کد خبر:
۷۳۴۰۴ ۱۳:۱۳
۱۳۹۶/۱۰/۲۰
دبیر انجمن تولید کنندگان قطعات خودرو:
خروج خودروهای فرسوده با بودجه دولتی محقق نخواهد شد
پدال نیوز- محمد رضا نجفی منش گفت: تا زمانیکه برای خروج خودروهای فرسوده منتظر بودجه دولتی باشیم، این مهم محقق نخواهد شد. باید تعادلی بین مدل خودرو، سال تولید و میزان کارایی ایجاد کنیم
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اگزیم نیوز، برنامه صبح و گفت و گوی رادیو گفت و گو با موضوع خروج خودروهای فرسوده ،با حضور مهندس محمدرضا نجفی منش دبیر انجمن تولید کنندگان قطعات خودرو و مهندس مهدی دادفر دبیر انجمن وارد کنندگان خودرو ایران به روی آنتن رفت.
محمدرضا نجفی منش در آغاز با بیان اینکه خودروهای فرسوده ایجاد آلایندگی می کنند و مصرف سوخت بالایی دارند که این موضوع برای شهرهای بزرگی مانند تهران آلودگی زیادی ایجاد می کنند، گفت: معمولا عمر متوسط خودرو در دنیا ده سال است اما در ایران خودرو تا 20 سال هم کار می کنند.
وی ضمن تاکید بر خروج خودروهای فرسوده از سطح شهرها و جاده ها افزود: برای خروج خودروهای فرسوده باید اعتبارات لازم فراهم شود. در گام نخست باید معاینات فنی خودروها به صورت جدی انجام شود تا از نظر آلایندگی این خودروها وضعیت بهتری داشته باشند که البته متاسفانه معاینات فنی هم به درستی انجام نمی شود و آزمایشات را به درستی و کامل انجام نمی دهند.
رئیس انجمن همگن قطعه سازی کشور تاکید کرد: آنچه در خروج خودروهای فرسوده اهمیت دارد، اقتصاد خانوار است زیرا علت اصلی که مردم کمتر به سمت اسقاط کردن خودروهای فرسوده می روند، هزینه های این کار است و با تامین اعتبارات لازم و اعطای وام های کم بهره مردم نیز به این کار روی می آورند.
در ادامه مهندس مهدی دادفر با اشاره به قانون در رابطه با واردات خودرو و خروج خودروهای فرسوده گفت: بر اساس قانون واردکنندگان به ازای خودروهایی که وارد می کنند باید مقدار مشخصی از خودروهای فرسوده را نیز از رده خارج کنند که در این زمینه همکاری با واردکنندگان صورت نگرفته است.
وی افزود: در بررسی فرآیند خروج خودروهای فرسوده نقش ستاد سوخت نیز حیاتی است. ستاد سوخت در زیر مجموعه وزارت راه و شهرسازی فرار گرفته است ولی اساسا ارتباطی با آن ندارد. مراکز اسقاط مجوز خودشان را از وزارت راه می گیرند در حالیکه اسقاط خودروها موضوعی است که در ارتباط با تولید و واردات است.
وی با بیان اینکه مسئولیت اسقاط خودروها صرفا بر عهده واردکنندگان قرار گرفته است، اظهار داشت: این مسئولیت در حالی به وارد کنندگان خودرو سپرده شده است که حدود شش ماه است که واردات خودرو ممنوع بود و در نتیجه مراکز اسقاط و از رده خارج کردن خودرو ها نیز تعطیل بودند و بعضی از آنها نیز ورشکسته شدند.
دبیر انجمن وارد کنندگان خودروی ایران تصریح کرد: تا زمانی که برای خروج خودروهای فرسوده باید منتظر بودجه دولتی باشیم، این مهم محقق نخواهد شد. کسی که پراید مدل 80 دارد می تواند خودرویش را در بازار 7 میلیون به فروش برساند اما مرکز اسقاط تنها 2,5 میلیون پرداخت می کند؛ طبیعی است هیچ وقت کسی این کار را نمی کند. بنابراین باید یک تعادل بین مدل خودرو، سال تولید و همچنین میزان کارایی ایجاد کنیم تا مردم به فروش خودرو ترغیب شوند.
محمدرضا نجفی منش در آغاز با بیان اینکه خودروهای فرسوده ایجاد آلایندگی می کنند و مصرف سوخت بالایی دارند که این موضوع برای شهرهای بزرگی مانند تهران آلودگی زیادی ایجاد می کنند، گفت: معمولا عمر متوسط خودرو در دنیا ده سال است اما در ایران خودرو تا 20 سال هم کار می کنند.
وی ضمن تاکید بر خروج خودروهای فرسوده از سطح شهرها و جاده ها افزود: برای خروج خودروهای فرسوده باید اعتبارات لازم فراهم شود. در گام نخست باید معاینات فنی خودروها به صورت جدی انجام شود تا از نظر آلایندگی این خودروها وضعیت بهتری داشته باشند که البته متاسفانه معاینات فنی هم به درستی انجام نمی شود و آزمایشات را به درستی و کامل انجام نمی دهند.
رئیس انجمن همگن قطعه سازی کشور تاکید کرد: آنچه در خروج خودروهای فرسوده اهمیت دارد، اقتصاد خانوار است زیرا علت اصلی که مردم کمتر به سمت اسقاط کردن خودروهای فرسوده می روند، هزینه های این کار است و با تامین اعتبارات لازم و اعطای وام های کم بهره مردم نیز به این کار روی می آورند.
در ادامه مهندس مهدی دادفر با اشاره به قانون در رابطه با واردات خودرو و خروج خودروهای فرسوده گفت: بر اساس قانون واردکنندگان به ازای خودروهایی که وارد می کنند باید مقدار مشخصی از خودروهای فرسوده را نیز از رده خارج کنند که در این زمینه همکاری با واردکنندگان صورت نگرفته است.
وی افزود: در بررسی فرآیند خروج خودروهای فرسوده نقش ستاد سوخت نیز حیاتی است. ستاد سوخت در زیر مجموعه وزارت راه و شهرسازی فرار گرفته است ولی اساسا ارتباطی با آن ندارد. مراکز اسقاط مجوز خودشان را از وزارت راه می گیرند در حالیکه اسقاط خودروها موضوعی است که در ارتباط با تولید و واردات است.
وی با بیان اینکه مسئولیت اسقاط خودروها صرفا بر عهده واردکنندگان قرار گرفته است، اظهار داشت: این مسئولیت در حالی به وارد کنندگان خودرو سپرده شده است که حدود شش ماه است که واردات خودرو ممنوع بود و در نتیجه مراکز اسقاط و از رده خارج کردن خودرو ها نیز تعطیل بودند و بعضی از آنها نیز ورشکسته شدند.
دبیر انجمن وارد کنندگان خودروی ایران تصریح کرد: تا زمانی که برای خروج خودروهای فرسوده باید منتظر بودجه دولتی باشیم، این مهم محقق نخواهد شد. کسی که پراید مدل 80 دارد می تواند خودرویش را در بازار 7 میلیون به فروش برساند اما مرکز اسقاط تنها 2,5 میلیون پرداخت می کند؛ طبیعی است هیچ وقت کسی این کار را نمی کند. بنابراین باید یک تعادل بین مدل خودرو، سال تولید و همچنین میزان کارایی ایجاد کنیم تا مردم به فروش خودرو ترغیب شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش