کد خبر:
۱۰۰۳۶۸ ۱۴:۳۷
۱۳۹۷/۱۲/۱۱
انتقال خطوط تولید خودروهای قدیمی به شهرهای کوچک
پدال نیوز: مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا ساخت پلتفرم را لازمه داشتن صنعتی قدر دانست و اظهار داشت: پلتفرم قسمتی غیر قابل رویت در خودرو است که می توان برای مدت طولانی تر ثابت نگاه داشت و هر چندسال یک بار با تغییر ظاهر خودرو، طرح های متنوعی را به بازار عرضه کرد در این صورت سرمایه گذاری برای تولید نمونه های جدید کاهش می یابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو تصریح کرد: مقرون به صرفه بودن تولید، گاها کارخانه های رقیب را نیز تشویق به استفاده از پلتفرم مشترک می کند البته طراحی و ساخت پلتفرم در صورتی ارزشمند است که تعداد 500 هزار خودرو ظرف 5 سال با همان پلتفرم تولید شود زیرا از هر پلتفرم می توان 3 تا 5 خودرو در زمان های مختلف به بازار عرضه کرد.
وی در ادامه افزود: در حال حاضر ساخت پلتفرم مگی که کمترین تاثیر پذیری را از ارز دارد در خودروسازی ها در حال انجام است که یک کلاس بالاتر و یک کلاس پایین تر را پوشش می دهد در واقع عدم نیاز به شرکت های خارجی قطعه ساز یکی از مزایای ساخت پلتفرم داخلی است.
وی اذعان داشت: با توجه به زنجیره تامین گسترده خودرو، تصمیماتی مانند از رده خارج شدن یک خودرو نیاز به زمانبندی دقیق و برنامه ریزی دارد و از مدت ها پیش از توقف خط تولید، بستگی به تعهدات خودروسازان به ندرت ظرفیت تولید کاهش می یابد و در زمانی خاص منجر به توقف خط تولید می گردد.
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا گفت: کشورهای صنعتی پیش از توقف کامل خط تولید، برای زنده نگاه داشتن قطعه سازان خود، خطوط تولید را به کشورهایی که هنوز از همان مدل استفاده می کنند منتقل می سازند تا قطعه سازی خود را فعال نگاه دارند.
وی گفت: از رده خارج کردن خط تولید مدلی خاص نیاز به پروژه و زمانبندی دارد تا زنجیره تامین نیز بتوانند با کاهش تولیدات به آن برنامه برسند لذا سخن گفتن از توقف خط تولید باید با هماهنگی کارشناسان حوزه خودروسازی صورت گیرد.
سعید مدنی تاکید کرد: با توجه به حاشیه سود پایین مدل های قدیمی می توان با انتقال خطوط تولید این مدل از خودروها به شهرهای کوچک علاوه بر عرضه خودرو با قیمت پایین وضعیت اشتغالزایی را نیز در آن مناطق بهبود بخشید.
وی در ادامه افزود: در حال حاضر ساخت پلتفرم مگی که کمترین تاثیر پذیری را از ارز دارد در خودروسازی ها در حال انجام است که یک کلاس بالاتر و یک کلاس پایین تر را پوشش می دهد در واقع عدم نیاز به شرکت های خارجی قطعه ساز یکی از مزایای ساخت پلتفرم داخلی است.
وی اذعان داشت: با توجه به زنجیره تامین گسترده خودرو، تصمیماتی مانند از رده خارج شدن یک خودرو نیاز به زمانبندی دقیق و برنامه ریزی دارد و از مدت ها پیش از توقف خط تولید، بستگی به تعهدات خودروسازان به ندرت ظرفیت تولید کاهش می یابد و در زمانی خاص منجر به توقف خط تولید می گردد.
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا گفت: کشورهای صنعتی پیش از توقف کامل خط تولید، برای زنده نگاه داشتن قطعه سازان خود، خطوط تولید را به کشورهایی که هنوز از همان مدل استفاده می کنند منتقل می سازند تا قطعه سازی خود را فعال نگاه دارند.
وی گفت: از رده خارج کردن خط تولید مدلی خاص نیاز به پروژه و زمانبندی دارد تا زنجیره تامین نیز بتوانند با کاهش تولیدات به آن برنامه برسند لذا سخن گفتن از توقف خط تولید باید با هماهنگی کارشناسان حوزه خودروسازی صورت گیرد.
سعید مدنی تاکید کرد: با توجه به حاشیه سود پایین مدل های قدیمی می توان با انتقال خطوط تولید این مدل از خودروها به شهرهای کوچک علاوه بر عرضه خودرو با قیمت پایین وضعیت اشتغالزایی را نیز در آن مناطق بهبود بخشید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو