کد خبر:
۹۱۹۲۹ ۱۰:۰۱
۱۳۹۷/۰۷/۰۹
رنوی ۲۰۱۸، رنوی ۲۰۱۲ نشد
چرا رفتار رنو بعد از تحریم های آمریکا در ایران تغییر کرد؟
دنیای اقتصاد : تحریمهای ایالاتمتحده آمریکا در شرایطی شرکتهای خودروساز خارجی را از کشور راند که در این بین، رنوییها رفتاری متفاوت از گذشته را بروز داده و گویا قرار است تولید در ایران را بهطور کامل متوقف کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، اینکه رنو مانند دیگر برندهای خودروساز خارجی تحت تاثیر تحریمهای آمریکا علیه ایران قرار گرفته، کاملا عادی است، منتها نکته اینجاست که خودروساز فرانسوی در مقایسه با دور قبلی تحریمها، رفتاری منفعلانه و دور از انتظار در پیش گرفته است. طی سالهای ۹۱ و ۹۲ که خودروسازی ایران با تحریمهای بینالمللی مواجه و شرکای خود را یک به یک از دست داد، رنوییها با وجود کاهش سطح فعالیتشان در کشور، بهطور کامل خروج نکرده و ارسال قطعات برای تولید محصولات مربوط به خانواده ال ۹۰را ادامه دادند. حتی با وجود آنکه مشکلات موجود بر سر راه نقلوانتقال مالی، اجازه نمیداد رنو پول خود را از خودروسازان ایرانی دریافت کند، این شرکت کماکان ماند و ارتباط خود را با صنعت خودروی کشور حفظ کرد.
در واقع اگرچه در دور قبلی تحریمها، طناب پیوند رنو و خودروسازی ایران به مو رسید، اما پاره نشد و تولید محصولات مربوط به خانواده ال۹۰ ادامه یافت. این درحالی است که با بازگشت تحریمهای ایالاتمتحده آمریکا علیه خودروسازی ایران از نیمه مرداد امسال، رنو رفتاری متفاوت از گذشته را در پیش گرفت و چهره جدیدی از خود نشان داد. آن طور که از شواهد و قرائن بر میآید و روند تولید محصولات رنو در چند ماه گذشته نشان میدهد، خودروساز فرانسوی این بار عزمی جدی برای رفتن دارد و به احتمال فراوان، تا پیش از پایان سالجاری، تولید محصولات این شرکت در ایران خودرو و پارس خودرو متوقف خواهد شد.
پس از آنکه دونالد ترامپ رئیسجمهوری آمریکا در اردیبهشت امسال خروج این کشور را از توافق هستهای و برجام اعلام کرد، مشخص شد آمریکاییها خودروسازی ایران را در اولویت بازگشت تحریمها قرار دادهاند، حتی زودتر از تحریم نفتی. بر این اساس، اداره خزانهداری آمریکا اعلام کرد تحریمهای سختگیرانه علیه خودروسازی ایران از نیمه مرداد برمیگردد. در نظر گرفتن این تحریمها بدان معنا بود که هرگونه مراوده با خودروسازان و قطعهسازان ایرانی، ممنوع بوده و جرایم سنگینی را به دنبال خواهد داشت.
به فاصله کوتاهی پس از خروج آمریکا از برجام و وعده بازگشت تحریمها، بیشتر خودروسازان خارجی، مستقیم و غیرمستقیم پیغام دادند که امکان ماندن در ایران را نداشته و مجبور به رفتن هستند. این درحالی بود که رنو موضعی نسبتا متفاوت گرفت و اعلام کرد با وجود تحریمهای آمریکا، در ایران خواهد ماند. این خبر مهم را کارلوس گوسن مدیرعامل رنو-نیسان-میتسوبیشی در جمع سهامداران این ائتلاف خودروسازی اعلام و حتی تاکید کرد که ماندن رنو در دوران تحریم، میتواند در آینده به مزیتی بزرگ برای این خودروساز در بازار ایران تبدیل شود. اظهارات گوسن موجی از امیدواری را بابت ماندن خودروساز معتبر اروپایی در ایران و ادامه تولید محصولات خانواده ال۹۰ ایجاد کرد، اما به فاصله کوتاهی، رنوییها تغییر موضع داده و خبر از رفتن دادند.
بنا به گفته مسوولان رنو، با توجه به بازگشت تحریمهای آمریکا و بروز مشکلاتی از جمله محدودیت نقلوانتقال پول، این شرکت دیگر نمیتواند به فعالیت در خودروسازی ایران ادامه دهد. آنها با بیان اینکه رنو میخواهد بازار از دست رفته ایران را در آفریقا جبران کند، از توقف ارسال قطعات خودرو به کشور تا پایان سال میلادی جاری خبر دادند. این پیغام رنو به وضوح مشخص کرد خودروساز فرانسوی دیگر میل و انگیزه و توانی برای ماندن در ایران ندارد. در ادامه، انتشار آمار تولید خودروسازان داخلی نیز نشان داد تیراژ محصولات رنو در ایران به شدت نزول کرده و با ادامه روند فعلی، تولید خانواده ال ۹۰ در آیندهای نهچندان دور متوقف خواهد شد. طبق آمار منتشره، در مجموع تیراژ خانواده تندر۹۰ (شامل تندر معمولی، پارستندر، تندر اتومات و ساندرو) طی پنج ماه نخست امسال به ۳۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه رسیده است. این آمار نشان میدهد تیراژ این خانواده نسبت به ۵ ماه ابتدایی سال گذشته، حدود ۴۴ درصد کاهش یافته، آن هم درحالیکه روند تولید محصولات رنو تا پیش از خروج آمریکا از برجام، مثبت بود. هرچند مشکلات داخلی نیز در نزولی شدن تولید رنو بیتاثیر نبوده، با این حال وعده بازگشت تحریمها و اجرایی شدن این وعده که به مختل شدن ارسال قطعات از خارج منجر شده، نقش اصلی را در این ماجرا دارد.
در اطلاعیهای نیز که چندی پیش پارس خودرو (یکی از تولیدکنندگان محصولات رنو در ایران) منتشر کرد، به صراحت گفته شده بود تولید خودروهای رنو (به دلیل مختل شدن تامین قطعات از ناحیه خودروساز فرانسوی) افت کرده است. آمار میگوید، ۲۵ هزار و ۹۰۲ دستگاه انواع تندر-۹۰ و ساندرو در این شرکت به تولید رسیده که نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته، حدود ۳۴ درصد کاهش را نشان میدهد. اوضاع البته در ایران خودرو نیز بهتر نیست و این خودروساز هم افتی بزرگ را در تولید محصولات رنو به خود میبیند و با چالش تحویل رنوهای ثبتنامی دست و پنجه نرم میکند. طبق آمار مربوط به پنج ماه نخست امسال، ایران خودروییها با توجه به تیراژ ۶هزار و ۶۹۸ دستگاهیشان در تولید تندر۹۰، با کاهش حدود ۶۴ درصدی مواجه شدهاند.
ناتوانی رنو برای مقابله با تحریم
اما چرا رفتار رنو تغییر کرد؟ چه شد این خودروساز معتبر اروپایی که تحریمهای قبلی را تاب آورد و «جاده مخصوص» را ترک نکرد، این بار طاقت نیاورد و عطای بازار ایران را به لقایش بخشید؟
در پاسخ به این پرسش، دلایل مختلفی از سوی کارشناسان و فعالان صنعت خودرو مطرح میشود، که در این بین، «شدت و سختی تحریمهای جدید» و «بیانگیزگی رنو» اصلیترین علل تغییر رفتار و ترک ایران از سوی این خودروساز عنوان میشوند.
تردیدی وجود ندارد که تحریمهای آمریکا نقش محوری را در خروج رنو از ایران بازی میکند و مانند دیگر خودروسازان خارجی، این برند نیز توان مقابله با ترکشهای تحریم را در خود نمیبیند و اگر هم ببیند، انگیزهای برای تحمل سختیها ندارد. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، آمریکاییها در دور جدید تحریم خودروسازی ایران، به دنبال بستن تمامی منافذ هستند تا هیچ خودروساز و قطعهساز خارجی نتواند با ایرانیها همکاری و مراوده داشته باشد. مشکل بزرگی که تحریمهای آمریکا ایجاد کرده، محدود کردن عملیات نقلوانتقال پول است، به نحوی که شرکتهای خارجی عملا نمیتوانند مراودات مالی عادی با طرفهای ایرانی داشته باشند. بهعنوان مثال، همین رنو درحالحاضر امکان دریافت پول خود بابت ارسال قطعات به ایران را ندارد و بنابراین طبیعی است که برای ادامه همکاری سست شود.
در این مورد، حسن کریمیسنجری کارشناس خودرو ضمن تایید تغییر رفتار رنو در دور جدید تحریمها علیه خودروسازی ایران، به «دنیایاقتصاد» میگوید: شواهد نشان میدهد رنو قصد ماندن در ایران را ندارد و تولید محصولاتش نیز تا چندی دیگر متوقف خواهد شد و دلیل این تغییر رفتار را میتوان در سختی تحریمها و بیانگیزگی این شرکت (برای ماندن در ایران) جستوجو کرد.
وی گفت: تحریمهای جدید علیه خودروسازی ایران، بسیار جدیتر از گذشته است، چون منافذ ارتباط با خارجیها بسته شده و حتی برخی شرکتهای چینی هم بابت ادامه همکاری دچار تردید شدهاند. کریمی با بیان اینکه با وجود عدم خروج اروپاییها از برجام، وابستگی سیستم مالی جهان به آمریکاییها مشکلساز شده، افزود:ساختار بانکی دنیا پیچیدگی زیادی دارد و معمولا انتهای هر اقدام مالی در نهایت به آمریکاییها ختم میشود و همین موضوع، شرکتها را از ادامه همکاری با ایران منصرف یا با تردید جدی مواجه کرده است. این کارشناس ادامه داد: حتی گفته میشود چینیها و هندیها که در اجرای تحریمهای قبلی چندان پررنگ عمل نکردند نیز با تهدید و تطمیع آمریکا مواجه شدهاند و این موضوع نشان میدهد شرکتهای خارجی از جمله رنو کار بسیار دشواری برای ادامه همکاری با ایران دارند.
کریمی بر این باور است که تحریمهای آمریکا، اقتصاد کلان کشورها را نشانه رفته نه اختصاصا شرکتهای آنها را. به گفته وی، آمریکا به کشورها میگوید اگر مثلا از ایران نفت بخرید، فلان شرکتتان را تحریم خواهم کرد، بنابراین طبیعی است که دست و پای کشورها و شرکتهای مختلف دنیا برای ادامه همکاری با ایران سست شود.
انگیزه رنو را گرفتند
اما دیگر دلیل تغییر رفتار رنو در قبال ایران، بیانگیزگی این شرکت بهدلیل اتفاقات رخ داده در دوران پسابرجام است. رنوییها که در تحریم قبلی ایران را ترک نکرده بودند، با حصول توافق هستهای و اجرایی شدن برجام، پروژهای جدید را در کشور کلید زده و بر آن شدند تا بهصورت مستقل در خودروسازی ایران فعالیت کنند.
از همینرو، قراردادی مشترک میان این خودروساز با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و همچنین یک شرکت بخش خصوصی، منعقد و رنو بهعنوان سهامدار اصلی معرفی شد. امضای این قرارداد به معنای حضور مستقل رنو در خودروسازی و بازار ایران تلقی میشد و به تعبیر برخی کارشناسان، این امتیاز ویژه، پاداش ماندن رنوییها در ایران طی دوران تحریم بود.
این در حالی بود که مجموعه حواشی و سنگ اندازیهای داخلی اجازه اجرایی شدن قرارداد رنو را نداد و در نهایت با تحریم دوباره خودروسازی ایران، قرارداد موردنظر عملا به بایگانی رفت.
حال گفته میشود دلیل اصلی بیانگیزگی رنو برای ماندن در ایران و مقابله با تحریمها، اجرایی نشدن همین قرارداد است، چه آنکه رنو میل چندانی به مشارکت مستقیم با خودروسازان ایرانی نداشته و فعالیتی مستقل را میخواهد. بنابراین چون عملی شدن پروژه «رنوی مستقل» بهواسطه سنگاندازیهای داخلی تقریبا غیرممکن مینماید، رنو میل و انگیزهای برای ماندن در ایران ندارد.
در این مورد، کریمیسنجری معتقد است که مشکلات و حواشی داخلی، انگیزه ادامه فعالیت در ایران را از رنو گرفته است.
وی گفت:قراردادی که این شرکت با سازمان گسترش و بخش خصوصی منعقد کرد، در نوع خود مناسب بود زیرا مالکیت را رنو در اختیار داشت و این موضوع میتوانست به شکلگیری خودروسازی مستقل در ایران (بهعنوان رقیبی جدی برای ایران خودرو و سایپا) کمک کند.
کریمی افزود: بنابراین وقتی این قرارداد اجرایی نشد، رنو نیز انگیزهاش را برای ادامه فعالیت در ایران آن هم با وجود تحریمهای سختگیرانه، از دست داد. این کارشناس همچنین به ممنوعیت واردات خودرو به کشور نیز اشاره و تاکید کرد:رنوییها به واسطه صادرات خودرو کامل، بازار مناسبی را برای خود در ایران فراهم کرده بودند که ممنوعیت واردات، این امتیاز را نیز از آنها گرفت و انگیزه ماندنشان را بیشتر کاهش داد.
در واقع اگرچه در دور قبلی تحریمها، طناب پیوند رنو و خودروسازی ایران به مو رسید، اما پاره نشد و تولید محصولات مربوط به خانواده ال۹۰ ادامه یافت. این درحالی است که با بازگشت تحریمهای ایالاتمتحده آمریکا علیه خودروسازی ایران از نیمه مرداد امسال، رنو رفتاری متفاوت از گذشته را در پیش گرفت و چهره جدیدی از خود نشان داد. آن طور که از شواهد و قرائن بر میآید و روند تولید محصولات رنو در چند ماه گذشته نشان میدهد، خودروساز فرانسوی این بار عزمی جدی برای رفتن دارد و به احتمال فراوان، تا پیش از پایان سالجاری، تولید محصولات این شرکت در ایران خودرو و پارس خودرو متوقف خواهد شد.
پس از آنکه دونالد ترامپ رئیسجمهوری آمریکا در اردیبهشت امسال خروج این کشور را از توافق هستهای و برجام اعلام کرد، مشخص شد آمریکاییها خودروسازی ایران را در اولویت بازگشت تحریمها قرار دادهاند، حتی زودتر از تحریم نفتی. بر این اساس، اداره خزانهداری آمریکا اعلام کرد تحریمهای سختگیرانه علیه خودروسازی ایران از نیمه مرداد برمیگردد. در نظر گرفتن این تحریمها بدان معنا بود که هرگونه مراوده با خودروسازان و قطعهسازان ایرانی، ممنوع بوده و جرایم سنگینی را به دنبال خواهد داشت.
به فاصله کوتاهی پس از خروج آمریکا از برجام و وعده بازگشت تحریمها، بیشتر خودروسازان خارجی، مستقیم و غیرمستقیم پیغام دادند که امکان ماندن در ایران را نداشته و مجبور به رفتن هستند. این درحالی بود که رنو موضعی نسبتا متفاوت گرفت و اعلام کرد با وجود تحریمهای آمریکا، در ایران خواهد ماند. این خبر مهم را کارلوس گوسن مدیرعامل رنو-نیسان-میتسوبیشی در جمع سهامداران این ائتلاف خودروسازی اعلام و حتی تاکید کرد که ماندن رنو در دوران تحریم، میتواند در آینده به مزیتی بزرگ برای این خودروساز در بازار ایران تبدیل شود. اظهارات گوسن موجی از امیدواری را بابت ماندن خودروساز معتبر اروپایی در ایران و ادامه تولید محصولات خانواده ال۹۰ ایجاد کرد، اما به فاصله کوتاهی، رنوییها تغییر موضع داده و خبر از رفتن دادند.
بنا به گفته مسوولان رنو، با توجه به بازگشت تحریمهای آمریکا و بروز مشکلاتی از جمله محدودیت نقلوانتقال پول، این شرکت دیگر نمیتواند به فعالیت در خودروسازی ایران ادامه دهد. آنها با بیان اینکه رنو میخواهد بازار از دست رفته ایران را در آفریقا جبران کند، از توقف ارسال قطعات خودرو به کشور تا پایان سال میلادی جاری خبر دادند. این پیغام رنو به وضوح مشخص کرد خودروساز فرانسوی دیگر میل و انگیزه و توانی برای ماندن در ایران ندارد. در ادامه، انتشار آمار تولید خودروسازان داخلی نیز نشان داد تیراژ محصولات رنو در ایران به شدت نزول کرده و با ادامه روند فعلی، تولید خانواده ال ۹۰ در آیندهای نهچندان دور متوقف خواهد شد. طبق آمار منتشره، در مجموع تیراژ خانواده تندر۹۰ (شامل تندر معمولی، پارستندر، تندر اتومات و ساندرو) طی پنج ماه نخست امسال به ۳۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه رسیده است. این آمار نشان میدهد تیراژ این خانواده نسبت به ۵ ماه ابتدایی سال گذشته، حدود ۴۴ درصد کاهش یافته، آن هم درحالیکه روند تولید محصولات رنو تا پیش از خروج آمریکا از برجام، مثبت بود. هرچند مشکلات داخلی نیز در نزولی شدن تولید رنو بیتاثیر نبوده، با این حال وعده بازگشت تحریمها و اجرایی شدن این وعده که به مختل شدن ارسال قطعات از خارج منجر شده، نقش اصلی را در این ماجرا دارد.
در اطلاعیهای نیز که چندی پیش پارس خودرو (یکی از تولیدکنندگان محصولات رنو در ایران) منتشر کرد، به صراحت گفته شده بود تولید خودروهای رنو (به دلیل مختل شدن تامین قطعات از ناحیه خودروساز فرانسوی) افت کرده است. آمار میگوید، ۲۵ هزار و ۹۰۲ دستگاه انواع تندر-۹۰ و ساندرو در این شرکت به تولید رسیده که نسبت به پنج ماه نخست سال گذشته، حدود ۳۴ درصد کاهش را نشان میدهد. اوضاع البته در ایران خودرو نیز بهتر نیست و این خودروساز هم افتی بزرگ را در تولید محصولات رنو به خود میبیند و با چالش تحویل رنوهای ثبتنامی دست و پنجه نرم میکند. طبق آمار مربوط به پنج ماه نخست امسال، ایران خودروییها با توجه به تیراژ ۶هزار و ۶۹۸ دستگاهیشان در تولید تندر۹۰، با کاهش حدود ۶۴ درصدی مواجه شدهاند.
هرچه هست، شواهد و قرائن نشان میدهد رنوی ۲۰۱۸، رنوی ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ نیست و این خودروساز فرانسوی قصد ندارد این بار مانند گذشته در کنار خودروسازی ایران بماند و تولید محصولاتش را حتی در تیراژی اندک ادامه دهد.
اما چرا رفتار رنو تغییر کرد؟ چه شد این خودروساز معتبر اروپایی که تحریمهای قبلی را تاب آورد و «جاده مخصوص» را ترک نکرد، این بار طاقت نیاورد و عطای بازار ایران را به لقایش بخشید؟
در پاسخ به این پرسش، دلایل مختلفی از سوی کارشناسان و فعالان صنعت خودرو مطرح میشود، که در این بین، «شدت و سختی تحریمهای جدید» و «بیانگیزگی رنو» اصلیترین علل تغییر رفتار و ترک ایران از سوی این خودروساز عنوان میشوند.
تردیدی وجود ندارد که تحریمهای آمریکا نقش محوری را در خروج رنو از ایران بازی میکند و مانند دیگر خودروسازان خارجی، این برند نیز توان مقابله با ترکشهای تحریم را در خود نمیبیند و اگر هم ببیند، انگیزهای برای تحمل سختیها ندارد. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، آمریکاییها در دور جدید تحریم خودروسازی ایران، به دنبال بستن تمامی منافذ هستند تا هیچ خودروساز و قطعهساز خارجی نتواند با ایرانیها همکاری و مراوده داشته باشد. مشکل بزرگی که تحریمهای آمریکا ایجاد کرده، محدود کردن عملیات نقلوانتقال پول است، به نحوی که شرکتهای خارجی عملا نمیتوانند مراودات مالی عادی با طرفهای ایرانی داشته باشند. بهعنوان مثال، همین رنو درحالحاضر امکان دریافت پول خود بابت ارسال قطعات به ایران را ندارد و بنابراین طبیعی است که برای ادامه همکاری سست شود.
در این مورد، حسن کریمیسنجری کارشناس خودرو ضمن تایید تغییر رفتار رنو در دور جدید تحریمها علیه خودروسازی ایران، به «دنیایاقتصاد» میگوید: شواهد نشان میدهد رنو قصد ماندن در ایران را ندارد و تولید محصولاتش نیز تا چندی دیگر متوقف خواهد شد و دلیل این تغییر رفتار را میتوان در سختی تحریمها و بیانگیزگی این شرکت (برای ماندن در ایران) جستوجو کرد.
وی گفت: تحریمهای جدید علیه خودروسازی ایران، بسیار جدیتر از گذشته است، چون منافذ ارتباط با خارجیها بسته شده و حتی برخی شرکتهای چینی هم بابت ادامه همکاری دچار تردید شدهاند. کریمی با بیان اینکه با وجود عدم خروج اروپاییها از برجام، وابستگی سیستم مالی جهان به آمریکاییها مشکلساز شده، افزود:ساختار بانکی دنیا پیچیدگی زیادی دارد و معمولا انتهای هر اقدام مالی در نهایت به آمریکاییها ختم میشود و همین موضوع، شرکتها را از ادامه همکاری با ایران منصرف یا با تردید جدی مواجه کرده است. این کارشناس ادامه داد: حتی گفته میشود چینیها و هندیها که در اجرای تحریمهای قبلی چندان پررنگ عمل نکردند نیز با تهدید و تطمیع آمریکا مواجه شدهاند و این موضوع نشان میدهد شرکتهای خارجی از جمله رنو کار بسیار دشواری برای ادامه همکاری با ایران دارند.
کریمی بر این باور است که تحریمهای آمریکا، اقتصاد کلان کشورها را نشانه رفته نه اختصاصا شرکتهای آنها را. به گفته وی، آمریکا به کشورها میگوید اگر مثلا از ایران نفت بخرید، فلان شرکتتان را تحریم خواهم کرد، بنابراین طبیعی است که دست و پای کشورها و شرکتهای مختلف دنیا برای ادامه همکاری با ایران سست شود.
کریمی در پاسخ به این پرسش که شرکای رنو چه نقشی در خروج این شرکت از ایران دارند، گفت:به هر حال اینکه نیسان و میتسوبیشی بهعنوان شرکای رنو در بازار آمریکا حضور دارند و احتمالا بهواسطه تحریم، تحتفشار قرار گرفتهاند نیز میتواند یکی از دلایل رفتن رنو باشد. رنو فعلا در بازار آمریکا حضور ندارد، اما نیسان و میتسوبیشی که شرکای آن هستند، در این بازار فعالیت میکنند و برخی معتقدند، آمریکاییها رنو را از ناحیه این دو برند ژاپنی، بابت ترک ایران تحتفشار قرار دادهاند.
اما دیگر دلیل تغییر رفتار رنو در قبال ایران، بیانگیزگی این شرکت بهدلیل اتفاقات رخ داده در دوران پسابرجام است. رنوییها که در تحریم قبلی ایران را ترک نکرده بودند، با حصول توافق هستهای و اجرایی شدن برجام، پروژهای جدید را در کشور کلید زده و بر آن شدند تا بهصورت مستقل در خودروسازی ایران فعالیت کنند.
از همینرو، قراردادی مشترک میان این خودروساز با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و همچنین یک شرکت بخش خصوصی، منعقد و رنو بهعنوان سهامدار اصلی معرفی شد. امضای این قرارداد به معنای حضور مستقل رنو در خودروسازی و بازار ایران تلقی میشد و به تعبیر برخی کارشناسان، این امتیاز ویژه، پاداش ماندن رنوییها در ایران طی دوران تحریم بود.
این در حالی بود که مجموعه حواشی و سنگ اندازیهای داخلی اجازه اجرایی شدن قرارداد رنو را نداد و در نهایت با تحریم دوباره خودروسازی ایران، قرارداد موردنظر عملا به بایگانی رفت.
حال گفته میشود دلیل اصلی بیانگیزگی رنو برای ماندن در ایران و مقابله با تحریمها، اجرایی نشدن همین قرارداد است، چه آنکه رنو میل چندانی به مشارکت مستقیم با خودروسازان ایرانی نداشته و فعالیتی مستقل را میخواهد. بنابراین چون عملی شدن پروژه «رنوی مستقل» بهواسطه سنگاندازیهای داخلی تقریبا غیرممکن مینماید، رنو میل و انگیزهای برای ماندن در ایران ندارد.
در این مورد، کریمیسنجری معتقد است که مشکلات و حواشی داخلی، انگیزه ادامه فعالیت در ایران را از رنو گرفته است.
وی گفت:قراردادی که این شرکت با سازمان گسترش و بخش خصوصی منعقد کرد، در نوع خود مناسب بود زیرا مالکیت را رنو در اختیار داشت و این موضوع میتوانست به شکلگیری خودروسازی مستقل در ایران (بهعنوان رقیبی جدی برای ایران خودرو و سایپا) کمک کند.
کریمی افزود: بنابراین وقتی این قرارداد اجرایی نشد، رنو نیز انگیزهاش را برای ادامه فعالیت در ایران آن هم با وجود تحریمهای سختگیرانه، از دست داد. این کارشناس همچنین به ممنوعیت واردات خودرو به کشور نیز اشاره و تاکید کرد:رنوییها به واسطه صادرات خودرو کامل، بازار مناسبی را برای خود در ایران فراهم کرده بودند که ممنوعیت واردات، این امتیاز را نیز از آنها گرفت و انگیزه ماندنشان را بیشتر کاهش داد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!