ماموریت جدید حناچی برای توسعه قلمرو حمل و نقل عمومی
پدال نیوز- شهردار تهران از لزوم انسجام بیشتر دو حوزه ترافیکی و شهرسازی خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، پیروز حناچی ظهر امروز در همایش راههای تحقق TOD در شهر تهران با اشاره به وضعیت روزهای هوای پاک در پایتخت که نسبت به سال گذشته افزایش یافته است، گفت: در روزهای جمعه که فعالیتهای شغلی کاهش مییابد شاهد آلودگی هوا هستیم که این نشان میدهد مجموعه سیاستها در یک امتداد حرکت نمیکند و این مسئله نشان میدهد که گپهایی وجود دارد همچون معاینه فنی خودروهای سنگین که باید دقت بیشتری در آن شود.
وی با بیان اینکه ما باید شهرها را به تسخیر پیادهها در بیاوریم، گفت: اولویت در شهرها با پیادهها است و ما باید با اقداماتمان این پیام را در شهر منتشر کنیم و در دنیا راههای مختلفی پیشنهاد شده است. همچون اجرایی کردن خیابان کامل که جای سوال است با توجه به اینکه خیابانهای تهران شکل گرفته است به چه میزان تحقق خیابان کامل محقق میشود؟ البته چاره دیگری نداریم و باید به این سمت برویم.
وی با بیان اینکه برخی خیابانها هستند که وضعیت آنها به ما پیام میدهد که قابلیت فضا دادن به پیاده روها را دارند، گفت: مثلاً خیابانهایی که سرعت مجاز تردد در آنها کمتر از 30 کیلومتر است پیام میدهند که در اولویت هستند.
شهردار تهران با بیان اینکه زمانی که در شورای عالی معماری و شهرسازی بودم در شورای شهر دوم مباحثی مطرح شد مبنی بر محدودیت شماره گذاری خودروها در تهران که در آن زمان یکی از مدیران حمل و نقل پاریس میهمان ما بود و در جلسات در مورد مسائل مختلف ترافیکی صحبت کردیم و از آنها پرسیدیم که آیا میتوان مانع عدم پلاک گذاری خودروها شد؟ و آنها جواب دادند که در شهر پاریس آن زمان 13 میلیون خودرو پلاک شده و مگر میشود جلوی تولید را گرفت.
حناچی با بیان اینکه آن زمان مدیر پاریسی از کلمه نقره داغ استفاده کرد، گفت: این مدیر عنوان کرد که ما افرادی را که از خودروی شخصی استفاده میکنند نقره داغ میکنیم چرا که از مسیرهای اصلی تردد کم کرده و آن را به مسیر پیاده رو اضافه میکنیم و کسانی که میخواهند از خودروی شخصی به جای حمل و نقل عمومی استفاده کنند میتوانند در ترافیک بمانند و تردد وسایل حمل و نقل عمومی را مشاهده کنند.
وی با بیان اینکه ما در تهران باید بیش از گذشته انسجام دو حوزه ترافیک و شهرسازی را ایجاد کنیم، گفت: بیش از گذشته نیازمند انسجام در این دو حوزه هستیم و امیدواریم با مدهای ترکیبی حمل و نقل که سرعت متوسط بالاتری دارند، حجم مسافر بیشتری را جابجا میکنند و عارضه کمتری به شهر وارد میکنند را مورد استفاده قرار دهیم.
شهردار تهران با بیان اینکه در توسعه قلمرو عمومی در شهر، امکان دسترسی افراد بسیار مهم است گفت: به عنوان مثال میتوان به تپههای عباس آباد اشاره کرد که ایستگاه مترو را در نزدیکی دارد و امکان دسترسی مردم به این تپهها زیاد است. هر چند که معتقدیم توسعه امنیت آن هم امنیت شهری و نه صرفاً پلیسی میتواند موجب گسترش قلمرو عمومی در شهر شود.
وی با بیان اینکه باید از عناصر هویتی برای بالا بردن کیفیت قلمرو عمومی استفاده کرد، افزود: باید مأموریت جدید برای توسعه قلمرو عمومی تدوین کنیم. هر چند که در کشور ما به دلیل مسائل مذهبی محدودیتهایی است اما میتوانیم عملکردهای قابل انطباق در محلات ایجاد کنیم و به جای تخریب به فکر بازسازی و احیای محلات باشیم.
حناچی افزود: امید است با زمینههای علمی موجود در TOD و بودجه سال آینده امکان توسعه این مهم فراهم شود.
به گزارش ایسنا، TOD مدل توسعهای مبتنی بر حمل و نقل عمومی است که بر اساس آن شهرسازی مبتنی بر توسعه ایستگاههای حمل و نقل عمومی به خصوص مترو شکل میگیرد.
به گزارش ایسنا، بر اساس مدل TOD خیابان کامل به خیابانی گفته میشود که چهار مدل حمل و نقلی اعم از حمل و نقل عمومی، دوچرخه، پیاده رو و حمل و نقل شخصی در آن تردد میکند اما اولویت با پیادهها و حمل و نقل عمومی خواهد بود که بر این اساس سهم بیشتری از خیابان به این دو مد اختصاص داده میشود.
وی با بیان اینکه ما باید شهرها را به تسخیر پیادهها در بیاوریم، گفت: اولویت در شهرها با پیادهها است و ما باید با اقداماتمان این پیام را در شهر منتشر کنیم و در دنیا راههای مختلفی پیشنهاد شده است. همچون اجرایی کردن خیابان کامل که جای سوال است با توجه به اینکه خیابانهای تهران شکل گرفته است به چه میزان تحقق خیابان کامل محقق میشود؟ البته چاره دیگری نداریم و باید به این سمت برویم.
وی با بیان اینکه برخی خیابانها هستند که وضعیت آنها به ما پیام میدهد که قابلیت فضا دادن به پیاده روها را دارند، گفت: مثلاً خیابانهایی که سرعت مجاز تردد در آنها کمتر از 30 کیلومتر است پیام میدهند که در اولویت هستند.
شهردار تهران با بیان اینکه زمانی که در شورای عالی معماری و شهرسازی بودم در شورای شهر دوم مباحثی مطرح شد مبنی بر محدودیت شماره گذاری خودروها در تهران که در آن زمان یکی از مدیران حمل و نقل پاریس میهمان ما بود و در جلسات در مورد مسائل مختلف ترافیکی صحبت کردیم و از آنها پرسیدیم که آیا میتوان مانع عدم پلاک گذاری خودروها شد؟ و آنها جواب دادند که در شهر پاریس آن زمان 13 میلیون خودرو پلاک شده و مگر میشود جلوی تولید را گرفت.
حناچی با بیان اینکه آن زمان مدیر پاریسی از کلمه نقره داغ استفاده کرد، گفت: این مدیر عنوان کرد که ما افرادی را که از خودروی شخصی استفاده میکنند نقره داغ میکنیم چرا که از مسیرهای اصلی تردد کم کرده و آن را به مسیر پیاده رو اضافه میکنیم و کسانی که میخواهند از خودروی شخصی به جای حمل و نقل عمومی استفاده کنند میتوانند در ترافیک بمانند و تردد وسایل حمل و نقل عمومی را مشاهده کنند.
وی با بیان اینکه ما در تهران باید بیش از گذشته انسجام دو حوزه ترافیک و شهرسازی را ایجاد کنیم، گفت: بیش از گذشته نیازمند انسجام در این دو حوزه هستیم و امیدواریم با مدهای ترکیبی حمل و نقل که سرعت متوسط بالاتری دارند، حجم مسافر بیشتری را جابجا میکنند و عارضه کمتری به شهر وارد میکنند را مورد استفاده قرار دهیم.
شهردار تهران با بیان اینکه در توسعه قلمرو عمومی در شهر، امکان دسترسی افراد بسیار مهم است گفت: به عنوان مثال میتوان به تپههای عباس آباد اشاره کرد که ایستگاه مترو را در نزدیکی دارد و امکان دسترسی مردم به این تپهها زیاد است. هر چند که معتقدیم توسعه امنیت آن هم امنیت شهری و نه صرفاً پلیسی میتواند موجب گسترش قلمرو عمومی در شهر شود.
وی با بیان اینکه باید از عناصر هویتی برای بالا بردن کیفیت قلمرو عمومی استفاده کرد، افزود: باید مأموریت جدید برای توسعه قلمرو عمومی تدوین کنیم. هر چند که در کشور ما به دلیل مسائل مذهبی محدودیتهایی است اما میتوانیم عملکردهای قابل انطباق در محلات ایجاد کنیم و به جای تخریب به فکر بازسازی و احیای محلات باشیم.
حناچی افزود: امید است با زمینههای علمی موجود در TOD و بودجه سال آینده امکان توسعه این مهم فراهم شود.
به گزارش ایسنا، TOD مدل توسعهای مبتنی بر حمل و نقل عمومی است که بر اساس آن شهرسازی مبتنی بر توسعه ایستگاههای حمل و نقل عمومی به خصوص مترو شکل میگیرد.
به گزارش ایسنا، بر اساس مدل TOD خیابان کامل به خیابانی گفته میشود که چهار مدل حمل و نقلی اعم از حمل و نقل عمومی، دوچرخه، پیاده رو و حمل و نقل شخصی در آن تردد میکند اما اولویت با پیادهها و حمل و نقل عمومی خواهد بود که بر این اساس سهم بیشتری از خیابان به این دو مد اختصاص داده میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو