آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۵۹۲۰۵
۱۰:۳۱
۱۳۹۶/۰۴/۱۹

خودروساز نیستیم تنها تولیدکننده ایم

پدال نیوز- «خودروساز نیستیم تنها تولیدکننده ایم» اظهار نظری که بسیاری از شعارهای پیشین از جمله تولید خودرو ملی را زیر سوال برد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، طی سال های اخیر تولید خودرو ملی یکی از برنامه های اصلی خودروسازان محسوب می شد، برنامه ای که براساس آن مقرر شد تا در کنار سایر تولیدات ملی این بار خودروسازان به این مهم نیز دست پیدا کنند. اقدامی که به گفته برخی کارشناسان خودرو موجب شد تا در اواخر دهه 70 خودروسازان گام های موثری برای تحقق شعار «تولید ملی، خودرو ملی» بردارند و علاوه بر ایجاد تنوع در محصولات تولیدی به سود خوبی نیز دست پیدا کنند. شعاری که پس از مدتی تغییر کرد و سود و رقابت پذیری جایگزین آن شد و به این طریق در اواخر دهه 80 شاهد درجا زدن خودروسازان بودیم و به مرور سودآوری جایگزین تحقق شعار تولید خودرو ملی شد؛ روندی که علاوه بر دور شدن از هدف اصلی (خودروساز شدن) جولان قطعه سازان چینی در بازار داخلی را به همراه داشت و موجب شد تا افت کیفی خودروهای تولید داخل را شاهد باشیم.
امیرحسن کاکایی یکی از کارشناس خودرو معتقد است متاسفانه در دهه 80 صنعت خودروسازی ما از شعارهایی که مطرح می شد ضربه بسیاری خورد ولی در این چهار سال اخیر اقدامات خوبی در راستای تغییر این روند صورت گرفت؛ بطوریکه در این مدت ما شاهد افزایش تعداد محصولات داخلی به لحاظ تنوع بودیم، هرچند هنوز رضایت مصرف کنندگان به لحاظ کیفی حاصل نشده است، اما  تنوع محصول ایجاد شده نشان دهنده آن است که توانسته ایم تا حدودی شرایط بد اواخر دهه 80 را جبران کنیم و مجدد به تولید داخل بازگردیم. از سوی دیگر این نکته را نیز باید مدنظر قرارداد که در اواخر دهه 80  صنعت خودروسازی به حال خود رها شد و خودروسازان نیز براساس توانی که داشتند گام هایی برداشتند و در اصل در آن دوران تنها سعی بر حفظ بقا بود و سایر مقوله ها فراموش شده بود.  
این کارشناس صنعت خودرو همچنین معتقد است که برای تبدیل شدن به خودروساز جهانی باید دو مقوله سرمایه و تکنولوژی را نیز مدنظر قرارداد. دو مقوله ای که تحقق آنها زمان بر خواهد بود.   در این راستا نیز با رفع تحریم های بین المللی استراتژی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت تدوین شد که در آن جوینت شدن با شرکت های معتبر خارجی برای تولید و سرمایه گذاری مدنظر قرار گرفت، استراتژی ای که تحقق آن انتقال تکنولوژی و سرمایه به کشور را به همراه خواهد داشت و به این طریق شرایط برای رشد صنعت خودرو فراهم خواهد شد. مسئله بعدی که در این استراتژی پیش بینی شده بود طراحی خودروهای جدید است در این خصوص نیز اقداماتی صورت گرفت اما کافی نبود؛ چرا که تحقق موارد پیش بینی شده نیازمند سرمایه است، نیازی که در دوران تحریم امکان تحقق آن فراهم نبود و در حال حاضر و با رفع تحریم های بین المللی شرایط برای دست یابی به آن فراهم شده است، از سوی دیگر اواخر دهه 80 شاهد خروج سرمایه های انسانی متخصص از کشور نیز بوده ایم که این امر نیز روند تحقق اهداف پیش بینی شده  را کندتر کرد.
اهداف پیش بینی شده برای تولید خودرو داخلی در حالی است که در حال حاضر بیش از هر چیز شاهد عقد قرار داد با خودروسازان مطرح برای مونتاژ خودرو در کشور هستیم. قراردادهایی که هرچند در آنها الزام به داخلی سازی دیده شده اما آنچه مسلم است این الزامات تا اجرایی شدن فاصله طولانی دارند و باید در کنار این قرار دادها گام های دیگر نیز برداشته شود. از سوی دیگر براساس استراتژی صنعت خودرو، خودروسازان داخلی باید تا سال 1404، پنج پلت‌فرم ملی را طراحی کنند تا تولید خودرو بر روی این پلت‌فرم‌ها صورت گیرد. در این زمینه نیز به‌نظر می‌رسد سیاست‌گذاران صنعتی کمی بلند پروازانه به ایده‌پردازی در مورد طراحی پلت‌فرم پرداخته‌اند؛ چراکه طراحی و تولید پلت‌فرم امری سرمایه بر و زمان بر است و آنچه مسلم است در شرایط کنونی نیز در توان صنعت خودرو ایران نیست.
در این خصوص نیز این کارشناس خودرو معتقد است برای تحقق اهداف پیش بینی شده باید زمینه ورود طراحان مطرح خودرو را به کشور محیا کرد تا به این طریق امکان طراحی خودروهای جدید در کشور به وجود آید. به گفته کاکایی، برای تحقق این امر خودروسازان اقدام به عقد قرارداد با یکی از طراحان مطرح خودرو کرده اند. اقدامی که می تواند خودروسازان را بیش از پیش به اهداف خود نزدیک کند، از سوی دیگر در زمینه طراحی موتور نیز اقدامات خوبی صورت گرفته است و در قرار دادی که در این زمینه منعقد شده از همان ابتدا درگیر کردن تولیدکنندگان داخلی پیش بینی شده است.
 
کاکایی در خصوص انتقاداتی که به مسیر پیش گرفته در صنعت خودرو صورت می گیرد نیز گفت: در حال حاضر گام هایی برداشته شده و باید روند پیش گرفته را شتاب بخشید و این امر در قراردادهایی که در این زمینه تدوین شده مدنظر قرار گرفته شده است. اما هنوز چالش سرمایه وجود دارد و باید اقداماتی اساسی در این زمینه صورت داد. گسترش شبکه تامین یکی دیگر از مواردی است که این کارشناس خودرو به آن اشاره کرده و در این خصوص می گوید که در اواخر دهه 80 خیلی از قطعه سازان از بین رفتند و خودروسازان نیز با تولید خودروهای قدیمی به فعالیت خود ادامه دادند. این کارشناس صنعت خودرو معتقد است با توجه به اقداماتی که صورت گرفته می توان گفت که نتیجه اقدامات در سه تا چهار سال آینده نمایان خواهد شد و با به ثمر رسیدن اقداماتی که در حال حاضر صورت گرفته ما خودروسازی در سطح جهانی خواهیم داشت.
نویسنده: مژگان نعیمی
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه