کد خبر:
۱۰۱۳۱۶ ۱۲:۰۵
۱۳۹۸/۰۱/۰۱
نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان:
انتظار داشتیم موتورسیکلتهای ایرانی به بازار عرضه شود
پدال نیوز- نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت و دوچرخه ایران با بیان اینکه از صنعت موتورسیکلت انتظار داشتیم چهار یا پنج مدل جدید و به روز شده ایرانی به بازار ارائه کند، از افت ۷۰ درصدی تولید کارخانههای قطعهسازی وابسته به صنعت موتور و دوچرخه خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، حبیباله محمودان با بیان اینکه یکی از مشکلات صنعت موتورسیکلت و در ذیل آن مجموعه قطعهسازی این بود که شرایطی فراهم نشد تا موتورسیکلت سازان بتوانند موتورسیکلتهای بومی شناخته شده به جامعه ارائه کنند، گفت: متأسفانه با وجود صحبتهای فراوان درباره گسترش تولید داخل، فروشگاههای موتورسیکلت هنوز ویترین موتورهای خارجی است که به علت تنوع زیاد آنها ساخت قطعات این موتورسیکلتها در ایران مقرون به صرفه نیست.
وی با اشاره به اینکه بهتر بود چند مدل موتورسیکلت ایرانی ولی با تکنولوژی جدید توسط کارخانجات ساخته و به بازار ارائه میشد، اظهار کرد: علت محقق نشدن ساخت موتورسیکلت بومی این بود که با وجود نیروی کار، تکنولوژی تولید و کارخانههای آماده قطعهسازی، ارتباط قطعهسازان با موتورسیکلت سازان برقرار نشد.
نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت و دوچرخه ایرانی با بیان اینکه سیاستگذاریهای کلان غلط باعث شد که این ارتباط برقرار نشود، گفت: این خواسته بزرگی نبود که صنعت موتورسیکلت چهار یا پنج مدل جدید و به روز شده ایرانی به بازار ارائه کند.
محمودان با اشاره به اینکه سفارش کارخانجات موتورسیکلت به قطعهسازان برای ساخت موتورهای جدید میتوانست مشکل کلی این صنعت را رفع کند، تصریح کرد: با این حال ما آنچه داشتیم را کنار گذاشتیم و دهها مدل موتورسیکلت از بیگانه تهیه کردیم. در نتیجه فقدان موتورسیکلت بومی شده باعث شد مردم موتورهای خارجی را تهیه کنند که بعضی از آنها در کشور ما خدمات ندارد، قابل تعمیر نیست و بعضاً برای آبوهوا و شرایط ایران مناسب نیست.
این فعال اقتصادی با اشاره به افت 70 درصدی تولید قطعات موتورسیکلت و دوچرخه، گفت: موتورسازان در حال حاضر سیاست خاصی را دنبال نمیکنند و نمیدانند در آینده چه کاری میخواهند انجام دهند؛ اما از طرف دیگر مطمئن هستند که نمیتوانند موتورهایی که در حال حاضر وارد شده را بار دیگر تهیه کنند.
وی افزود: با توجه به اینکه موتورسیکلتسازان اجازه شمارهگذاری نداشتند، بعد از مدتی که اجازه پلاک داده شد مجبور شدند شتاب زده مدلهای لوکس موتورسیکلت را وارد و مونتاژ کنند که بتوانند درآمد داشته باشند و خود را سرپا نگه دارند؛ اما این کار اشتباه بود.
نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت و دوچرخه ایران با بیان اینکه موتورسیکلتسازان ایران قدرت مقابله با شرکتهای بینالمللی که بیشتر چینی هستند را نداشتند، اظهار کرد: موتورسیکلتسازان در مقطعی که مجاز شدند واردات انجام دهند، مجبور شدند طبق خواسته شرکتهای چینی عمل کنند و حدود 500 تا 1000 موتورسیکلت وارد کنند، چراکه قراردادی با قطعهسازان نداشتند و زمان کافی نداشتند که دهها قطعه را خریداری و تبدیل به موتور کنند.
به گفته محمودان، موتورسیکلت سازان پیشتر برای ساخت یک مدل خاص از قطعهسازان داخلی قطعه تهیه میکردند اما در حال حاضر این مدل دچار مشکل شده و کمتر ساخته میشود؛ چراکه طبق قانون همه موتورها باید انژکتوری شود، اما ساخت این موتورها در کشور مناسب نبوده و مردم از آنها استقبال نکردند.
وی افزود: از طرف دیگر با توجه به اینکه انژکتور در ایران به سختی تهیه میشود قیمت این مدل نیز نسبتاً بالا است.
وی با اشاره به اینکه بهتر بود چند مدل موتورسیکلت ایرانی ولی با تکنولوژی جدید توسط کارخانجات ساخته و به بازار ارائه میشد، اظهار کرد: علت محقق نشدن ساخت موتورسیکلت بومی این بود که با وجود نیروی کار، تکنولوژی تولید و کارخانههای آماده قطعهسازی، ارتباط قطعهسازان با موتورسیکلت سازان برقرار نشد.
نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت و دوچرخه ایرانی با بیان اینکه سیاستگذاریهای کلان غلط باعث شد که این ارتباط برقرار نشود، گفت: این خواسته بزرگی نبود که صنعت موتورسیکلت چهار یا پنج مدل جدید و به روز شده ایرانی به بازار ارائه کند.
محمودان با اشاره به اینکه سفارش کارخانجات موتورسیکلت به قطعهسازان برای ساخت موتورهای جدید میتوانست مشکل کلی این صنعت را رفع کند، تصریح کرد: با این حال ما آنچه داشتیم را کنار گذاشتیم و دهها مدل موتورسیکلت از بیگانه تهیه کردیم. در نتیجه فقدان موتورسیکلت بومی شده باعث شد مردم موتورهای خارجی را تهیه کنند که بعضی از آنها در کشور ما خدمات ندارد، قابل تعمیر نیست و بعضاً برای آبوهوا و شرایط ایران مناسب نیست.
این فعال اقتصادی با اشاره به افت 70 درصدی تولید قطعات موتورسیکلت و دوچرخه، گفت: موتورسازان در حال حاضر سیاست خاصی را دنبال نمیکنند و نمیدانند در آینده چه کاری میخواهند انجام دهند؛ اما از طرف دیگر مطمئن هستند که نمیتوانند موتورهایی که در حال حاضر وارد شده را بار دیگر تهیه کنند.
وی افزود: با توجه به اینکه موتورسیکلتسازان اجازه شمارهگذاری نداشتند، بعد از مدتی که اجازه پلاک داده شد مجبور شدند شتاب زده مدلهای لوکس موتورسیکلت را وارد و مونتاژ کنند که بتوانند درآمد داشته باشند و خود را سرپا نگه دارند؛ اما این کار اشتباه بود.
نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت و دوچرخه ایران با بیان اینکه موتورسیکلتسازان ایران قدرت مقابله با شرکتهای بینالمللی که بیشتر چینی هستند را نداشتند، اظهار کرد: موتورسیکلتسازان در مقطعی که مجاز شدند واردات انجام دهند، مجبور شدند طبق خواسته شرکتهای چینی عمل کنند و حدود 500 تا 1000 موتورسیکلت وارد کنند، چراکه قراردادی با قطعهسازان نداشتند و زمان کافی نداشتند که دهها قطعه را خریداری و تبدیل به موتور کنند.
به گفته محمودان، موتورسیکلت سازان پیشتر برای ساخت یک مدل خاص از قطعهسازان داخلی قطعه تهیه میکردند اما در حال حاضر این مدل دچار مشکل شده و کمتر ساخته میشود؛ چراکه طبق قانون همه موتورها باید انژکتوری شود، اما ساخت این موتورها در کشور مناسب نبوده و مردم از آنها استقبال نکردند.
وی افزود: از طرف دیگر با توجه به اینکه انژکتور در ایران به سختی تهیه میشود قیمت این مدل نیز نسبتاً بالا است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو