کد خبر:
۶۳۷۱۶ ۱۵:۵۱
۱۳۹۶/۰۶/۱۹
لزوم تخصیص گازوئیل استاندارد به حمل و نقل
پدال نیوز- معاون سازمان ملی استاندارد با بیان اینکه فعلا به همه جایگاه های سوخت، گازوئیل یورو4 داده نمی شود، گفت: وزارت نفت موظف است طی برنامه زمانی مشخص، سوخت مورد نیاز بخش حمل و نقل را تامین کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر ، وحید مرندی مقدم اظهار کرد: سازمان ملی استاندارد ایران بر اساس ماده 4 قانون استاندارد از گازوئیل(نفت گاز) هم در طول سال های گذشته و هم در حال حاضر نمونه برداری کرده و بر اساس استانداردهای ملی، آن را ارزیابی و انطباق داده و گزارش آنرا به مقامات ذی ربط ارسال می کند. بنابراین برنامه های نظارتی سازمان ملی استاندارد ایران محدود به استانداردهای اجباری نیست. اما این سازمان در خصوص استانداردهای اجباری، علاوه بر نظارت، اقدامات حقوقی مرتبط را نیز انجام می دهد.
وی ادامه داد: استاندارد ملی ایران برای نفت گاز در حال حاضر بر اساس مشخصات فنی نفت گاز اروپا با معیار آلایندگی یورو 4 است که با شماره 4903 به تصویب کمیته ملی مربوطه رسیده و در آن حداکثر مقدار مجاز گوگرد 50 میلیگرم در یک کیلو گرم یا 50 پی پی ام است. البته شاخه های دیگری نظیر هیدروکربن های آروماتیک نیز باید ارزیابی شود.
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد افزود: اجرای استانداردها زمانی اجباری می شود که توسط نهاد ذی صلاح همچون مجلس شورای اسلامی یا شورای عالی استاندارد تصویب و ابلاغ شود. بنابراین از آنجایی که قانون هوای پاک در 11 مرداد 96 به تصویب مجلس و تأیید شورای نگهبان رسیده و توسط رئیس جمهور ابلاغ شده است، می بایست سیاست های اجرایی آن از سوی شورای عالی استاندارد تدوین و ابلاغ شود.
وی با بیان اینکه نتایج آزمایشهای سازمان ملی استاندارد نشان می دهد نفت گاز با معیارهای آلایندگی یورو 4 در کشور توزیع میشده اما نه به صورت کامل در تمام جایگاهها، اظهار داشت: بدیهی است توزیع سوخت باید متناسب با انواع مصرف و تعداد خودروهای موجود باشد نه فقط خودروهای تولیدی. در حال حاضر تنها بخش حمل و نقل مصرف کننده نفت گاز نیست و بخش های نیروگاهی هم مصرف کننده این محصولات هستند و مدیریت مصرف در کنار مدیریت تولید حائز اهمیت است.
این مقام مسئول در سازمان ملی استاندارد با اشاره به مهلت سه ساله به وزارت نفت مبنی بر انطباق سوخت تولیدی با استاندارد ملی ایران که در ماده 18 قانون هوای پاک مصوب 11 مرداد 96 مجلس، تأکید کرد: وزارت نفت نیز فعالیت های خود در این زمینه را به ویژه در پالایشگاه های تبریز و ستاره خلیج فارس افزایش داده است. بنابراین وجود یک برنامه زمان بندی سه ساله که به تصویب شورای عالی استاندارد برسد در بخش حمل و نقل و جایگاه های عرضه سوخت ضروری است.
وی ادامه داد: استاندارد ملی ایران برای نفت گاز در حال حاضر بر اساس مشخصات فنی نفت گاز اروپا با معیار آلایندگی یورو 4 است که با شماره 4903 به تصویب کمیته ملی مربوطه رسیده و در آن حداکثر مقدار مجاز گوگرد 50 میلیگرم در یک کیلو گرم یا 50 پی پی ام است. البته شاخه های دیگری نظیر هیدروکربن های آروماتیک نیز باید ارزیابی شود.
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد افزود: اجرای استانداردها زمانی اجباری می شود که توسط نهاد ذی صلاح همچون مجلس شورای اسلامی یا شورای عالی استاندارد تصویب و ابلاغ شود. بنابراین از آنجایی که قانون هوای پاک در 11 مرداد 96 به تصویب مجلس و تأیید شورای نگهبان رسیده و توسط رئیس جمهور ابلاغ شده است، می بایست سیاست های اجرایی آن از سوی شورای عالی استاندارد تدوین و ابلاغ شود.
وی با بیان اینکه نتایج آزمایشهای سازمان ملی استاندارد نشان می دهد نفت گاز با معیارهای آلایندگی یورو 4 در کشور توزیع میشده اما نه به صورت کامل در تمام جایگاهها، اظهار داشت: بدیهی است توزیع سوخت باید متناسب با انواع مصرف و تعداد خودروهای موجود باشد نه فقط خودروهای تولیدی. در حال حاضر تنها بخش حمل و نقل مصرف کننده نفت گاز نیست و بخش های نیروگاهی هم مصرف کننده این محصولات هستند و مدیریت مصرف در کنار مدیریت تولید حائز اهمیت است.
این مقام مسئول در سازمان ملی استاندارد با اشاره به مهلت سه ساله به وزارت نفت مبنی بر انطباق سوخت تولیدی با استاندارد ملی ایران که در ماده 18 قانون هوای پاک مصوب 11 مرداد 96 مجلس، تأکید کرد: وزارت نفت نیز فعالیت های خود در این زمینه را به ویژه در پالایشگاه های تبریز و ستاره خلیج فارس افزایش داده است. بنابراین وجود یک برنامه زمان بندی سه ساله که به تصویب شورای عالی استاندارد برسد در بخش حمل و نقل و جایگاه های عرضه سوخت ضروری است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
روایت پاییزی خودرو واردات کامیون مشروط شد ارائه گزارش کیفیت خودروهای داخلی به مردم شوک دوباره نیسان به بازار خودروهای جدید رنو و جیلی در راه است مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین معماری ارزی واردات خودرو فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور گسترش فعالیت BYD در اروپا ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال سرمایهگذاری هیوندای در کره پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت خریداران برای تأخیر در تحویل خودرو به قوه قضاییه شکایت کنند سامانه ثبت برخط معاملات خودرو راهاندازی میشود پیشنهاد مجلس برای تشکیل کنسرسیوم خودرویی با چین اعلام سازوکار تعیین ارزش و تغییرات تعرفهای خودرو بنزین سوزی خودروهای داخلی و خارجی کی ام سی SR9 نوبرانه کرمانی ها برای آفرودرها! بازگشت خودرو به الگوی ۹۷ چرخش شاخص تولید خودرو تاکید مجلس بر کاهش تعرفه وارداتیهای استاندارد استلانتیس در آمریکا فراخوان داد مسیر همکاری صنعت و دانشگاه با KITONEXT کرمان موتور محصول ۲۱۲ خودروسازی ایلیا به زودی در بازار ایران بخشنامه جدید سازمان توسعه تجارت به خودروسازان درآمد رویایی از واردات خودرو پیشتازی KMC J7 در بین سدانهای کشور واردات ۳۲هزار خودرو در ۷ماهه امسال افزایش یارانه خودروهای برقی در کره تولید مشترک نیسان و هوندا در آمریکا افتتاح کارخانه باتری سازی تویوتا در ایالات متحده ترخیص خودرو در گمرک از سر گرفته شد کاغذبازی در واردات ایرانیان خارج از کشور چرا مردم از خودروسازان ناراضیاند؟ چرخش خودروسازان ژاپنی به سوی هند فروش جهانی خودروهای برقی شتاب گرفت BYD فعالیتهای خارجی را دو برابر میکند زیان ۶۰۰ همتی خودروسازان در دو دهه گذشته
شرایط فروش