کد خبر:
۱۰۰۴۱۲ ۱۳:۴۷
۱۳۹۷/۱۲/۱۲
رقابت کره و ژاپن بر سر خودروهای هیبریدی
پدال نیوز- کمپانیهای آسیای شرقی خیلی وقت است که با تولید خودروی هیبریدی مسیر خودروهای بنزینی را پشت سر گذاشتهاند. برای مثال بین هیوندای و تویوتا، اولی از کره جنوبی و دومی از ژاپن جدال سختی برای جذب طرفداران خودروهای سبز وجود دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبر آنلاین، هنگام خرید یک خودروی برقی همواره چالشی برای انتخاب پریوس یا سوناتا شکل میگیرد که در گزارش زیر به بررسی آن میپردازیم:
چهره لوکس سوناتا یا هنجارشکن پیریوس؟
بررسی تویوتا پریوس و سوناتا به ما در ظاهر نشان میدهد در خودروی هیوندای با ظاهری لوکستر طرف هستیم. گویی هیوندا از دوره خامی و جوانی گذشته و حالا میتوان روی آن حساب دیگری باز کرد. شاید این احساس در سوناتاهای قدیمی قابل دستیابی نبود اما هیوندای سالهاست که این خودرو را تولید میکند و درنتیجه هر چند سال یک بار فیسلیفت دیگری از آن به بازار داده. بررسی تویوتا پریوس نیز نشان میدهد ظاهر خودرو از ابتدا تا این اندازه هنجارشکن نبوده اما تویوتا به جای پیروی از سلیقه عام ترجیح داده تا یک خودروی منحصر به فرد تولید کند؛ خودرویی که یا میتواند شما را صد در صد شیفته خود کند و یا کاملا متنفر سازد.
مشخصات فنی
شاید هر دو یک موتور برقی کنار پیشرانه بنزینی داشته باشند اما بین مشخصات فنی آنها تفاوتهایی وجود دارد. آرایش سیلندرها در هر دو خودرو به شکل چهار سیلندر 16 سوپاپه خطی بوده اما حجم موتور پریوس 200 سیسی کمتر از سوناتا است. احتمالا به همین خاطر است که قدرت تولیدی پریوس کمی پایین تر از سوناتا قرار دارد. همچنین سوناتا یک ثانیه زودتر به سرعت 100 کیلومتر میرسد. این نشان میدهد که ما در هیوندا سوناتا شاهد شتابگیری بهتری هستیم. بررسی تویوتا پریوس به ما نشان میدهد که تویوتا برنامهریزی برای سرعتهای بالا نداشته و نهایتا تا 180 کیلومتر میراند. این در حالی است که حداکثر سرعت در سوناتا برابر با 200 کیلومتر است. از نظر مصرف بنزین هر دو خودرو در جایگاه برابری قرار داشته هر دو در هر 100 کیلومتر تقریبا 5.5 لیتر بنزین میسوزانند. البته از خودرویی که ادعا میکند به محیط زیست اهمیت میدهد انتظار میرود دارای یورو 6 باشد اما سوناتا برخلاف پریوس یک خودروی یور 5 است.
گیربکس تیپ ترونیک یا cvt
سوناتا یک گیربکس شش سرعته تیپ ترونیک دارد. ترونیک نوع خاصی از جعبه دنده نیست بلکه تکنولوژی است که در گیربکس بهکار میرود. در این سیستم اگر راننده اهرم تعویض را در حالت اتوماتیک قرار دهد تعویض دندهها به صورت اتوماتیک انجام میشود؛ اما اگر اهرم را در وضعیت دستی قرار دهد میتواند دنده را با اهرم تغییر دهد.
در عوض گیربکس سیایتی که در پیریوس مصرف سوخت را تا 18 درصد کاهش میدهد. همچنین در این نوع گیربکس ما شاهد انتقال دنده روانتری در مقایسه با گیربکسهای دیگر هستیم. همچمیم اگر هر دو گیربکس روزی آسیب ببینند cvt قیمت ارزانتری در مقایسه با دیگری دارد.
نظر نهایی
شاید در ایران برخلاف کشورهای دیگر بتوان خودروی هیبریدی را با قیمت ارزانتری خرید اما استهلاک گرانتر سوناتا اجازه نمیدهد که آن را یک خودروی اقتصادی بدانیم. علاوه بر آن اگر برقی بودن خودرو برای فردی اولویت بیشتری داشته باشد تویوتا تجربه بیشتری در کارکردن با پریوس هیبریدی دارد. اما اگر در کنار محیط زیست به آپشنهای خودرو هم فکر میکنید سوناتا جذابیت بیشتری برایتان پیدا خواهد کرد.
چهره لوکس سوناتا یا هنجارشکن پیریوس؟
بررسی تویوتا پریوس و سوناتا به ما در ظاهر نشان میدهد در خودروی هیوندای با ظاهری لوکستر طرف هستیم. گویی هیوندا از دوره خامی و جوانی گذشته و حالا میتوان روی آن حساب دیگری باز کرد. شاید این احساس در سوناتاهای قدیمی قابل دستیابی نبود اما هیوندای سالهاست که این خودرو را تولید میکند و درنتیجه هر چند سال یک بار فیسلیفت دیگری از آن به بازار داده. بررسی تویوتا پریوس نیز نشان میدهد ظاهر خودرو از ابتدا تا این اندازه هنجارشکن نبوده اما تویوتا به جای پیروی از سلیقه عام ترجیح داده تا یک خودروی منحصر به فرد تولید کند؛ خودرویی که یا میتواند شما را صد در صد شیفته خود کند و یا کاملا متنفر سازد.
مشخصات فنی
شاید هر دو یک موتور برقی کنار پیشرانه بنزینی داشته باشند اما بین مشخصات فنی آنها تفاوتهایی وجود دارد. آرایش سیلندرها در هر دو خودرو به شکل چهار سیلندر 16 سوپاپه خطی بوده اما حجم موتور پریوس 200 سیسی کمتر از سوناتا است. احتمالا به همین خاطر است که قدرت تولیدی پریوس کمی پایین تر از سوناتا قرار دارد. همچنین سوناتا یک ثانیه زودتر به سرعت 100 کیلومتر میرسد. این نشان میدهد که ما در هیوندا سوناتا شاهد شتابگیری بهتری هستیم. بررسی تویوتا پریوس به ما نشان میدهد که تویوتا برنامهریزی برای سرعتهای بالا نداشته و نهایتا تا 180 کیلومتر میراند. این در حالی است که حداکثر سرعت در سوناتا برابر با 200 کیلومتر است. از نظر مصرف بنزین هر دو خودرو در جایگاه برابری قرار داشته هر دو در هر 100 کیلومتر تقریبا 5.5 لیتر بنزین میسوزانند. البته از خودرویی که ادعا میکند به محیط زیست اهمیت میدهد انتظار میرود دارای یورو 6 باشد اما سوناتا برخلاف پریوس یک خودروی یور 5 است.
گیربکس تیپ ترونیک یا cvt
سوناتا یک گیربکس شش سرعته تیپ ترونیک دارد. ترونیک نوع خاصی از جعبه دنده نیست بلکه تکنولوژی است که در گیربکس بهکار میرود. در این سیستم اگر راننده اهرم تعویض را در حالت اتوماتیک قرار دهد تعویض دندهها به صورت اتوماتیک انجام میشود؛ اما اگر اهرم را در وضعیت دستی قرار دهد میتواند دنده را با اهرم تغییر دهد.
در عوض گیربکس سیایتی که در پیریوس مصرف سوخت را تا 18 درصد کاهش میدهد. همچنین در این نوع گیربکس ما شاهد انتقال دنده روانتری در مقایسه با گیربکسهای دیگر هستیم. همچمیم اگر هر دو گیربکس روزی آسیب ببینند cvt قیمت ارزانتری در مقایسه با دیگری دارد.
نظر نهایی
شاید در ایران برخلاف کشورهای دیگر بتوان خودروی هیبریدی را با قیمت ارزانتری خرید اما استهلاک گرانتر سوناتا اجازه نمیدهد که آن را یک خودروی اقتصادی بدانیم. علاوه بر آن اگر برقی بودن خودرو برای فردی اولویت بیشتری داشته باشد تویوتا تجربه بیشتری در کارکردن با پریوس هیبریدی دارد. اما اگر در کنار محیط زیست به آپشنهای خودرو هم فکر میکنید سوناتا جذابیت بیشتری برایتان پیدا خواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو
شرایط فروش