کد خبر:
۱۰۰۴۴۹ ۱۰:۲۳
۱۳۹۷/۱۲/۱۳
3000 کانتینر خاک خورده خودروسازان در چابهار چه میکند؟
۳۰۰۰ کانتینر، لوازم یدکی خودروسازان به چابهار آورده شدند تا مقدمهای باشند برای تبدیل این بندر به هاب سوم خودروسازی ایران در بلند مدت؛ اما حالا به گواه گمرک درحال خاک خوردنند و در صورت عدم ترخیص جزو کالای متروکه اعلام میشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرگزاری تسنیم: "حدود ۱۰ هزار کانتینر لوازم یدکی خودرو در گمرکات و مناطق آزاد وجود دارد که هنوز ترخیص نشده؛ امیدواریم هرچه سریعتر این کانتینرها ترخیص شوند و به سیستم خودروسازی بیایند که قبل از عید مشکلات تا حدودی مرتفع شود" این گفتههای ناصر سراج، رئیس سازمان بازرسی کل است که همین هفته پیش در حاشیه جلسه ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز مطرح شد.
بررسیهای تسنیم نشان میدهد، از این ۱۰ هزار کانتینر، ۳۰۰۰ کانتینر در انبارهای منطقه آزاد چابهار است و در حال خاک خوردن، ۱۰۰۰ کانتینر مربوط به ایرانخودرو خراسان و ۳ هزار کانتینر هم متعلق به سایپا.
۸۰ درصد بدون تشریفات ترخیص میشوند
مدیرکل کمرگ چابهار میگوید: این کالاها از مبدا چین وارد شدهاند و ۴ ماه است که در انبارهای گمرک هستند، پیشتر در خبری به نقل از من نقل شده بود که ۶ ماه است این کانتینرها در انبار است که نادرست است و ۴ ماه است.
عزیز شمس در گفتگو با تسنیم میافزاید: قوانین گمرک میگوید تا سه ماه صاحب کالا میتواند کالای خود را در انبارهای گمرک نگه دارد، دنبال کارهایش برود و مقدمات ترخیص را فراهم کند؛ در صورتی که وارد ماه چابهارم شود، کالا، متروکه به حساب میآید و احیانا جزو اموال تملیکی و ... و ذالک خواهد شد.
وی تصریح میکند: البته تمام قوانین، بخشنامهها و تشریفات گمرک مشی را بر حمایت از تولیدکنندهی داخلی گذاشته، برهمین مبنا و با وجود آنکه وارد ماه چهارم شدهایم، یک ماه اضافه به خودروسازان فرصت دادیم تا کالاهای خود را ترخیص کنند، علاوهبر آن به دستور رئیس کل گمرک، این دو خودروساز میتوانند بدون تشریفات ۷۰ تا ۸۰ درصد کالاهای خود را ببرند و بقیه در انبارها میماند تا تشریفات ترخصیص انجام شود و احیانا اگر مشکل تخصیص ارز و یا هر مشکل دیگری دارند برطرف شود.
مدیرکل گمرک چابهار ادامه میدهد: بنا به جلسهای که مدیران دو خودروساز اخیرا در چابهار داشتند، قرارشد همان ۷۰ تا ۸۰ درصد را تا اواخر اسفند ترخیص کنند و همزمان مقدمات و کارهای خود را برای ترخیص بقیه انجام دهند.
شمس خاطرنشان میکند: عمده مشکل خودروسازان، مباحث تخصیص ارز دولتی و کارهای بانکی و ... است که تاکنون روند طولانی شده است، با اینحال فرصت تمام شده و در صورت عدم ترخیص تا آخر اسفند، آنها را جزو کالای متروکه اعلام میکنیم.
مقدمات برای هاب خودروسازی، کالاهای یدکی را به چابهار آورد.
اما ۳۰۰۰ کانتینر کالای یدکی که در شرایط فعلی، کاهش عرضه و بالا رفتن نجومی قیمت خودروهای داخلی باید در سیستم خودروسازی باشند در چابهار و انبارهای منطقه آزاد آن چه میکنند؟؛ برای کسانی که دستی در صنعت خودروسازی دارند، چابهار نامی ناآشناست آنهم برای واردات مواد اولیه و یا همان کالاهای یدکی خودروسازی.
کالاهای یدکی خودروسازان متمرکز و عمدتا از بندرعباس وارد کشور میشوند، اما اینکه چرا اینبار این مقدار عظیم کانتینر در چابهار هستند ریشه در تبدیل چابهار به قطب خودروسازی ایران برمبنای اسناد بالادستی توسعه سواحل مکران و برنامه ششم توسعه دارد.
اقیانوسی بودن و دسترسی آسان چابهار به بازارهای هدف، این بندر را مستعد استقرار صنایع مختلفی کرده است، طبق برنامه ششم توسعه و برنامه توسعه سواحل مکران، هاب سوم پتروشیمی ایران بعد از عسلویه و ماهشهر در چابهار در حال ساخت است و این بندر خود را آماده میکند تا تولید فولاد ایران را تا ۱۰ میلیون تن افزایش دهد.
هاب پتروشیمی و فولاد تنها صنایعی استراتژیکی نیستند که از سالها پیش برنامهریزیها برای استقرارشان در چابهار شروعشده و مستقر شدند، در کنار اینها چابهار از سال ۹۳ تاکنون خود را آماده میکند تا شاید بتواند به قطب سوم خودروسازی ایران نیز تبدیل شود.
علیاکبر ترکان دبیر وقت شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی خرداد ۹۳ از راهاندازی یکی از بزرگترین سایتهای تولید خودرو در آسیا در منطقه آزاد چابهار بهواسطه دسترسی آسان چابهار به بازارهای هدف خبرداد.
هرچند قطب سوم خودروسازی از سالهای پیشتر مطرح بوده و مکانهای مختلفی برای آن در نظر گرفتهشده، اما به نظر میرسد بهواسطه ویژگیهای چابهار، این بندر محتملترین گزینه برای استقرار قطب سوم خودروسازی باشد.
با این حال، اما تبدیل چابهار به قطب خودروسازی حداقل در کوتاه مدت امری غیر واقعبینانه است، بنابراین سعی شده با هدایت محمولههای یدکی و خودروسازان به چابهار و همچنین ایجاد صنایع بالادستی فولاد مقدمات برای قطب خودروسازی در بلند مدت فراهم شود.
غلامرضا پناه معاون اقتصادی منطقه آزاد چابهار اردیبشت ماه امسال در گفتگو با تسنیم گفت: در راستای تبدیل چابهار به قطب خودروسازی ایران در بلندمدت، در تفاهمنامهای با شرکتهای خودروسازی، محمولههای یدکی آنها از چابهار ترانزیت میشود.
وی افزود: از آنجایی که بندر چابهار بندری اقیانوسی و متصل به مسیرهای اصلی تجارت دریایی است بهصرفه است تاکالا و کشتی بهجای آنکه وارد عمان شود و ۲ هزار مایل آنطرفتر در بنادر خلیج تخلیه شود همینجا در چابهار تخلیه شود.
معاون اقتصادی منطقه آزاد چابهار تصریح کرد: در قدم اول بخشی از محمولههای یدکی و مواد اولیه که قبلا متمرکز در بندرعباس تخلیه میشد به چابهار میآید و برنامه داریم با مشارکت خودروسازان عمده این محمولهها را در چابهار تخلیه کنیم.
پناه ادامه داد: هرکدام از خودروسازیها سالانه ۲۰ تا ۳۰ هزارتن محصولات یدکی وارد کشور میکنند که برنامه داریم عمده آن را به چابهار منتقل کنیم؛ هزینههای انبارداری در منطقه آزاد چابهار بین ۱ تا ۳ ماه برای صاحبان کالای داخلی و خارجی رایگان است و تا بیشاز سهماه هم تخفیف پلکانی دارد، بنابراین آوردن قطعات یدکی با استقبال خودروسازان روبه رو شده است.
وی تاکید کرد: عمده هدف ما از ارایه تخفیفات و تشویق به آوردن محمولههای یدکی خودرسازان به اینجا، در وهله اول ترافیک جادهای برای رقابتپذیر شدن، مارکتینگ و برندینگ بندر و در بلندمدت ایجاد هاب خودروسازی در چابهار است.
هرچه باشد، ۳۰۰۰ کانتینر، لوازم یدکی خودروسازان به چابهار آورده شدند تا مقدمهای باشند برای تبدیل این بندر به هاب سوم خودروسازی ایران در بلند مدت؛ اما حالا به گواه گمرک درحال خاک خوردنند و در صورت عدم ترخیص جزو کالای متروکه اعلام میشوند.
بررسیهای تسنیم نشان میدهد، از این ۱۰ هزار کانتینر، ۳۰۰۰ کانتینر در انبارهای منطقه آزاد چابهار است و در حال خاک خوردن، ۱۰۰۰ کانتینر مربوط به ایرانخودرو خراسان و ۳ هزار کانتینر هم متعلق به سایپا.
۸۰ درصد بدون تشریفات ترخیص میشوند
مدیرکل کمرگ چابهار میگوید: این کالاها از مبدا چین وارد شدهاند و ۴ ماه است که در انبارهای گمرک هستند، پیشتر در خبری به نقل از من نقل شده بود که ۶ ماه است این کانتینرها در انبار است که نادرست است و ۴ ماه است.
عزیز شمس در گفتگو با تسنیم میافزاید: قوانین گمرک میگوید تا سه ماه صاحب کالا میتواند کالای خود را در انبارهای گمرک نگه دارد، دنبال کارهایش برود و مقدمات ترخیص را فراهم کند؛ در صورتی که وارد ماه چابهارم شود، کالا، متروکه به حساب میآید و احیانا جزو اموال تملیکی و ... و ذالک خواهد شد.
وی تصریح میکند: البته تمام قوانین، بخشنامهها و تشریفات گمرک مشی را بر حمایت از تولیدکنندهی داخلی گذاشته، برهمین مبنا و با وجود آنکه وارد ماه چهارم شدهایم، یک ماه اضافه به خودروسازان فرصت دادیم تا کالاهای خود را ترخیص کنند، علاوهبر آن به دستور رئیس کل گمرک، این دو خودروساز میتوانند بدون تشریفات ۷۰ تا ۸۰ درصد کالاهای خود را ببرند و بقیه در انبارها میماند تا تشریفات ترخصیص انجام شود و احیانا اگر مشکل تخصیص ارز و یا هر مشکل دیگری دارند برطرف شود.
مدیرکل گمرک چابهار ادامه میدهد: بنا به جلسهای که مدیران دو خودروساز اخیرا در چابهار داشتند، قرارشد همان ۷۰ تا ۸۰ درصد را تا اواخر اسفند ترخیص کنند و همزمان مقدمات و کارهای خود را برای ترخیص بقیه انجام دهند.
شمس خاطرنشان میکند: عمده مشکل خودروسازان، مباحث تخصیص ارز دولتی و کارهای بانکی و ... است که تاکنون روند طولانی شده است، با اینحال فرصت تمام شده و در صورت عدم ترخیص تا آخر اسفند، آنها را جزو کالای متروکه اعلام میکنیم.
مقدمات برای هاب خودروسازی، کالاهای یدکی را به چابهار آورد.
اما ۳۰۰۰ کانتینر کالای یدکی که در شرایط فعلی، کاهش عرضه و بالا رفتن نجومی قیمت خودروهای داخلی باید در سیستم خودروسازی باشند در چابهار و انبارهای منطقه آزاد آن چه میکنند؟؛ برای کسانی که دستی در صنعت خودروسازی دارند، چابهار نامی ناآشناست آنهم برای واردات مواد اولیه و یا همان کالاهای یدکی خودروسازی.
کالاهای یدکی خودروسازان متمرکز و عمدتا از بندرعباس وارد کشور میشوند، اما اینکه چرا اینبار این مقدار عظیم کانتینر در چابهار هستند ریشه در تبدیل چابهار به قطب خودروسازی ایران برمبنای اسناد بالادستی توسعه سواحل مکران و برنامه ششم توسعه دارد.
اقیانوسی بودن و دسترسی آسان چابهار به بازارهای هدف، این بندر را مستعد استقرار صنایع مختلفی کرده است، طبق برنامه ششم توسعه و برنامه توسعه سواحل مکران، هاب سوم پتروشیمی ایران بعد از عسلویه و ماهشهر در چابهار در حال ساخت است و این بندر خود را آماده میکند تا تولید فولاد ایران را تا ۱۰ میلیون تن افزایش دهد.
هاب پتروشیمی و فولاد تنها صنایعی استراتژیکی نیستند که از سالها پیش برنامهریزیها برای استقرارشان در چابهار شروعشده و مستقر شدند، در کنار اینها چابهار از سال ۹۳ تاکنون خود را آماده میکند تا شاید بتواند به قطب سوم خودروسازی ایران نیز تبدیل شود.
علیاکبر ترکان دبیر وقت شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی خرداد ۹۳ از راهاندازی یکی از بزرگترین سایتهای تولید خودرو در آسیا در منطقه آزاد چابهار بهواسطه دسترسی آسان چابهار به بازارهای هدف خبرداد.
هرچند قطب سوم خودروسازی از سالهای پیشتر مطرح بوده و مکانهای مختلفی برای آن در نظر گرفتهشده، اما به نظر میرسد بهواسطه ویژگیهای چابهار، این بندر محتملترین گزینه برای استقرار قطب سوم خودروسازی باشد.
با این حال، اما تبدیل چابهار به قطب خودروسازی حداقل در کوتاه مدت امری غیر واقعبینانه است، بنابراین سعی شده با هدایت محمولههای یدکی و خودروسازان به چابهار و همچنین ایجاد صنایع بالادستی فولاد مقدمات برای قطب خودروسازی در بلند مدت فراهم شود.
غلامرضا پناه معاون اقتصادی منطقه آزاد چابهار اردیبشت ماه امسال در گفتگو با تسنیم گفت: در راستای تبدیل چابهار به قطب خودروسازی ایران در بلندمدت، در تفاهمنامهای با شرکتهای خودروسازی، محمولههای یدکی آنها از چابهار ترانزیت میشود.
وی افزود: از آنجایی که بندر چابهار بندری اقیانوسی و متصل به مسیرهای اصلی تجارت دریایی است بهصرفه است تاکالا و کشتی بهجای آنکه وارد عمان شود و ۲ هزار مایل آنطرفتر در بنادر خلیج تخلیه شود همینجا در چابهار تخلیه شود.
معاون اقتصادی منطقه آزاد چابهار تصریح کرد: در قدم اول بخشی از محمولههای یدکی و مواد اولیه که قبلا متمرکز در بندرعباس تخلیه میشد به چابهار میآید و برنامه داریم با مشارکت خودروسازان عمده این محمولهها را در چابهار تخلیه کنیم.
پناه ادامه داد: هرکدام از خودروسازیها سالانه ۲۰ تا ۳۰ هزارتن محصولات یدکی وارد کشور میکنند که برنامه داریم عمده آن را به چابهار منتقل کنیم؛ هزینههای انبارداری در منطقه آزاد چابهار بین ۱ تا ۳ ماه برای صاحبان کالای داخلی و خارجی رایگان است و تا بیشاز سهماه هم تخفیف پلکانی دارد، بنابراین آوردن قطعات یدکی با استقبال خودروسازان روبه رو شده است.
وی تاکید کرد: عمده هدف ما از ارایه تخفیفات و تشویق به آوردن محمولههای یدکی خودرسازان به اینجا، در وهله اول ترافیک جادهای برای رقابتپذیر شدن، مارکتینگ و برندینگ بندر و در بلندمدت ایجاد هاب خودروسازی در چابهار است.
هرچه باشد، ۳۰۰۰ کانتینر، لوازم یدکی خودروسازان به چابهار آورده شدند تا مقدمهای باشند برای تبدیل این بندر به هاب سوم خودروسازی ایران در بلند مدت؛ اما حالا به گواه گمرک درحال خاک خوردنند و در صورت عدم ترخیص جزو کالای متروکه اعلام میشوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد بازیگر جدید خودرو کارنامه ۸ ساله صادرات خودرو ایجاد رقابت واقعی صنعت خودرو را نجات میدهد مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس بازگشت پکارد به صنعت خودرو صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا
شرایط فروش