوست بالا وجود دارد. یکی از راه‌هایی که می‌تواند به کاهش لگ در این سیستم‌ها کمک کند استفاده از توربو‌های کوچک‌تر است که در آن توربو‌ها برای خروجی بوست کمتر اما چرخش زودتر طراحی شده ‌است. هرچند که این سیستم بخشی از توان بیشینه بالا را تلف می‌کند اما همچنان استفاده از آن برای یک پیشرانه با توان مشابه مجهز به یک توربوشارژر از تاخیر کمتری برخوردار است. برند‌های مختلفی نظیر ولوو، میتسوبیشی، ب‌ام‌و، نیسان، آئودی و بنز از پیکربندی موازی برای پیشرانه‌های خود استفاده کرده‌اند. در پیکربندی موازی الزامی برای استفاده از تنها دو توربوشارژر وجود ندارد و می‌توان از بیش از دو توربوشارژر استفاده کرد. بوگاتی ویرون خودرویی است که در آن از 4 توربوشارژر به صورت موازی در پیشرانه 8 لیتری استفاده شده است و بوگاتی EB110 نیز نمونه دیگری از استفاده از چهارتوربوشارژر بر روی یک پیشرانه 3.5 لیتری به صورت موازی است.

توئینتوربو(سری)

در توربوشارژر سری پیشرانه از یک توربوشارژر کوچکتر برای سرعت‌های پایین و یک توربوشارژر بزگتر برای سرعت‌های بالا به صورت همزمان استفاده می‌شود. عموما توربوشارژرهای بزرگ در دور کم و با جریان بالا بازدهی مناسبی ندارد و این شرایط باعث فشار کمتر منیوفولد ورودی می‌شود. در نقطه مقابل توربوهای کوچک در سرعت‌های کم به سرعت فازایش دور پیدا می‌کنند اما در سرعت‌های بالا نمی‌تواند به اندازه کافی هوا را تامین کند. در سیستم‌‌های تویین توربو سری در سرعت‌های کم تا متوسط تنها توربوشارژر کوچک یا اولیه فعال است و تمام انرژی خروجی پیشرانه تنها به توربوشارژر اولیه انتقال می‌یابد. استفاده از توربوشارژر اولیه در این حالت باعث ایجاد حداقل تاخیر توربو و افزایش توان خروجی می‌شود. به‌تدریج با افزایش دور پیشرانه توربوشارژر ثانویه که اندازه بزرگتری دارد فعال می‌شود و تا حدی دور می‌گیرد. هنگامی که به سرعت یا فشار خاص و تعیین شده‌ای رسیده شود ولوم‌های کنترل‌کننده جریان کمپرسور و توربین در توربوشارزر ثانویه به صورت کامل باز می‌شود. فعال بودن توربوشارژر اولیه در این نوع سیستم‌ها بستگی به نحوه طراحی دارد و در برخی از سیستم‌ها به هنگام فعال بودن توربوشارژر ثانویه، توربوشارژر اولیه غیرفعال خواهد شد. نسل چهارم تویوتا سوپرا را می‌توان یکی از مهم‌ترین خودروهایی دانست که به یکی از قابل اعتمادترین سیستم‌های توربوشارژر سری مجهز شده است و درصد خطا در این سیستم کمتر از 1 درصد است. در میان سایر مدل‌ها می‌توان به پورشه 959، مزدا RX7، سوبارو لگاسی و پژو 407 اشاره کرد. علاوه بر تمامی موارد گفته شده سیستم دیگری نیز برای توربوشارژرهای سری وجود دارد؛ در این سیستم منیفولد دود از دو خروجی و یک ورودی بهره می‌برد. یکی از خروجی‌ها گاز را به صورت جداگانه به توربین مربوط به دورهای پایین می‌فرستد و دیگری گاز را به سمت توربین بزرگتر هدایت‌ می‌کند. در این بین گاز اضافه خارج شده از توربین بزگتر یا پرفشار به ورودی توربین کم فشار فرستاده می‌شود. این سیستم از دو دریچه استفاده می‌کند و هنگامی که یکی از دریچه‌ها باز می‌شود تا گاز به سمت یکی از توربوشارژرها برود دریچه دیگر از ورود گاز به توربوشارژر دوم جلوگیری می‌کند.

توربوشارژر مرحلهای

توربوشارژر مرحله‌ای می‌تواند در سیستم‌هایی به کار رود که در آنها فشار خروجی باید بیشتر از مقداری باشد که توسط یک عدد توربوشارژر ارائه می‌شود و عموما به این نوع سیستم‌ها توئین توربو مرحله‌ای گفته می‌شود. در این نوع سیستم چندیدن توربوشارژر با اندازه یکسان یا مشابه به صورت سری استفاده می‌شود و همگی به صورت همزمان فعالیت می‌کنند. عملیاتی که نخستین توربوشارژر انجام می‌دهد افزایش میزان فشار تا حد ممکن است. توربوهای بعدی وظیفه دریافت گاز از توربوهای قبلی را دارند و بر این اساس میزان فشار را بیشتر از توربوشارژر اول افزایش می‌دهند. این نوع پیکربندی عموما در پیشرانه‌های دیزل یا صنایع هوایی مورد استفاده قرار می‌گیرد. در پیشرانه‌های هواپیما که معمولا لازم نیست سرعت پیشرانه افزایش یا کاهش یابد تاخیر توربوشارژرها مسئله مهمی در طراحی این نوع سیستم‌ها نیست و با توجه به فشار اتمسفر در ارتفاع بالا فشار نسبتا زیاد و فشار مکش کم لازم است. در برخی از انواع پیشرانه‌های دیزل با راندمان بالا از این پیکربندی استفاده می‌شود و چون پیشرانه‌های دیزل با مشکل اشتعال زودرس همانند پیشرانه‌های بنزینی مواجه نیستند می‌توانند از افزایش فشار به مقداری بالاتر از پیشرانه‌های بنزینی بهره ببرند. استفاده از این نوع پیکربندی برای پیشرانه‌های دیزل بین 1.6 لیتری تا 3 لیتری امروزه مرسوم است.

 

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه