غول ترافیک از چه زمانی مهمان پایتخت نشینان شد؟
پدال نیوز- ترافیک و آلودگی مسئلهای است که از دهههای گذشته با وجود جمعیت کمتر تا به امروز در کلانشهر تهران وجود داشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، تهران شهری که در سالهای پایانی روزگار قاجاری هنوز به باغهای خود مینازید و بدان مشهور بود، اما در روند دگرگونیهای اجتماعی سیاسی و پایان سلطنت قاجاریان جمعیت بیشتری را به خود گرفت و از پوسته کهن خویش بیرون زد و گسترش یافت.
خیابانها دور و درازتر شدند و اتومبیلهای بسیاری بر آنها روان تردد می کنند، کارگاههای بزرگ و کارخانههای انگشت شماری که پا گرفتند و بعد از مدتها شمارشان بیشتر شد، اما نه آنچنان که بتوانند برچهرهی نو پرداخته شهر یا آبی آسمان آن، اثری بگذارند.
افزایش شتاب آهنگ ساخت و ساز در گذشته سبب شد که سازههای آجری را جایگزین دیوارههای کاه گلی شود و این موج نوستزی تقاضای آجر را به شدت بالا برد و کورههای آجر پزی یکی س از دیگری دودکشهای خود را در جنوب شهر بلند و بلندتر کردند، این روند رو به رشد تا دهه 40 ادامه داشت.
این آلایندگیها چندان شده بود که دولت به مبارزه با آن پرداخت، چنانچه که احمد نفیسی شهردار تهران در خرداد 1341 فرمان سرنگونی 50 کوره آجرپزی را در جنوب پایتخت میدهد، این کورهها با ذغال سنگ و نفت سفید کار میکردند و محله کوی کارمندان شهرداری، سیدملک خاتون، علی آباد و نازی آباد را به زیر چتری از دود میکشیدند.
در آن روزگار هنوز هیچ پایگاه هواشناسی برای اعلام وضعیت آلودگی به شکل رسمی وجود نداشت با اینکه ادارهی کل هواشناسی برحسب قانون مصوب اسفند 1337 در وزرات راه چهره بسته بود.
آلودگی هوای پایتخت به مرزی از خطر رسیده بود که پزشکان تهران در نامهای سرگشاده به تاریخ اردیبهشت ماه 1335 برای نخستین بار در این باره هشدار دادند. ازبین رفتن درختان که به منزله ریه شهر بوده و با تولید اکسیژن تازه میتواند هوا را تلطیف کند خود عامل دیگر در ناسالم ساختن آب و هوای تهران به شمار میرود.
طبق آزمایش هایی که آن زمان انجام شد و نتایج آن در روزنامه ها منتشر شد، اکسیژن موجود در هوای تهران از مقدار اکسیژن تمام شهرهای ایران حتی آبادان به میزان قابل توجهی کمتر است.
افزایش فوق العاده اتومبیل در تهران آن زمان به حدی رسیده بود که وزرات فرهنگ و شهربانی از مردم درخواست کرد تا مراقب جان اطفال در خیابانها باشند.
وزرات فرهنگ و شهربانیآن زمان اعلام کرد: خیابانهای تهران گنجایش هشتاد هزار اتومبیل را ندارد و هرهفته 150 اتومبیل به آنها اضافه میشود.
این در حالی است که در روزنامهای در فروردین ماه سال 42 گزارش با تیتر «اتومبیلها تا 5 سال دیگر در تهران از حرکت باز میمانند» منتشر شد.
در این گزارش نوشته شده بود که درحال حاضر 100 هزار وسیله نقلیه درتهران حرکت میکنند، تا پنج سال دیگر این رقم به 130 هزار خواهد رسید درحالیکه تهران به طور عادی ظرفیت 60 هزار اتومبیل را بیشتر ندارد، درحال حاضر متجاوز از 100 هزار وسیله نقلیه در شهر تهران حرکت میکنند.
یکی از کارشناسان راهنمایی در این مدت اظهار کرد: تا دوسال دیگر تهران به صورت یک توقفگاه بزرگ درخواهد آمد که اتومبیلها در این توقفگاه در فواصل کم فقط جلو عقب میشوند و با آزادی اتومبیل تا پنج سال دیگر اگر خیابانهای تهران به همین وضع باقی بماند عبور و مرور معنی خود را از دست میدهد و اتومیبلها از حرکت باز میمانند.
جالب است بدانید که تمامی این اتفاقات و این گفته در دهه مطرح شده است، تهران به کلانشهری که اکنون تبدیل شده است همانند نبود، اما بازهم همچنان شکایتها و گلهها از ترافیک و آلودگی وجود داشته است.
یکی از مشکلات بزرگ کلان شهر تهران، آلودگی هوا ناشی از ترافیک سنگین است، ترافیکی که همچون یک غول بزرگ آسا روز به روز پایتخت را بیشتر درگیر خود میکند، جمعیت و تعداد سرسام آور ماشینها در وسعتی به اندازه تهران به قدری است دامن گیر شهروندان شده است، شهروندانی که در هر فصلی از سال آلودگی هوا را تجربه خواهند کرد.
برای جلوگیری از این آلودگی راهکارهای مختلفی از گذشته تا به امروز از جمله جلوگیری از ورود وسایط نقلیه دود زا، محدودیتهای موقت زمانی و مکانی برای آنها، استفاده از فن آوریهای نوین در جهت حذف یا کاهش آلودگی هوا و انواع طرحهای ترافیکی در سطح شهر اجرایی شده است که هیچکدام از آنها نتوانسته است جلوگیری از پیشرفت این آسیب را بگیرد.
خیابانها دور و درازتر شدند و اتومبیلهای بسیاری بر آنها روان تردد می کنند، کارگاههای بزرگ و کارخانههای انگشت شماری که پا گرفتند و بعد از مدتها شمارشان بیشتر شد، اما نه آنچنان که بتوانند برچهرهی نو پرداخته شهر یا آبی آسمان آن، اثری بگذارند.
افزایش شتاب آهنگ ساخت و ساز در گذشته سبب شد که سازههای آجری را جایگزین دیوارههای کاه گلی شود و این موج نوستزی تقاضای آجر را به شدت بالا برد و کورههای آجر پزی یکی س از دیگری دودکشهای خود را در جنوب شهر بلند و بلندتر کردند، این روند رو به رشد تا دهه 40 ادامه داشت.
این آلایندگیها چندان شده بود که دولت به مبارزه با آن پرداخت، چنانچه که احمد نفیسی شهردار تهران در خرداد 1341 فرمان سرنگونی 50 کوره آجرپزی را در جنوب پایتخت میدهد، این کورهها با ذغال سنگ و نفت سفید کار میکردند و محله کوی کارمندان شهرداری، سیدملک خاتون، علی آباد و نازی آباد را به زیر چتری از دود میکشیدند.
در آن روزگار هنوز هیچ پایگاه هواشناسی برای اعلام وضعیت آلودگی به شکل رسمی وجود نداشت با اینکه ادارهی کل هواشناسی برحسب قانون مصوب اسفند 1337 در وزرات راه چهره بسته بود.
آلودگی هوای پایتخت به مرزی از خطر رسیده بود که پزشکان تهران در نامهای سرگشاده به تاریخ اردیبهشت ماه 1335 برای نخستین بار در این باره هشدار دادند. ازبین رفتن درختان که به منزله ریه شهر بوده و با تولید اکسیژن تازه میتواند هوا را تلطیف کند خود عامل دیگر در ناسالم ساختن آب و هوای تهران به شمار میرود.
طبق آزمایش هایی که آن زمان انجام شد و نتایج آن در روزنامه ها منتشر شد، اکسیژن موجود در هوای تهران از مقدار اکسیژن تمام شهرهای ایران حتی آبادان به میزان قابل توجهی کمتر است.
افزایش فوق العاده اتومبیل در تهران آن زمان به حدی رسیده بود که وزرات فرهنگ و شهربانی از مردم درخواست کرد تا مراقب جان اطفال در خیابانها باشند.
وزرات فرهنگ و شهربانیآن زمان اعلام کرد: خیابانهای تهران گنجایش هشتاد هزار اتومبیل را ندارد و هرهفته 150 اتومبیل به آنها اضافه میشود.
این در حالی است که در روزنامهای در فروردین ماه سال 42 گزارش با تیتر «اتومبیلها تا 5 سال دیگر در تهران از حرکت باز میمانند» منتشر شد.
در این گزارش نوشته شده بود که درحال حاضر 100 هزار وسیله نقلیه درتهران حرکت میکنند، تا پنج سال دیگر این رقم به 130 هزار خواهد رسید درحالیکه تهران به طور عادی ظرفیت 60 هزار اتومبیل را بیشتر ندارد، درحال حاضر متجاوز از 100 هزار وسیله نقلیه در شهر تهران حرکت میکنند.
یکی از کارشناسان راهنمایی در این مدت اظهار کرد: تا دوسال دیگر تهران به صورت یک توقفگاه بزرگ درخواهد آمد که اتومبیلها در این توقفگاه در فواصل کم فقط جلو عقب میشوند و با آزادی اتومبیل تا پنج سال دیگر اگر خیابانهای تهران به همین وضع باقی بماند عبور و مرور معنی خود را از دست میدهد و اتومیبلها از حرکت باز میمانند.
جالب است بدانید که تمامی این اتفاقات و این گفته در دهه مطرح شده است، تهران به کلانشهری که اکنون تبدیل شده است همانند نبود، اما بازهم همچنان شکایتها و گلهها از ترافیک و آلودگی وجود داشته است.
یکی از مشکلات بزرگ کلان شهر تهران، آلودگی هوا ناشی از ترافیک سنگین است، ترافیکی که همچون یک غول بزرگ آسا روز به روز پایتخت را بیشتر درگیر خود میکند، جمعیت و تعداد سرسام آور ماشینها در وسعتی به اندازه تهران به قدری است دامن گیر شهروندان شده است، شهروندانی که در هر فصلی از سال آلودگی هوا را تجربه خواهند کرد.
برای جلوگیری از این آلودگی راهکارهای مختلفی از گذشته تا به امروز از جمله جلوگیری از ورود وسایط نقلیه دود زا، محدودیتهای موقت زمانی و مکانی برای آنها، استفاده از فن آوریهای نوین در جهت حذف یا کاهش آلودگی هوا و انواع طرحهای ترافیکی در سطح شهر اجرایی شده است که هیچکدام از آنها نتوانسته است جلوگیری از پیشرفت این آسیب را بگیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس بازگشت پکارد به صنعت خودرو صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود بازگشت پکارد به صنعت خودرو ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است