راهاندازی پلتفرم ملی با مشارکت خودروسازان تجاری
پدال نیوز:«پلتفرم» حلقهای گمشده در صنعت خودرو کشور است و در حالیکه خودروسازان جهانی بهصورت مشترک نسبت به طراحی پلتفرمهایی با هدف کاهش هزینههای تولید اقدام میکنند اما به دلیل رکود اقتصادی در ایران، صحبت از راهاندازی پلتفرم تنها در حد ایده و حرف باقی مانده و اقدامی در این زمینه انجام نمیشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، بهطور قطع هرچه ابعاد خودرو گستردهتر باشد، نیاز به سرمایهگذاری بیشتری برای راهاندازی پلتفرم بهوجود خواهد آمد. به دیگر سخن هرچه از سمت خودروهای سواری به سمت خودروهای تجاری (مینیبوس، اتوبوس، کامیون، کامیونت، کشنده و... ) حرکت کنیم به همان میزان نیازمند سرمایهگذاری بیشتری خواهیم بود. هماکنون در ایران بیش از 5 خودروساز تجاری داخلی فعالیت میکنند و اگرچه از ظرفیتهای تولید مناسبی برخوردار هستند اما آمار تولید برابر با ظرفیت تولید نیست که به گفته فعالان این حوزه، یکیاز این دلایل نبود پلتفرم ملی و همچنین قدیمی بودن پلتفرمهای موجود (خارجی) است.
همافزایی، نتیجه راهاندازی پلتفرم مشترک
چندی پیش عضو هیات علمی دانشگاه قزوین در میزگردی با محور توسعه خودروهای تجاری پس از ارائه گزارشی با عنوان «بررسی خودروهای تجاری؛ سیاستها و راهکارها» پیشنهاد حمایت در جهت ایجاد پلتفرمهای مشترک برای خودروهای تجاری در بین خودروسازان داخلی را مطرح کرد. موضوعی که در صورت اجرایی شدن، چرخهای این صنعت را روانتر میچرخاند. این استاد دانشگاه که راهاندازی پلتفرم مشترک را در کاهش هزینهها موثر میداند اظهار کرد: درحالحاضر در صنعت خودروهای تجاری به بیش از هزار میلیارد تومان سرمایهگذاری نیاز است که این امر با همکاری 6 شرکت تجاریساز قابل تحقق است، چراکه این شرکتها میتوانند بهطور مشترک وارد این عرصه شده و سرمایهگذاری لازم را انجام دهند. در این شرایط هر شرکت خودروساز بر مبنای نیاز خود قادر به استفاده از پلتفرم مورد نظر بوده و به طراحی خودرو خواهد پرداخت. صادق عابدی به گرایش شرکتهای بزرگ خودروسازی جهان به راهاندازی پلتفرم مشترک اشاره کرد و گفت: برای پایین آوردن قیمت تمامشده خودرو و همچنین معرفی مدل جدیدی از خانواده یک خودرو، شرکتهای بزرگ خودروسازی به جای آنکه هرسال از صفر تا 100 طراحی یک خودرو را انجام دهند، پلتفرم را ثابت نگه داشته و تغییراتی در بخشهایی از خودرو که در معرض دید مشتری قرار دارد، اعمال میکنند. به عبارت دیگر قسمتهایی در خودرو مانند موتور، گیربکس و... وجود دارد که قابل مشاهده نیست و این بخشها پلتفرم یک خودرو را تشکیل میدهند که بهطور معمول ثابت نگهداشته میشوند. این متخصص در صنعت خودرو اضافه کرد: خودروسازانی نظیر تویوتا و فولکس واگن روی پلتفرم مشترکی با عنوان «ایکس 80» به تولید مدلی از خودرو میپردازند، بهگونهای که در نگاه مشتری محصولات ساخته شده روی این پلتفرم متفاوت است زیرا نام و ظاهر آنها با یکدیگر فرق دارد. عضو هیات علمی دانشگاه قزوین در اینباره توضیح داد: در حالحاضر برای خودرو سمند از پلتفرم پژو405 استفاده شده و از آنجایی که مالکیت خودرو سمند در اختیار ایران است، مدلهای مختلفی نظیر دنا، سمند سورن و سمند الایکس روی آن به تولید رسیده است. عابدی با اشاره به طراحی ضعیف خودروهای تجاری در ایران اظهار کرد: هنوز در این زمینه پلتفرمی وجود ندارد، بنابراین اگر بخواهیم جایگاه بالایی در این صنعت کسب کنیم، دولت و خودروسازان باید به این عرصه وارد شوند و با سرمایه مشترک، دانش فنی این مهم را بهدست آورند و مالکیت معنوی پلتفرمی مشترک را به نام خود ثبت کنند. وی با بیان اینکه خودروهای تجاری (غیر سواری) در ایران یا وارداتی است، یا به صورت سیکیدی به کشور وارد شده و بیشتر مونتاژ هستند، گفت: در صورت راهاندازی پلتفرم مشترک خودروهای تجاری، خودروسازان میتوانند محصولات مورد نیاز بازار را روی آن به تولید برسانند. این متخصص در صنعت خودرو در ادامه به مزیتهای پلتفرم مشترک پرداخت و تصریح کرد: یکی از مزیتهای پلتفرم مشترک این است که حجم سرمایهگذاری را کاهش میدهد زیرا به جای یک شرکت، چند شرکت اقدام به سرمایهگذاری میکنند و از آنجا که چند شرکت با یکدیگر همکاری دارند، همافزایی ایجاد کرده و سرعت دستیابی به پلتفرم را افزایش میدهند. این متخصص در صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا متخصصان ایرانی از توانایی لازم برای طراحی پلتفرم برخوردار هستند، گفت: خودروسازان بزرگ در دنیا با یکدیگر همکاری مشترک دارند که دلیل این همکاری ناتوانی در کار نیست بلکه در نظر دارند، هرچه سریعتر و با هزینه کمتر به تولید محصول بپردازند. در ایران نیز باید سریعتر و با کیفیت بالاتر از منابع استفاده کرد. بنابراین این نیاز وجود دارد که از شرکت خارجی متخصص در زمینه طراحی استفاده شده و انتقال فناوری انجام شود.
غفلت از اشتغال در خودروهای تجاری
تصمیم به راهاندازی پلتفرم مشترک بهویژه در بخش خودروهای تجاری دشوار است زیرا واقعیت سرمایهگذاری بالا در این زمینه را نمیتوان انکار کرد. از همینرو عضو هیات علمی موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی بر این باور است که راهاندازی پلتفرم نیاز به سرمایهگذاری هنگفتی دارد و در خودروهای تجاری این سرمایهگذاری به مراتب بیشتر خواهد بود. بنابراین راهبرد قالب در خودروسازیها به این صورت است که پلتفرمی مشترک ایجاد شود تا امکان تولید چند مدل خودرو روی آن وجود داشته باشد. بهاره عریانی با اشاره به پیشنهاد راهبرد راهاندازی پلتفرم مشترک برای ایران اظهار کرد: هماکنون در کشور بیشتر از پلتفرمهای قدیمی استفاده میشود زیرا هنگامیکه خودروسازان خارجی در صدد کنار گذاشتن پلتفرم خودرویی مشخص هستند و زمان انقضای آن فرارسیده است، آن پلتفرم به ایران پیشنهاد داده میشود. وی اضافه کرد: در پیشنهاد مطرح شده این موضوع مدنظر قرار گرفته که به جای استفاده از پلتفرمهای از رده خارج در کشور، در راستای کاهش و تسهیل هزینهها و همچنین همافزایی بین شرکتها به راهاندازی پلتفرمی مشترک میان خودروسازان داخلی نظیر ایرانخودرو و سایپا اقدام شود تا علاوه بر کاهش هزینه، محصولی با کیفیتتر تولید شود و در اختیار مشتریان قرار گیرد. این پژوهشگر صنعت خودرو ادامه داد: صنعت خودرو با حدود 60 صنعت در ارتباط است، بنابراین 2 نوع اشتغال مستقیم و غیرمستقیم در این صنعت وجود دارد که اشتغال مستقیم شامل فعالیتهایی است که افراد به صورت مستقیم در شرکتهای خودروسازی مشغول به فعالیت هستند و اشتغال غیرمستقیم نیز با فعالیتهایی نظیر خدمات پس از فروش ارتباط دارد. عریانی با بیان اینکه خودروهای تجاری در ایران مغفول ماندهاند، این درحالی است که میزان اشتغالزایی خودروهای تجاری همراه با انتقال فناوری بیشتر از خودروهای سواری خواهد بود، توضیح داد: براساس گفتوگوهایی که با خودروسازان تجاری انجام شده، بهازای هر خودرو تجاری که در کشور به تولید میرسد، حداقل یک اشتغال مستقیم ایجاد میشود. این گزارش واقعیت نیاز به پلتفرم مشترک در صنعت خودرو به ویژه خودروهای تجاری را گویاتر میکند. اتفاقی که تحقق آن نیاز به همیاری و همدلی خودروسازان تجاری دارد تا با فشردن دستهای یکدیگر، ایران را به قطب تولید و صادرات خودروهای تجاری تبدیل کند و از طرفی دیگر جریان مثبت اقتصادی را در این واحدهای صنعتی تولیدی به راه بیندازد.
همافزایی، نتیجه راهاندازی پلتفرم مشترک
چندی پیش عضو هیات علمی دانشگاه قزوین در میزگردی با محور توسعه خودروهای تجاری پس از ارائه گزارشی با عنوان «بررسی خودروهای تجاری؛ سیاستها و راهکارها» پیشنهاد حمایت در جهت ایجاد پلتفرمهای مشترک برای خودروهای تجاری در بین خودروسازان داخلی را مطرح کرد. موضوعی که در صورت اجرایی شدن، چرخهای این صنعت را روانتر میچرخاند. این استاد دانشگاه که راهاندازی پلتفرم مشترک را در کاهش هزینهها موثر میداند اظهار کرد: درحالحاضر در صنعت خودروهای تجاری به بیش از هزار میلیارد تومان سرمایهگذاری نیاز است که این امر با همکاری 6 شرکت تجاریساز قابل تحقق است، چراکه این شرکتها میتوانند بهطور مشترک وارد این عرصه شده و سرمایهگذاری لازم را انجام دهند. در این شرایط هر شرکت خودروساز بر مبنای نیاز خود قادر به استفاده از پلتفرم مورد نظر بوده و به طراحی خودرو خواهد پرداخت. صادق عابدی به گرایش شرکتهای بزرگ خودروسازی جهان به راهاندازی پلتفرم مشترک اشاره کرد و گفت: برای پایین آوردن قیمت تمامشده خودرو و همچنین معرفی مدل جدیدی از خانواده یک خودرو، شرکتهای بزرگ خودروسازی به جای آنکه هرسال از صفر تا 100 طراحی یک خودرو را انجام دهند، پلتفرم را ثابت نگه داشته و تغییراتی در بخشهایی از خودرو که در معرض دید مشتری قرار دارد، اعمال میکنند. به عبارت دیگر قسمتهایی در خودرو مانند موتور، گیربکس و... وجود دارد که قابل مشاهده نیست و این بخشها پلتفرم یک خودرو را تشکیل میدهند که بهطور معمول ثابت نگهداشته میشوند. این متخصص در صنعت خودرو اضافه کرد: خودروسازانی نظیر تویوتا و فولکس واگن روی پلتفرم مشترکی با عنوان «ایکس 80» به تولید مدلی از خودرو میپردازند، بهگونهای که در نگاه مشتری محصولات ساخته شده روی این پلتفرم متفاوت است زیرا نام و ظاهر آنها با یکدیگر فرق دارد. عضو هیات علمی دانشگاه قزوین در اینباره توضیح داد: در حالحاضر برای خودرو سمند از پلتفرم پژو405 استفاده شده و از آنجایی که مالکیت خودرو سمند در اختیار ایران است، مدلهای مختلفی نظیر دنا، سمند سورن و سمند الایکس روی آن به تولید رسیده است. عابدی با اشاره به طراحی ضعیف خودروهای تجاری در ایران اظهار کرد: هنوز در این زمینه پلتفرمی وجود ندارد، بنابراین اگر بخواهیم جایگاه بالایی در این صنعت کسب کنیم، دولت و خودروسازان باید به این عرصه وارد شوند و با سرمایه مشترک، دانش فنی این مهم را بهدست آورند و مالکیت معنوی پلتفرمی مشترک را به نام خود ثبت کنند. وی با بیان اینکه خودروهای تجاری (غیر سواری) در ایران یا وارداتی است، یا به صورت سیکیدی به کشور وارد شده و بیشتر مونتاژ هستند، گفت: در صورت راهاندازی پلتفرم مشترک خودروهای تجاری، خودروسازان میتوانند محصولات مورد نیاز بازار را روی آن به تولید برسانند. این متخصص در صنعت خودرو در ادامه به مزیتهای پلتفرم مشترک پرداخت و تصریح کرد: یکی از مزیتهای پلتفرم مشترک این است که حجم سرمایهگذاری را کاهش میدهد زیرا به جای یک شرکت، چند شرکت اقدام به سرمایهگذاری میکنند و از آنجا که چند شرکت با یکدیگر همکاری دارند، همافزایی ایجاد کرده و سرعت دستیابی به پلتفرم را افزایش میدهند. این متخصص در صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا متخصصان ایرانی از توانایی لازم برای طراحی پلتفرم برخوردار هستند، گفت: خودروسازان بزرگ در دنیا با یکدیگر همکاری مشترک دارند که دلیل این همکاری ناتوانی در کار نیست بلکه در نظر دارند، هرچه سریعتر و با هزینه کمتر به تولید محصول بپردازند. در ایران نیز باید سریعتر و با کیفیت بالاتر از منابع استفاده کرد. بنابراین این نیاز وجود دارد که از شرکت خارجی متخصص در زمینه طراحی استفاده شده و انتقال فناوری انجام شود.
غفلت از اشتغال در خودروهای تجاری
تصمیم به راهاندازی پلتفرم مشترک بهویژه در بخش خودروهای تجاری دشوار است زیرا واقعیت سرمایهگذاری بالا در این زمینه را نمیتوان انکار کرد. از همینرو عضو هیات علمی موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی بر این باور است که راهاندازی پلتفرم نیاز به سرمایهگذاری هنگفتی دارد و در خودروهای تجاری این سرمایهگذاری به مراتب بیشتر خواهد بود. بنابراین راهبرد قالب در خودروسازیها به این صورت است که پلتفرمی مشترک ایجاد شود تا امکان تولید چند مدل خودرو روی آن وجود داشته باشد. بهاره عریانی با اشاره به پیشنهاد راهبرد راهاندازی پلتفرم مشترک برای ایران اظهار کرد: هماکنون در کشور بیشتر از پلتفرمهای قدیمی استفاده میشود زیرا هنگامیکه خودروسازان خارجی در صدد کنار گذاشتن پلتفرم خودرویی مشخص هستند و زمان انقضای آن فرارسیده است، آن پلتفرم به ایران پیشنهاد داده میشود. وی اضافه کرد: در پیشنهاد مطرح شده این موضوع مدنظر قرار گرفته که به جای استفاده از پلتفرمهای از رده خارج در کشور، در راستای کاهش و تسهیل هزینهها و همچنین همافزایی بین شرکتها به راهاندازی پلتفرمی مشترک میان خودروسازان داخلی نظیر ایرانخودرو و سایپا اقدام شود تا علاوه بر کاهش هزینه، محصولی با کیفیتتر تولید شود و در اختیار مشتریان قرار گیرد. این پژوهشگر صنعت خودرو ادامه داد: صنعت خودرو با حدود 60 صنعت در ارتباط است، بنابراین 2 نوع اشتغال مستقیم و غیرمستقیم در این صنعت وجود دارد که اشتغال مستقیم شامل فعالیتهایی است که افراد به صورت مستقیم در شرکتهای خودروسازی مشغول به فعالیت هستند و اشتغال غیرمستقیم نیز با فعالیتهایی نظیر خدمات پس از فروش ارتباط دارد. عریانی با بیان اینکه خودروهای تجاری در ایران مغفول ماندهاند، این درحالی است که میزان اشتغالزایی خودروهای تجاری همراه با انتقال فناوری بیشتر از خودروهای سواری خواهد بود، توضیح داد: براساس گفتوگوهایی که با خودروسازان تجاری انجام شده، بهازای هر خودرو تجاری که در کشور به تولید میرسد، حداقل یک اشتغال مستقیم ایجاد میشود. این گزارش واقعیت نیاز به پلتفرم مشترک در صنعت خودرو به ویژه خودروهای تجاری را گویاتر میکند. اتفاقی که تحقق آن نیاز به همیاری و همدلی خودروسازان تجاری دارد تا با فشردن دستهای یکدیگر، ایران را به قطب تولید و صادرات خودروهای تجاری تبدیل کند و از طرفی دیگر جریان مثبت اقتصادی را در این واحدهای صنعتی تولیدی به راه بیندازد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان