کد خبر:
۱۰۱۰۹۰ ۱۱:۲۰
۱۳۹۷/۱۲/۲۵
مخالفت قطعه سازان با تصمیم اخیر بانک مرکزی
پدال نیوز- به گفته دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو، به دنبال تخصیص تسهیلات ۴۰۰۰ میلیارد تومانی به قطعهسازان، اعلام بانک مرکزی برای پرداخت ۷۰۰۰ میلیارد تومان تسهیلات دیگر به صورت یورویی با بازپرداخت ۹ ماهه و به قیمت روز، برای این انجمن قابل قبول نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، مازیار بیگلو اظهار کرد: طبق مصوبه هیئت دولت قرار بود 11 هزار میلیارد تومان به صورت 4000 میلیارد تومان به صورت ریالی و 7000 میلیارد تومان دیگر به صورت ارزی ( 844 میلیون یورو) در اختیار قطعهسازان و خودروسازان قرار گیرد.
به گفته وی، 4000 میلیارد تومان اولیه پرداخت شد و تاکنون 85 درصد آن توزیع شده و تا پایان امسال توزیع 100 درصدی صورت خواهد گرفت.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو تصریح کرد: اما بحث اصلی، 7000 میلیارد تومان باقی مانده است که طبق اعلام بانک مرکزی، معادل آن قرار است در قالب 844 میلیون یورو پرداخت شود. حالا بانک مرکزی اعلام کرده که این مبلغ به صورت یورو به قطعهسازان داده میشود اما بازپرداخت آن باید 9 ماهه و به قیمت روز تسویه شود.
وی تاکید کرد: چگونه میتوانیم اجازه دهیم خودروساز و قطعهساز، 9 ماه از ارزی استفاده کنند که زمان بازپرداخت مبلغ آن مشخص نیست. اگر اکنون نرخ یورو 10 هزار تومان باشد، ممکن است در زمان بازپرداخت نرخ آن به 20 هزار تومان برسد؛ لذا پیشنهاد ما این است که این مبلغ همانند 4000 میلیارد تومان اولیه به صورت ریالی در اختیار قطعهسازان و خودروسازان قرار گیرد.
خودروهای ناقص کف کارخانه، به زودی تکمیل میشوند
بیگلو در رابطه با اینکه در حال حاضر نزدیک به 20 تا 25 هزار دستگاه خودروی ناقص در شرکت خودروسازی سایپا وجود دارد که بیشترین سهم آن هم به پراید و تیبا اختصاص دارد، اظهار کرد: دلایل متعددی برای توقف این 20 و چند هزار خودروی مانده در کف کارخانهها وجود دارد؛ اما مهمترین علت آن مربوط به کمبود قطعات الکترونیکی و قطعات با تکنولوژی بالا همچون ایربگ است. علاوه بر این قطعهسازان در واردات و تأمین مواد اولیه داخلی نیز دچار مشکلات فراوان هستند.
وی افزود: تسهیلات پرداخت شده مقداری دست تأمینکنندگان و خودروسازان را باز کرد تا بتوانند قطعات با منشأ خارجی را به تولید داخل برسانند. پرداخت این تسهیلات سبب شد که نقدینگی به دست قطعهسازان و خودروسازان برسد و بتوانند قطعات را تأمین کنند. البته قطعهسازان منتظر بخش دوم نقدینگی نیز هستند. خودروسازان بزرگ هم اعلام کردهاند که در ایام عید فعال بوده و با تکمیل قطعات، آن حجم از خودروهای متوقف شده را تکمیل کرده و تحویل خواهند داد.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو گفت: با توجه به اینکه بعد از گذشت چند ماه از آغاز تحریمها، قطعهسازان راهکارها و کانالهای خود را برای دور زدن تحریمها در دست دارند، با رسیدن این نقدینگی میتوانند مسائلی همچون دپوی خودروهای ناقص در کف کارخانه را جبران کنند. همین میزان نقدینگی رسیده به دست آنها باعث شده تیراژ بالا رفته و تولید افزایش یابد.
97، سال پر فراز و نشیب قطعهسازان
بیگلو سالی که پشت سر گذاشته شد را اینگونه توصیف کرد که سال 97، سال بسیار پر فراز و نشیبی برای قطعهسازان بوده است؛ به طوری که افت تیراژ تولید برای همه محسوس بوده است. ضمن اینکه قطعهسازان و خودروسازان نیز متحمل زیانهای هنگفت از بابت افزایش قیمت مواد اولیه که البته شامل ارز هم میشود، شدهاند. اما با وجود همه فراز و نشیبها، اقدام مثبتی توسط انجمن قطعهسازان با کمک خودروسازان صورت گرفت.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه شورای رقابت تعیینکننده قیمتها به صورت دستوری بود، قطعهسازان نیز مجبور بودند با قیمت دستوری قطعه به خودروسازان تحویل دهند؛ در نتیجه از آنجایی که خودروسازان حاضر به افزایش قیمتها نبودند، مسیر تغییر کرد و شورای رقابت از قیمتگذاریها کنار گذاشته شد. سپس سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان وارد شد و مجددا قیمتها را بررسی و قیمتهای جدید را اعلام کرد.
او افزود: عملاً این مبحث را باز کردیم که اگر نرخ مواد اولیه و نرخ ارز افزایش مییابد، قطعهساز نیز باید به ناچار قیمت کالای خود را بالا ببرد.
واردات بدون انتقال ارز باید باز هم آزاد شود
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو با بیان اینکه سال آینده نیز همین روند ادامهدار خواهد بود، گفت: در ابتدا تمرکز را بر خودکفایی بیشتر خواهیم گذاشت؛ چرا که هدف ما این است که مصرف ارز را کاهش داده و خود را از وابستگی به خارج رها کنیم. همچنین برنامه دوم این است که روی افزایش تیراژ تولید هم برنامهریزی داشته باشیم؛ چرا که وقتی تیراژ افزایش مییابد جلوی افزایش قیمت خودرو گرفته میشود.
بیگلو خاطرنشان کرد: علاوه بر این، موضوع دیگری که برای ما بسیار حائز اهمیت است و حتماً در سال جدید پیگیری خواهیم کرد، این است که واردات بدون انتقال ارز مجدداً فعال شود. قبلاً این نوع از واردات آزاد بود و ما از صرافیها برای آن استفاده میکردیم، اما از ابتدای امسال بانک مرکزی جلوی آن را گرفت. واردات بدون انتقال ارز ابزاری در دست قطعهسازان و خودروسازان بود برای آنکه تحریمها را دور بزنند؛ اما اکنون این ابزار از آنها گرفته شده است؛ لذا لازم است مجدداً به ما برگردانده شود تا همچون سال 1391 بازیابی تولید خودرو داشته باشیم و تیراژ تولید را بالا ببریم.
به گفته وی، 4000 میلیارد تومان اولیه پرداخت شد و تاکنون 85 درصد آن توزیع شده و تا پایان امسال توزیع 100 درصدی صورت خواهد گرفت.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو تصریح کرد: اما بحث اصلی، 7000 میلیارد تومان باقی مانده است که طبق اعلام بانک مرکزی، معادل آن قرار است در قالب 844 میلیون یورو پرداخت شود. حالا بانک مرکزی اعلام کرده که این مبلغ به صورت یورو به قطعهسازان داده میشود اما بازپرداخت آن باید 9 ماهه و به قیمت روز تسویه شود.
وی تاکید کرد: چگونه میتوانیم اجازه دهیم خودروساز و قطعهساز، 9 ماه از ارزی استفاده کنند که زمان بازپرداخت مبلغ آن مشخص نیست. اگر اکنون نرخ یورو 10 هزار تومان باشد، ممکن است در زمان بازپرداخت نرخ آن به 20 هزار تومان برسد؛ لذا پیشنهاد ما این است که این مبلغ همانند 4000 میلیارد تومان اولیه به صورت ریالی در اختیار قطعهسازان و خودروسازان قرار گیرد.
خودروهای ناقص کف کارخانه، به زودی تکمیل میشوند
بیگلو در رابطه با اینکه در حال حاضر نزدیک به 20 تا 25 هزار دستگاه خودروی ناقص در شرکت خودروسازی سایپا وجود دارد که بیشترین سهم آن هم به پراید و تیبا اختصاص دارد، اظهار کرد: دلایل متعددی برای توقف این 20 و چند هزار خودروی مانده در کف کارخانهها وجود دارد؛ اما مهمترین علت آن مربوط به کمبود قطعات الکترونیکی و قطعات با تکنولوژی بالا همچون ایربگ است. علاوه بر این قطعهسازان در واردات و تأمین مواد اولیه داخلی نیز دچار مشکلات فراوان هستند.
وی افزود: تسهیلات پرداخت شده مقداری دست تأمینکنندگان و خودروسازان را باز کرد تا بتوانند قطعات با منشأ خارجی را به تولید داخل برسانند. پرداخت این تسهیلات سبب شد که نقدینگی به دست قطعهسازان و خودروسازان برسد و بتوانند قطعات را تأمین کنند. البته قطعهسازان منتظر بخش دوم نقدینگی نیز هستند. خودروسازان بزرگ هم اعلام کردهاند که در ایام عید فعال بوده و با تکمیل قطعات، آن حجم از خودروهای متوقف شده را تکمیل کرده و تحویل خواهند داد.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو گفت: با توجه به اینکه بعد از گذشت چند ماه از آغاز تحریمها، قطعهسازان راهکارها و کانالهای خود را برای دور زدن تحریمها در دست دارند، با رسیدن این نقدینگی میتوانند مسائلی همچون دپوی خودروهای ناقص در کف کارخانه را جبران کنند. همین میزان نقدینگی رسیده به دست آنها باعث شده تیراژ بالا رفته و تولید افزایش یابد.
97، سال پر فراز و نشیب قطعهسازان
بیگلو سالی که پشت سر گذاشته شد را اینگونه توصیف کرد که سال 97، سال بسیار پر فراز و نشیبی برای قطعهسازان بوده است؛ به طوری که افت تیراژ تولید برای همه محسوس بوده است. ضمن اینکه قطعهسازان و خودروسازان نیز متحمل زیانهای هنگفت از بابت افزایش قیمت مواد اولیه که البته شامل ارز هم میشود، شدهاند. اما با وجود همه فراز و نشیبها، اقدام مثبتی توسط انجمن قطعهسازان با کمک خودروسازان صورت گرفت.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه شورای رقابت تعیینکننده قیمتها به صورت دستوری بود، قطعهسازان نیز مجبور بودند با قیمت دستوری قطعه به خودروسازان تحویل دهند؛ در نتیجه از آنجایی که خودروسازان حاضر به افزایش قیمتها نبودند، مسیر تغییر کرد و شورای رقابت از قیمتگذاریها کنار گذاشته شد. سپس سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان وارد شد و مجددا قیمتها را بررسی و قیمتهای جدید را اعلام کرد.
او افزود: عملاً این مبحث را باز کردیم که اگر نرخ مواد اولیه و نرخ ارز افزایش مییابد، قطعهساز نیز باید به ناچار قیمت کالای خود را بالا ببرد.
واردات بدون انتقال ارز باید باز هم آزاد شود
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو با بیان اینکه سال آینده نیز همین روند ادامهدار خواهد بود، گفت: در ابتدا تمرکز را بر خودکفایی بیشتر خواهیم گذاشت؛ چرا که هدف ما این است که مصرف ارز را کاهش داده و خود را از وابستگی به خارج رها کنیم. همچنین برنامه دوم این است که روی افزایش تیراژ تولید هم برنامهریزی داشته باشیم؛ چرا که وقتی تیراژ افزایش مییابد جلوی افزایش قیمت خودرو گرفته میشود.
بیگلو خاطرنشان کرد: علاوه بر این، موضوع دیگری که برای ما بسیار حائز اهمیت است و حتماً در سال جدید پیگیری خواهیم کرد، این است که واردات بدون انتقال ارز مجدداً فعال شود. قبلاً این نوع از واردات آزاد بود و ما از صرافیها برای آن استفاده میکردیم، اما از ابتدای امسال بانک مرکزی جلوی آن را گرفت. واردات بدون انتقال ارز ابزاری در دست قطعهسازان و خودروسازان بود برای آنکه تحریمها را دور بزنند؛ اما اکنون این ابزار از آنها گرفته شده است؛ لذا لازم است مجدداً به ما برگردانده شود تا همچون سال 1391 بازیابی تولید خودرو داشته باشیم و تیراژ تولید را بالا ببریم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان