کد خبر:
۱۰۱۳۲۸ ۱۵:۰۱
۱۳۹۸/۰۱/۰۱
شش راه حل فوری برای بازار خودرو ایران
پدال نیوز: مرکز پژوهشهای مجلس ۶ راهحل فوری برای اصلاح وضعیت بازار خودرو ارائه داد که بر اساس آن میتوان میزان تولیدات را افزایش داد و حتی وضعیت قیمتگذاری را نیز مشخص کرد. در ادامه این موضوع را بررسی میکنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین، مرکز پژوهشهای مجلس تمامی چالشهای بازار خودرو را در خصوص آشفتگی و نابسامانی آن را مورد بررسی قرار داد که پس از بررسیهای انجام شده، 6 راهکار فوری برای اصلاح وضعیت بازار خودرو مطرح شد. مرکز پژوهشهای مجلس بر این باور است که اگه وضعیت قیمتگذاری خودرو تعیین تکلیف شود، اگر مطالبات قطعهسازان نیز در زمان سریعی پرداخت شود و یا میزان تولید خودروسازان افزایش پیدا کند، میتوان وضعیت بازار خودرو را در زمان کوتاهی به سطح مطلوب رساند.
تحریم مشکل اصلی بازار خودرو نیست
در بخشی از گزارشی که مرکز پژوهشها منتشر کرده عنوان شده است مشکل صنعت خودروسازی کشور و میزان زیان انباشته خودروسازان داخلی در یک زمان کوتاه به وجود نیامده است و دلیل آن فقط تحریم نیست، بلکه مشکل اصلی خودروسازان به ساختار مدیریت و مالکیت صنعت خودرو مرتبط است و به همین دلیل ساختار آن باید اصلاح شود. تصمیمگیری در خصوص صنعت خودرو برخلاف سایر صنایع چون پتروشیمی و فولاد، با تاخیر همراه شد که نشان از مصلحتاندیشی پر هزینه دولت در صنعت خودرو است. اگر برای تعادل در بازار خودرو هرچه دیرتر تصمیمگیری شود، مشکلات بازار و خودروسازان افزایش پیدا میکند.
بازار خودرو
بررسی صورتهای مالی حسابرسی نشده خودروسازان از ابتدای سال تا تاریخ 30 آذر 97 به خوبی نشان میدهد که ایران خودرو و سایپا تا ابتدای دی ماه سال 97 حدود 10 هزار و 700 میلیارد تومان زیان انباشته دارند. همچنین در این بازه زمانی خودروسازان به قطعهسازان حدود 20 هزار میلیارد تومان بدهی دارند که بیشتر این بدهیها به ایران خودرو و سایپا تعلق دارد. صنعت خودرو کشور در شرایط بحرانی قرار دارد و برای خارج شدن از آن میبایست راهکارهای اساسی اندیشیده شود؛ چراکه اگر دیر اقدام شود سرنوشت صنعت خودرو نیز همانند مشکلات موسسههای مالی و اعتباری خواهد شد. 6 راهکار برای اصلاح وضعیت بازار خودرو به شرح زیر است که در ادامه آنها را بررسی میکنیم.
تعیین تکلیف قطعی قیمتگذاری خودرو توسط وزارت صمت
افزایش تیراژ تولید از طریق تسریع در پرداخت مطالبات قطعهسازان و تسهیل در واردات قطعات مورد نیاز
اعمال سیاست مدیریت نقدینگی توسط بانک مرکزی
تداوم سیاست فروش بر اساس معیارهای محدودکننده سفته بازی
فروش خودرو به صورت اقساطی
وضع مالیات بر قراردادهای مکرر فروش خودرو در قالب CGT
گفتنی است راهکار سیاست قیمتی نمیتواند بازار خودرو را کنترل کند؛ چراکه با افزایش قیمت کارخانه، قیمت بازار نیز افزایش پیدا میکند. البته مدتی است افزایش تقاضا و کمبود خودرو باعث رشد قیمت شده که انتظار میرود با به پایان رسیدن تعطیلات نوروزی حجم تقاضاها کاهش پیدا کند، اما همچنان مشکلات بازار خودرو پابرجا است و باید تصمیمگیریهای اساسی انجام شود. همواره دولت سعی داشت تصمیمهای خود را با تغییر نحوه قیمتگذاری خودرو به سرانجام برساند؛ برای مثال تعیین قیمت خودرو بر اساس 5 درصد کمتر از قیمت حاشیه بازار یکی از سیاستهای قیمتگذاری دولت است. به طور کلی افزایش قیمت نمیتواند مشکل خودروسازان و بازار خودرو را برطرف کند.
1. تعیین تکلیف قطعی قیمتگذاری خودرو
مهمترین اقدام وزارت صنعت، معدن و تجارت این است که باید برای حل مشکل نابسامانی بازار خودرو و حل مشکل خودروسازان تصمیمگیری قطعی در خصوص قیمتگذاری خودرو اتخاذ کند تا خودروسازان بر اساس آن طرحهای فروش خود را اجرا کنند. مدتی قبل قرار بود قیمت خودرو به میزان 30 درصد از سوی خودروسازان افزایش پیدا کند، اما به دلیل اعتراضهای مشتریان این طرح لغو شد و تمامی خودروهای پیش فروش شده تا پایان دی ماه سال جاری بر اساس قیمت قدیم تحویل داده خواهند شد که چنین موضوعی برای خودروسازان مشکلات مالی را به همراه دارد.
2. افزایش تیراژ تولید از طریق تسریع در پرداخت مطالبات قطعهسازان و تسهیل در واردات قطعات مورد نیاز
تولید خودروهای پرتیراژ به ویژه مدلهایی با سهم بالای 70 درصد از بازار کشور و با میزان ساخت داخل بالای 60 درصد باید افزایش پیدا کند؛ چراکه با کمبود خودرو قیمت آن نیز افزایش پیدا میکند و شرایط ورود دلالان فراهم میشود. قرار شد حدود 4 هزار میلیارد تومان از بدهی قطعهسازان از سایپا و ایران خودرو به آنها پرداخت شود که این میزان فقط 20 درصد از 20 هزار میلیارد تومان بدهی خودروسازان به قطعهسازان است. از این رو برای افزایش تولید خودرو باید شرایط تامین قطعات نیز مطلوب باشد. تحریم و افزایش نرخ ارز فقط 20 درصد از مشکلات را شامل میشود و بسیاری از مشکلات باید در داخل کشور برطرف شود.
بازار خودرو
3. اعمال سیاست مدیریت نقدینگی توسط بانک مرکزی
پتانسیل ورود نقدینگی با حجم بسیار زیاد در بازار خودرو به دلیل تثبیت نسبی بازار ارز و کاهش نرخ سود سپردهها افزایش پیدا کرده است و اکنون مردم به بازار خودرو دید سرمایهای دارند. از این رو بانک مرکزی با تعریف ابزارهای جدید و محرک در جذب و مدیریت این نقدینگی مازاد باید تصمیمهای اساسی را اتخاذ کند.
4. تداوم سیاست فروش بر اساس معیارهای محدود کننده سفتهبازی
در حال حاضر برای عرضه خودرو به مصرفکنندگان واقعی از محدودیتهایی چون عرضه خودرو طبق کارت ملی، شرط سنی بالای 18 سال و عدم خرید خودرو طی 18 ماه گذشته استفاده میشود. البته این سیاست برای رفع مشکلات بازار خودرو روش مناسبی شناخته میشود و بهتر است تدوام داشته باشد.
5. فروش خودرو به صورت اقساطی
برای تسویه بازار و حذف دلالان از بازار خودرو ضروری است پس از قیمتگذاری سریع و مناسب خودرو، مابهالتفاوت میان قیمت فروش قطعی تعیین شده و قیمت حاشیه بازار به صورت اقساط پنج ساله با نرخ سود ترجیحی برای خریدار در نظر گرفته شود و این اقساط در حسابی نزد بانک صنعت و معدن قرار گیرد و در سالهای آینده فقط برای تحقیق و توسعه صنعت قطعهسازی و خودروسازی کشور هزینه شود.
6. وضع مالیات بر قراردادهای مکرر فروش در قالب CGT
در حال حاضر یک درصد از ارزش خودرو به عنوان مالیات توسط دفترخانههای اسناد رسمی دریافت میشود. همچنین در شرایط فعلی مالیات بر درآمد مشاغل خرید و فروش خودرو نیز حدود 4 تا 5 درصد است. از این رو با افزایش ضرایب مالیاتی میتوان خرید و فروش مکرر را کاهش داد. به طور کلی هرگونه افزایش ضرایب مالیاتی نیز میتواند به آسانی تحمل کرد و هم بار اضافی مالیاتی را به مصرف کننده نهایی واقعی تحمیل کند و این مورد میتواند باعث افزایش قیمت خودرو در بازار شود. از این رو در شرایط فعلی راهحل مالیاتی CGT توصیه نمیشود، اما بعد از تثبیت قیمتگذاری قطعی و مناسب خودرو میتواند برای حذف دلالان در بازار خودرو با رعایت شرایط از آن استفاده کرد.
تحریم مشکل اصلی بازار خودرو نیست
در بخشی از گزارشی که مرکز پژوهشها منتشر کرده عنوان شده است مشکل صنعت خودروسازی کشور و میزان زیان انباشته خودروسازان داخلی در یک زمان کوتاه به وجود نیامده است و دلیل آن فقط تحریم نیست، بلکه مشکل اصلی خودروسازان به ساختار مدیریت و مالکیت صنعت خودرو مرتبط است و به همین دلیل ساختار آن باید اصلاح شود. تصمیمگیری در خصوص صنعت خودرو برخلاف سایر صنایع چون پتروشیمی و فولاد، با تاخیر همراه شد که نشان از مصلحتاندیشی پر هزینه دولت در صنعت خودرو است. اگر برای تعادل در بازار خودرو هرچه دیرتر تصمیمگیری شود، مشکلات بازار و خودروسازان افزایش پیدا میکند.
بازار خودرو
بررسی صورتهای مالی حسابرسی نشده خودروسازان از ابتدای سال تا تاریخ 30 آذر 97 به خوبی نشان میدهد که ایران خودرو و سایپا تا ابتدای دی ماه سال 97 حدود 10 هزار و 700 میلیارد تومان زیان انباشته دارند. همچنین در این بازه زمانی خودروسازان به قطعهسازان حدود 20 هزار میلیارد تومان بدهی دارند که بیشتر این بدهیها به ایران خودرو و سایپا تعلق دارد. صنعت خودرو کشور در شرایط بحرانی قرار دارد و برای خارج شدن از آن میبایست راهکارهای اساسی اندیشیده شود؛ چراکه اگر دیر اقدام شود سرنوشت صنعت خودرو نیز همانند مشکلات موسسههای مالی و اعتباری خواهد شد. 6 راهکار برای اصلاح وضعیت بازار خودرو به شرح زیر است که در ادامه آنها را بررسی میکنیم.
تعیین تکلیف قطعی قیمتگذاری خودرو توسط وزارت صمت
افزایش تیراژ تولید از طریق تسریع در پرداخت مطالبات قطعهسازان و تسهیل در واردات قطعات مورد نیاز
اعمال سیاست مدیریت نقدینگی توسط بانک مرکزی
تداوم سیاست فروش بر اساس معیارهای محدودکننده سفته بازی
فروش خودرو به صورت اقساطی
وضع مالیات بر قراردادهای مکرر فروش خودرو در قالب CGT
گفتنی است راهکار سیاست قیمتی نمیتواند بازار خودرو را کنترل کند؛ چراکه با افزایش قیمت کارخانه، قیمت بازار نیز افزایش پیدا میکند. البته مدتی است افزایش تقاضا و کمبود خودرو باعث رشد قیمت شده که انتظار میرود با به پایان رسیدن تعطیلات نوروزی حجم تقاضاها کاهش پیدا کند، اما همچنان مشکلات بازار خودرو پابرجا است و باید تصمیمگیریهای اساسی انجام شود. همواره دولت سعی داشت تصمیمهای خود را با تغییر نحوه قیمتگذاری خودرو به سرانجام برساند؛ برای مثال تعیین قیمت خودرو بر اساس 5 درصد کمتر از قیمت حاشیه بازار یکی از سیاستهای قیمتگذاری دولت است. به طور کلی افزایش قیمت نمیتواند مشکل خودروسازان و بازار خودرو را برطرف کند.
1. تعیین تکلیف قطعی قیمتگذاری خودرو
مهمترین اقدام وزارت صنعت، معدن و تجارت این است که باید برای حل مشکل نابسامانی بازار خودرو و حل مشکل خودروسازان تصمیمگیری قطعی در خصوص قیمتگذاری خودرو اتخاذ کند تا خودروسازان بر اساس آن طرحهای فروش خود را اجرا کنند. مدتی قبل قرار بود قیمت خودرو به میزان 30 درصد از سوی خودروسازان افزایش پیدا کند، اما به دلیل اعتراضهای مشتریان این طرح لغو شد و تمامی خودروهای پیش فروش شده تا پایان دی ماه سال جاری بر اساس قیمت قدیم تحویل داده خواهند شد که چنین موضوعی برای خودروسازان مشکلات مالی را به همراه دارد.
2. افزایش تیراژ تولید از طریق تسریع در پرداخت مطالبات قطعهسازان و تسهیل در واردات قطعات مورد نیاز
تولید خودروهای پرتیراژ به ویژه مدلهایی با سهم بالای 70 درصد از بازار کشور و با میزان ساخت داخل بالای 60 درصد باید افزایش پیدا کند؛ چراکه با کمبود خودرو قیمت آن نیز افزایش پیدا میکند و شرایط ورود دلالان فراهم میشود. قرار شد حدود 4 هزار میلیارد تومان از بدهی قطعهسازان از سایپا و ایران خودرو به آنها پرداخت شود که این میزان فقط 20 درصد از 20 هزار میلیارد تومان بدهی خودروسازان به قطعهسازان است. از این رو برای افزایش تولید خودرو باید شرایط تامین قطعات نیز مطلوب باشد. تحریم و افزایش نرخ ارز فقط 20 درصد از مشکلات را شامل میشود و بسیاری از مشکلات باید در داخل کشور برطرف شود.
بازار خودرو
3. اعمال سیاست مدیریت نقدینگی توسط بانک مرکزی
پتانسیل ورود نقدینگی با حجم بسیار زیاد در بازار خودرو به دلیل تثبیت نسبی بازار ارز و کاهش نرخ سود سپردهها افزایش پیدا کرده است و اکنون مردم به بازار خودرو دید سرمایهای دارند. از این رو بانک مرکزی با تعریف ابزارهای جدید و محرک در جذب و مدیریت این نقدینگی مازاد باید تصمیمهای اساسی را اتخاذ کند.
4. تداوم سیاست فروش بر اساس معیارهای محدود کننده سفتهبازی
در حال حاضر برای عرضه خودرو به مصرفکنندگان واقعی از محدودیتهایی چون عرضه خودرو طبق کارت ملی، شرط سنی بالای 18 سال و عدم خرید خودرو طی 18 ماه گذشته استفاده میشود. البته این سیاست برای رفع مشکلات بازار خودرو روش مناسبی شناخته میشود و بهتر است تدوام داشته باشد.
5. فروش خودرو به صورت اقساطی
برای تسویه بازار و حذف دلالان از بازار خودرو ضروری است پس از قیمتگذاری سریع و مناسب خودرو، مابهالتفاوت میان قیمت فروش قطعی تعیین شده و قیمت حاشیه بازار به صورت اقساط پنج ساله با نرخ سود ترجیحی برای خریدار در نظر گرفته شود و این اقساط در حسابی نزد بانک صنعت و معدن قرار گیرد و در سالهای آینده فقط برای تحقیق و توسعه صنعت قطعهسازی و خودروسازی کشور هزینه شود.
6. وضع مالیات بر قراردادهای مکرر فروش در قالب CGT
در حال حاضر یک درصد از ارزش خودرو به عنوان مالیات توسط دفترخانههای اسناد رسمی دریافت میشود. همچنین در شرایط فعلی مالیات بر درآمد مشاغل خرید و فروش خودرو نیز حدود 4 تا 5 درصد است. از این رو با افزایش ضرایب مالیاتی میتوان خرید و فروش مکرر را کاهش داد. به طور کلی هرگونه افزایش ضرایب مالیاتی نیز میتواند به آسانی تحمل کرد و هم بار اضافی مالیاتی را به مصرف کننده نهایی واقعی تحمیل کند و این مورد میتواند باعث افزایش قیمت خودرو در بازار شود. از این رو در شرایط فعلی راهحل مالیاتی CGT توصیه نمیشود، اما بعد از تثبیت قیمتگذاری قطعی و مناسب خودرو میتواند برای حذف دلالان در بازار خودرو با رعایت شرایط از آن استفاده کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان