کد خبر:
۱۰۱۰۹۰ ۱۱:۲۰
۱۳۹۷/۱۲/۲۵
مخالفت قطعه سازان با تصمیم اخیر بانک مرکزی
پدال نیوز- به گفته دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو، به دنبال تخصیص تسهیلات ۴۰۰۰ میلیارد تومانی به قطعهسازان، اعلام بانک مرکزی برای پرداخت ۷۰۰۰ میلیارد تومان تسهیلات دیگر به صورت یورویی با بازپرداخت ۹ ماهه و به قیمت روز، برای این انجمن قابل قبول نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، مازیار بیگلو اظهار کرد: طبق مصوبه هیئت دولت قرار بود 11 هزار میلیارد تومان به صورت 4000 میلیارد تومان به صورت ریالی و 7000 میلیارد تومان دیگر به صورت ارزی ( 844 میلیون یورو) در اختیار قطعهسازان و خودروسازان قرار گیرد.
به گفته وی، 4000 میلیارد تومان اولیه پرداخت شد و تاکنون 85 درصد آن توزیع شده و تا پایان امسال توزیع 100 درصدی صورت خواهد گرفت.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو تصریح کرد: اما بحث اصلی، 7000 میلیارد تومان باقی مانده است که طبق اعلام بانک مرکزی، معادل آن قرار است در قالب 844 میلیون یورو پرداخت شود. حالا بانک مرکزی اعلام کرده که این مبلغ به صورت یورو به قطعهسازان داده میشود اما بازپرداخت آن باید 9 ماهه و به قیمت روز تسویه شود.
وی تاکید کرد: چگونه میتوانیم اجازه دهیم خودروساز و قطعهساز، 9 ماه از ارزی استفاده کنند که زمان بازپرداخت مبلغ آن مشخص نیست. اگر اکنون نرخ یورو 10 هزار تومان باشد، ممکن است در زمان بازپرداخت نرخ آن به 20 هزار تومان برسد؛ لذا پیشنهاد ما این است که این مبلغ همانند 4000 میلیارد تومان اولیه به صورت ریالی در اختیار قطعهسازان و خودروسازان قرار گیرد.
خودروهای ناقص کف کارخانه، به زودی تکمیل میشوند
بیگلو در رابطه با اینکه در حال حاضر نزدیک به 20 تا 25 هزار دستگاه خودروی ناقص در شرکت خودروسازی سایپا وجود دارد که بیشترین سهم آن هم به پراید و تیبا اختصاص دارد، اظهار کرد: دلایل متعددی برای توقف این 20 و چند هزار خودروی مانده در کف کارخانهها وجود دارد؛ اما مهمترین علت آن مربوط به کمبود قطعات الکترونیکی و قطعات با تکنولوژی بالا همچون ایربگ است. علاوه بر این قطعهسازان در واردات و تأمین مواد اولیه داخلی نیز دچار مشکلات فراوان هستند.
وی افزود: تسهیلات پرداخت شده مقداری دست تأمینکنندگان و خودروسازان را باز کرد تا بتوانند قطعات با منشأ خارجی را به تولید داخل برسانند. پرداخت این تسهیلات سبب شد که نقدینگی به دست قطعهسازان و خودروسازان برسد و بتوانند قطعات را تأمین کنند. البته قطعهسازان منتظر بخش دوم نقدینگی نیز هستند. خودروسازان بزرگ هم اعلام کردهاند که در ایام عید فعال بوده و با تکمیل قطعات، آن حجم از خودروهای متوقف شده را تکمیل کرده و تحویل خواهند داد.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو گفت: با توجه به اینکه بعد از گذشت چند ماه از آغاز تحریمها، قطعهسازان راهکارها و کانالهای خود را برای دور زدن تحریمها در دست دارند، با رسیدن این نقدینگی میتوانند مسائلی همچون دپوی خودروهای ناقص در کف کارخانه را جبران کنند. همین میزان نقدینگی رسیده به دست آنها باعث شده تیراژ بالا رفته و تولید افزایش یابد.
97، سال پر فراز و نشیب قطعهسازان
بیگلو سالی که پشت سر گذاشته شد را اینگونه توصیف کرد که سال 97، سال بسیار پر فراز و نشیبی برای قطعهسازان بوده است؛ به طوری که افت تیراژ تولید برای همه محسوس بوده است. ضمن اینکه قطعهسازان و خودروسازان نیز متحمل زیانهای هنگفت از بابت افزایش قیمت مواد اولیه که البته شامل ارز هم میشود، شدهاند. اما با وجود همه فراز و نشیبها، اقدام مثبتی توسط انجمن قطعهسازان با کمک خودروسازان صورت گرفت.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه شورای رقابت تعیینکننده قیمتها به صورت دستوری بود، قطعهسازان نیز مجبور بودند با قیمت دستوری قطعه به خودروسازان تحویل دهند؛ در نتیجه از آنجایی که خودروسازان حاضر به افزایش قیمتها نبودند، مسیر تغییر کرد و شورای رقابت از قیمتگذاریها کنار گذاشته شد. سپس سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان وارد شد و مجددا قیمتها را بررسی و قیمتهای جدید را اعلام کرد.
او افزود: عملاً این مبحث را باز کردیم که اگر نرخ مواد اولیه و نرخ ارز افزایش مییابد، قطعهساز نیز باید به ناچار قیمت کالای خود را بالا ببرد.
واردات بدون انتقال ارز باید باز هم آزاد شود
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو با بیان اینکه سال آینده نیز همین روند ادامهدار خواهد بود، گفت: در ابتدا تمرکز را بر خودکفایی بیشتر خواهیم گذاشت؛ چرا که هدف ما این است که مصرف ارز را کاهش داده و خود را از وابستگی به خارج رها کنیم. همچنین برنامه دوم این است که روی افزایش تیراژ تولید هم برنامهریزی داشته باشیم؛ چرا که وقتی تیراژ افزایش مییابد جلوی افزایش قیمت خودرو گرفته میشود.
بیگلو خاطرنشان کرد: علاوه بر این، موضوع دیگری که برای ما بسیار حائز اهمیت است و حتماً در سال جدید پیگیری خواهیم کرد، این است که واردات بدون انتقال ارز مجدداً فعال شود. قبلاً این نوع از واردات آزاد بود و ما از صرافیها برای آن استفاده میکردیم، اما از ابتدای امسال بانک مرکزی جلوی آن را گرفت. واردات بدون انتقال ارز ابزاری در دست قطعهسازان و خودروسازان بود برای آنکه تحریمها را دور بزنند؛ اما اکنون این ابزار از آنها گرفته شده است؛ لذا لازم است مجدداً به ما برگردانده شود تا همچون سال 1391 بازیابی تولید خودرو داشته باشیم و تیراژ تولید را بالا ببریم.
به گفته وی، 4000 میلیارد تومان اولیه پرداخت شد و تاکنون 85 درصد آن توزیع شده و تا پایان امسال توزیع 100 درصدی صورت خواهد گرفت.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو تصریح کرد: اما بحث اصلی، 7000 میلیارد تومان باقی مانده است که طبق اعلام بانک مرکزی، معادل آن قرار است در قالب 844 میلیون یورو پرداخت شود. حالا بانک مرکزی اعلام کرده که این مبلغ به صورت یورو به قطعهسازان داده میشود اما بازپرداخت آن باید 9 ماهه و به قیمت روز تسویه شود.
وی تاکید کرد: چگونه میتوانیم اجازه دهیم خودروساز و قطعهساز، 9 ماه از ارزی استفاده کنند که زمان بازپرداخت مبلغ آن مشخص نیست. اگر اکنون نرخ یورو 10 هزار تومان باشد، ممکن است در زمان بازپرداخت نرخ آن به 20 هزار تومان برسد؛ لذا پیشنهاد ما این است که این مبلغ همانند 4000 میلیارد تومان اولیه به صورت ریالی در اختیار قطعهسازان و خودروسازان قرار گیرد.
خودروهای ناقص کف کارخانه، به زودی تکمیل میشوند
بیگلو در رابطه با اینکه در حال حاضر نزدیک به 20 تا 25 هزار دستگاه خودروی ناقص در شرکت خودروسازی سایپا وجود دارد که بیشترین سهم آن هم به پراید و تیبا اختصاص دارد، اظهار کرد: دلایل متعددی برای توقف این 20 و چند هزار خودروی مانده در کف کارخانهها وجود دارد؛ اما مهمترین علت آن مربوط به کمبود قطعات الکترونیکی و قطعات با تکنولوژی بالا همچون ایربگ است. علاوه بر این قطعهسازان در واردات و تأمین مواد اولیه داخلی نیز دچار مشکلات فراوان هستند.
وی افزود: تسهیلات پرداخت شده مقداری دست تأمینکنندگان و خودروسازان را باز کرد تا بتوانند قطعات با منشأ خارجی را به تولید داخل برسانند. پرداخت این تسهیلات سبب شد که نقدینگی به دست قطعهسازان و خودروسازان برسد و بتوانند قطعات را تأمین کنند. البته قطعهسازان منتظر بخش دوم نقدینگی نیز هستند. خودروسازان بزرگ هم اعلام کردهاند که در ایام عید فعال بوده و با تکمیل قطعات، آن حجم از خودروهای متوقف شده را تکمیل کرده و تحویل خواهند داد.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو گفت: با توجه به اینکه بعد از گذشت چند ماه از آغاز تحریمها، قطعهسازان راهکارها و کانالهای خود را برای دور زدن تحریمها در دست دارند، با رسیدن این نقدینگی میتوانند مسائلی همچون دپوی خودروهای ناقص در کف کارخانه را جبران کنند. همین میزان نقدینگی رسیده به دست آنها باعث شده تیراژ بالا رفته و تولید افزایش یابد.
97، سال پر فراز و نشیب قطعهسازان
بیگلو سالی که پشت سر گذاشته شد را اینگونه توصیف کرد که سال 97، سال بسیار پر فراز و نشیبی برای قطعهسازان بوده است؛ به طوری که افت تیراژ تولید برای همه محسوس بوده است. ضمن اینکه قطعهسازان و خودروسازان نیز متحمل زیانهای هنگفت از بابت افزایش قیمت مواد اولیه که البته شامل ارز هم میشود، شدهاند. اما با وجود همه فراز و نشیبها، اقدام مثبتی توسط انجمن قطعهسازان با کمک خودروسازان صورت گرفت.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه شورای رقابت تعیینکننده قیمتها به صورت دستوری بود، قطعهسازان نیز مجبور بودند با قیمت دستوری قطعه به خودروسازان تحویل دهند؛ در نتیجه از آنجایی که خودروسازان حاضر به افزایش قیمتها نبودند، مسیر تغییر کرد و شورای رقابت از قیمتگذاریها کنار گذاشته شد. سپس سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان وارد شد و مجددا قیمتها را بررسی و قیمتهای جدید را اعلام کرد.
او افزود: عملاً این مبحث را باز کردیم که اگر نرخ مواد اولیه و نرخ ارز افزایش مییابد، قطعهساز نیز باید به ناچار قیمت کالای خود را بالا ببرد.
واردات بدون انتقال ارز باید باز هم آزاد شود
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو با بیان اینکه سال آینده نیز همین روند ادامهدار خواهد بود، گفت: در ابتدا تمرکز را بر خودکفایی بیشتر خواهیم گذاشت؛ چرا که هدف ما این است که مصرف ارز را کاهش داده و خود را از وابستگی به خارج رها کنیم. همچنین برنامه دوم این است که روی افزایش تیراژ تولید هم برنامهریزی داشته باشیم؛ چرا که وقتی تیراژ افزایش مییابد جلوی افزایش قیمت خودرو گرفته میشود.
بیگلو خاطرنشان کرد: علاوه بر این، موضوع دیگری که برای ما بسیار حائز اهمیت است و حتماً در سال جدید پیگیری خواهیم کرد، این است که واردات بدون انتقال ارز مجدداً فعال شود. قبلاً این نوع از واردات آزاد بود و ما از صرافیها برای آن استفاده میکردیم، اما از ابتدای امسال بانک مرکزی جلوی آن را گرفت. واردات بدون انتقال ارز ابزاری در دست قطعهسازان و خودروسازان بود برای آنکه تحریمها را دور بزنند؛ اما اکنون این ابزار از آنها گرفته شده است؛ لذا لازم است مجدداً به ما برگردانده شود تا همچون سال 1391 بازیابی تولید خودرو داشته باشیم و تیراژ تولید را بالا ببریم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها