از سوی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران مطرح شد
ماجرای نصب تنها یک هواکش به جای 7 تا در خط 6 مترو تهران
پدال نیوز- معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اینکه اصول ایمنی در افتتاح خط ۶ لحاظ شده است، گفت: تعداد هواکش ها بر اساس سناریوهای بهره برداری شبیه سازی میشود و ایمنی خط ۶ از لحاظ فنی و مهندس رعایت شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، محسن پور سید آقایی در مورد مسائل مطرح شده درباره ایمنی خط 6 توضیح داد: از این که عده ای نسبت به ایمنی مترو ابراز نگرانی می کنند استقبال می کنیم اما عملیات ساخت پروژه های مترو توسط شرکتی که طراحی شده است، اجرا میشود و قبل از مراحل بهرهبرداری توسط مشاور پروژه، پیمانکار کارفرما صورتجلسه شده و پس از بررسی مسائل ایمنی تایید میشود.
وی افزود: از لحاظ فنی و مهندسی هواکش ها در ایستگاه ها و میان تونل ها نصب می شود تا اگر قطار در شرایطی دود کردند، این دود در تونل باقی نماند و از طرفی که مردم حرکت میکنند، دود با باد مخالف به بیرون رانده شود.
پورسید آقایی با اشاره به اینکه تعداد هواکشها به سرفاصله حرکت قطارها ارتباط دارد، گفت: وقتی سرفاصله قطار 2 دقیقه بوده و همزمان 10 قطار در یک خط باشند شبیه سازی ها به تناسب تخلیه دود در این شرایط صورت میگیرد.
وی ادامه داد: وقتی سرفاصله قطار 15 دقیقه باشد ( در خط 6 با این سرفاصله آغاز به کار کرد) نوع شبیه سازی و محاسبات متفاوت است و حالت دم در یک ایستگاه و مکش در ایستگاه دیگر صورت میگیرد.
معاون شهردار تهران خاطر نشان کرد: اگر از لحاظ مهندسی شبیه سازی با هواکش ها جواب ندهد ایستگاه از لحاظ فنی بهره برداری نخواهد شد، این که ایستگاه افتتاح شده 7 هواکش داشته باشد به سناریوی بهره برداری و سرفاصله حرکت قطار و حتی تعداد واگن های آن بستگی دارد.
وی تاکید کرد: صرف اینکه در طراحی اولیه 7 هواکش پیشبینی شده است و سرویس دهی حتما باید با 7 هواکش شروع شود، مهندسی نیست و قطعاً ایمنی قطارها طبق اصول مهندسی شبیه سازی و رعایت شده است.
وی افزود: از لحاظ فنی و مهندسی هواکش ها در ایستگاه ها و میان تونل ها نصب می شود تا اگر قطار در شرایطی دود کردند، این دود در تونل باقی نماند و از طرفی که مردم حرکت میکنند، دود با باد مخالف به بیرون رانده شود.
پورسید آقایی با اشاره به اینکه تعداد هواکشها به سرفاصله حرکت قطارها ارتباط دارد، گفت: وقتی سرفاصله قطار 2 دقیقه بوده و همزمان 10 قطار در یک خط باشند شبیه سازی ها به تناسب تخلیه دود در این شرایط صورت میگیرد.
وی ادامه داد: وقتی سرفاصله قطار 15 دقیقه باشد ( در خط 6 با این سرفاصله آغاز به کار کرد) نوع شبیه سازی و محاسبات متفاوت است و حالت دم در یک ایستگاه و مکش در ایستگاه دیگر صورت میگیرد.
معاون شهردار تهران خاطر نشان کرد: اگر از لحاظ مهندسی شبیه سازی با هواکش ها جواب ندهد ایستگاه از لحاظ فنی بهره برداری نخواهد شد، این که ایستگاه افتتاح شده 7 هواکش داشته باشد به سناریوی بهره برداری و سرفاصله حرکت قطار و حتی تعداد واگن های آن بستگی دارد.
وی تاکید کرد: صرف اینکه در طراحی اولیه 7 هواکش پیشبینی شده است و سرویس دهی حتما باید با 7 هواکش شروع شود، مهندسی نیست و قطعاً ایمنی قطارها طبق اصول مهندسی شبیه سازی و رعایت شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو هاچبک وارداتی پرشیا خودرو در نمایشگاه شیراز رونمایی شد +تصاویر خودروهای وارداتی ۱۴۰۴
شرایط فروش