غول ترافیک از چه زمانی مهمان پایتخت نشینان شد؟
پدال نیوز- ترافیک و آلودگی مسئلهای است که از دهههای گذشته با وجود جمعیت کمتر تا به امروز در کلانشهر تهران وجود داشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، تهران شهری که در سالهای پایانی روزگار قاجاری هنوز به باغهای خود مینازید و بدان مشهور بود، اما در روند دگرگونیهای اجتماعی سیاسی و پایان سلطنت قاجاریان جمعیت بیشتری را به خود گرفت و از پوسته کهن خویش بیرون زد و گسترش یافت.
خیابانها دور و درازتر شدند و اتومبیلهای بسیاری بر آنها روان تردد می کنند، کارگاههای بزرگ و کارخانههای انگشت شماری که پا گرفتند و بعد از مدتها شمارشان بیشتر شد، اما نه آنچنان که بتوانند برچهرهی نو پرداخته شهر یا آبی آسمان آن، اثری بگذارند.
افزایش شتاب آهنگ ساخت و ساز در گذشته سبب شد که سازههای آجری را جایگزین دیوارههای کاه گلی شود و این موج نوستزی تقاضای آجر را به شدت بالا برد و کورههای آجر پزی یکی س از دیگری دودکشهای خود را در جنوب شهر بلند و بلندتر کردند، این روند رو به رشد تا دهه 40 ادامه داشت.
این آلایندگیها چندان شده بود که دولت به مبارزه با آن پرداخت، چنانچه که احمد نفیسی شهردار تهران در خرداد 1341 فرمان سرنگونی 50 کوره آجرپزی را در جنوب پایتخت میدهد، این کورهها با ذغال سنگ و نفت سفید کار میکردند و محله کوی کارمندان شهرداری، سیدملک خاتون، علی آباد و نازی آباد را به زیر چتری از دود میکشیدند.
در آن روزگار هنوز هیچ پایگاه هواشناسی برای اعلام وضعیت آلودگی به شکل رسمی وجود نداشت با اینکه ادارهی کل هواشناسی برحسب قانون مصوب اسفند 1337 در وزرات راه چهره بسته بود.
آلودگی هوای پایتخت به مرزی از خطر رسیده بود که پزشکان تهران در نامهای سرگشاده به تاریخ اردیبهشت ماه 1335 برای نخستین بار در این باره هشدار دادند. ازبین رفتن درختان که به منزله ریه شهر بوده و با تولید اکسیژن تازه میتواند هوا را تلطیف کند خود عامل دیگر در ناسالم ساختن آب و هوای تهران به شمار میرود.
طبق آزمایش هایی که آن زمان انجام شد و نتایج آن در روزنامه ها منتشر شد، اکسیژن موجود در هوای تهران از مقدار اکسیژن تمام شهرهای ایران حتی آبادان به میزان قابل توجهی کمتر است.
افزایش فوق العاده اتومبیل در تهران آن زمان به حدی رسیده بود که وزرات فرهنگ و شهربانی از مردم درخواست کرد تا مراقب جان اطفال در خیابانها باشند.
وزرات فرهنگ و شهربانیآن زمان اعلام کرد: خیابانهای تهران گنجایش هشتاد هزار اتومبیل را ندارد و هرهفته 150 اتومبیل به آنها اضافه میشود.
این در حالی است که در روزنامهای در فروردین ماه سال 42 گزارش با تیتر «اتومبیلها تا 5 سال دیگر در تهران از حرکت باز میمانند» منتشر شد.
در این گزارش نوشته شده بود که درحال حاضر 100 هزار وسیله نقلیه درتهران حرکت میکنند، تا پنج سال دیگر این رقم به 130 هزار خواهد رسید درحالیکه تهران به طور عادی ظرفیت 60 هزار اتومبیل را بیشتر ندارد، درحال حاضر متجاوز از 100 هزار وسیله نقلیه در شهر تهران حرکت میکنند.
یکی از کارشناسان راهنمایی در این مدت اظهار کرد: تا دوسال دیگر تهران به صورت یک توقفگاه بزرگ درخواهد آمد که اتومبیلها در این توقفگاه در فواصل کم فقط جلو عقب میشوند و با آزادی اتومبیل تا پنج سال دیگر اگر خیابانهای تهران به همین وضع باقی بماند عبور و مرور معنی خود را از دست میدهد و اتومیبلها از حرکت باز میمانند.
جالب است بدانید که تمامی این اتفاقات و این گفته در دهه مطرح شده است، تهران به کلانشهری که اکنون تبدیل شده است همانند نبود، اما بازهم همچنان شکایتها و گلهها از ترافیک و آلودگی وجود داشته است.
یکی از مشکلات بزرگ کلان شهر تهران، آلودگی هوا ناشی از ترافیک سنگین است، ترافیکی که همچون یک غول بزرگ آسا روز به روز پایتخت را بیشتر درگیر خود میکند، جمعیت و تعداد سرسام آور ماشینها در وسعتی به اندازه تهران به قدری است دامن گیر شهروندان شده است، شهروندانی که در هر فصلی از سال آلودگی هوا را تجربه خواهند کرد.
برای جلوگیری از این آلودگی راهکارهای مختلفی از گذشته تا به امروز از جمله جلوگیری از ورود وسایط نقلیه دود زا، محدودیتهای موقت زمانی و مکانی برای آنها، استفاده از فن آوریهای نوین در جهت حذف یا کاهش آلودگی هوا و انواع طرحهای ترافیکی در سطح شهر اجرایی شده است که هیچکدام از آنها نتوانسته است جلوگیری از پیشرفت این آسیب را بگیرد.
خیابانها دور و درازتر شدند و اتومبیلهای بسیاری بر آنها روان تردد می کنند، کارگاههای بزرگ و کارخانههای انگشت شماری که پا گرفتند و بعد از مدتها شمارشان بیشتر شد، اما نه آنچنان که بتوانند برچهرهی نو پرداخته شهر یا آبی آسمان آن، اثری بگذارند.
افزایش شتاب آهنگ ساخت و ساز در گذشته سبب شد که سازههای آجری را جایگزین دیوارههای کاه گلی شود و این موج نوستزی تقاضای آجر را به شدت بالا برد و کورههای آجر پزی یکی س از دیگری دودکشهای خود را در جنوب شهر بلند و بلندتر کردند، این روند رو به رشد تا دهه 40 ادامه داشت.
این آلایندگیها چندان شده بود که دولت به مبارزه با آن پرداخت، چنانچه که احمد نفیسی شهردار تهران در خرداد 1341 فرمان سرنگونی 50 کوره آجرپزی را در جنوب پایتخت میدهد، این کورهها با ذغال سنگ و نفت سفید کار میکردند و محله کوی کارمندان شهرداری، سیدملک خاتون، علی آباد و نازی آباد را به زیر چتری از دود میکشیدند.
در آن روزگار هنوز هیچ پایگاه هواشناسی برای اعلام وضعیت آلودگی به شکل رسمی وجود نداشت با اینکه ادارهی کل هواشناسی برحسب قانون مصوب اسفند 1337 در وزرات راه چهره بسته بود.
آلودگی هوای پایتخت به مرزی از خطر رسیده بود که پزشکان تهران در نامهای سرگشاده به تاریخ اردیبهشت ماه 1335 برای نخستین بار در این باره هشدار دادند. ازبین رفتن درختان که به منزله ریه شهر بوده و با تولید اکسیژن تازه میتواند هوا را تلطیف کند خود عامل دیگر در ناسالم ساختن آب و هوای تهران به شمار میرود.
طبق آزمایش هایی که آن زمان انجام شد و نتایج آن در روزنامه ها منتشر شد، اکسیژن موجود در هوای تهران از مقدار اکسیژن تمام شهرهای ایران حتی آبادان به میزان قابل توجهی کمتر است.
افزایش فوق العاده اتومبیل در تهران آن زمان به حدی رسیده بود که وزرات فرهنگ و شهربانی از مردم درخواست کرد تا مراقب جان اطفال در خیابانها باشند.
وزرات فرهنگ و شهربانیآن زمان اعلام کرد: خیابانهای تهران گنجایش هشتاد هزار اتومبیل را ندارد و هرهفته 150 اتومبیل به آنها اضافه میشود.
این در حالی است که در روزنامهای در فروردین ماه سال 42 گزارش با تیتر «اتومبیلها تا 5 سال دیگر در تهران از حرکت باز میمانند» منتشر شد.
در این گزارش نوشته شده بود که درحال حاضر 100 هزار وسیله نقلیه درتهران حرکت میکنند، تا پنج سال دیگر این رقم به 130 هزار خواهد رسید درحالیکه تهران به طور عادی ظرفیت 60 هزار اتومبیل را بیشتر ندارد، درحال حاضر متجاوز از 100 هزار وسیله نقلیه در شهر تهران حرکت میکنند.
یکی از کارشناسان راهنمایی در این مدت اظهار کرد: تا دوسال دیگر تهران به صورت یک توقفگاه بزرگ درخواهد آمد که اتومبیلها در این توقفگاه در فواصل کم فقط جلو عقب میشوند و با آزادی اتومبیل تا پنج سال دیگر اگر خیابانهای تهران به همین وضع باقی بماند عبور و مرور معنی خود را از دست میدهد و اتومیبلها از حرکت باز میمانند.
جالب است بدانید که تمامی این اتفاقات و این گفته در دهه مطرح شده است، تهران به کلانشهری که اکنون تبدیل شده است همانند نبود، اما بازهم همچنان شکایتها و گلهها از ترافیک و آلودگی وجود داشته است.
یکی از مشکلات بزرگ کلان شهر تهران، آلودگی هوا ناشی از ترافیک سنگین است، ترافیکی که همچون یک غول بزرگ آسا روز به روز پایتخت را بیشتر درگیر خود میکند، جمعیت و تعداد سرسام آور ماشینها در وسعتی به اندازه تهران به قدری است دامن گیر شهروندان شده است، شهروندانی که در هر فصلی از سال آلودگی هوا را تجربه خواهند کرد.
برای جلوگیری از این آلودگی راهکارهای مختلفی از گذشته تا به امروز از جمله جلوگیری از ورود وسایط نقلیه دود زا، محدودیتهای موقت زمانی و مکانی برای آنها، استفاده از فن آوریهای نوین در جهت حذف یا کاهش آلودگی هوا و انواع طرحهای ترافیکی در سطح شهر اجرایی شده است که هیچکدام از آنها نتوانسته است جلوگیری از پیشرفت این آسیب را بگیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان