تراژدی افزایش مرگ و میر تصادفات رانندگی در ایران
پدال نیوز- اگر سئوال شود چه تعداد تلفات ناشی از حوادث رانندگی در یک بازه زمانی میتواند قابل قبول باشد، اعداد و ارقام مختلفی اعلام می شود. اما اگر همین سئوال به مرگ چه تعداد از اعضای خانواده شما در حوادث رانندگی تغییر یابد، پاسخ چه خواهد بود؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ، تلفات و جراحتهای ناشی از حوادث رانندگی همواره طی 60 سال گذشته در تمامی کشورهای جهان به خصوص کشورهای توسعه یافته مورد توجه جدی قرار داشته است و بر اساس گزارش سازمان بهداشت جهانی (WHO) همه ساله بیش از یک میلیون و 200هزار نفر در سوانح رانندگی کشته و بیش از 50 میلیون نفر مصدوم میشوند. مطالعات این سازمان نشان میدهد تا سال 2020 تصادفات جادهای به سومین علل مرگ و میر و معلولیت در جامعه بشری تبدیل میگردد. به همین خاطر از دیرباز کشورهای توسعه یافته با توجه نقش مستقیم هزینههای ناشی از تلفات رانندگی بر تولید ناخالص ملی و هزینههای مربوطه به بیمه و بهداشت و درمان در صدد کاهش تلفات و مصدومیتهای ناشی از حوادث رانندگی برآمدند.
به طور مثال تلفات رانندگی کشور آلمان در اواسط دهه 50 حدود 14هزار نفر بود که در سال 1970 به 21 هزار نفر افزایش یافت. از همان زمان به بعد با تصویب قوانین مختلف از جمله اجباری شدن بستن کمربند و کلاه ایمنی تلفات رانندگی روند کاهشی را به خود دید. بر اساس گزارش مرکز آمار فدرال آلمان، سال 2016 بالغ بر 3214 نفر جان خود را در حوادث رانندگی از دست دادند. اما چگونه این سیر نزولی تلفات رقم خورد و عوامل شتاب دهنده آن چه بود؟
در سال 1997 واژه zero vision (چشم انداز صفر) برای اولین بار در سوئد مطرح و چارچوبهای آن با هدف کاهش تلفات ناشی از حوادث رانندگی ارائه شد. سپس به خاطر نتایج خوبی که در کاهش بر جای گذاشت از سوی کشورهای هلند، امریکا و در ادامه از سوی سایر کشورهای توسعه یافته نیز در همان سالها مورد استقبال قرار گرفت.
اما نکته قابل توجه شعار اصلیzero vision بود؛ انسانها میتوانند اشتباهات را مرتکب شوند، اما این سیستم است که نباید شکست بخورد. منظور این است که سیستم حملونقل ما باید برای سرعت بخشیدن به زندگی و سلامت انسانها طراحی شود که عموما مبنی بر توسعه راهسازی در کشور نیست.
آموزش و فرهنگسازی در این بین یکی از ابزارهای مهم تحقق zero vision محسوب میشود زیرا میتواند به طور سیستماتیک بر رفتار فرد تاثیرگذار باشد. اما کل کار نیست، مهمتر از آن پشتیبانی و رهبری واحد در ایمنی حملونقل و اولی بر ایمنی در تمامی شقوق حملونقل است. در واقع «چشم انداز صفر» زمانی محقق میشود که نهادهایی مانند دستگاههای دولتی، شهرداری و شورهای شهر تحت امر یک ید واحد مورد حمایت قرار گیرند، برنامهها را انجام دهند و در روش کار پیمانکاران نیز تاثیر گذار باشند.
ایمنی حملونقل جادهای که در بسیاری از کشورهای جهان در اولیت برنامههای دولتها قرار دارد و در لایههای میانی زندگی روزمره شهروندان در جریان است یک معنی دارد؛ تلفات ناشی از حوادث رانندگی فقط در صورتی قابل قبول قبول خواهد بود که صفر باشد.
اگر از شهروندان سئوال شود که « چه تعداد تلفات ناشی از حوادث رانندگی در طول مدت یک بازه زمانی میتواند قابل قبول باشد؟» ممکن است اعداد و ارقام مختلفی از سوی آنها اعلام شود و حس خاصی به سوال نداشته باشند. حالا سئوال را به شکل دیگری مطرح کنیم؛ «مرگ چه تعداد از اعضای خانواده شما در حوادث رانندگی قابل قبول است؟» به طور حتم با صدایی رسا و محکم گار پرخاشگری و ناسزا نگویند، پاسخی جز «صفر» نخواهد بود.
طبق آمار رسمی سازمان پزشکی قانونی سال گذشته (1397) 17 هزار و 183نفر در حوادث رانندگی (جادهای، شهری، روستایی و ...) جان خود را از دست دادهاند. متاسفانه به نظر می رسد این تراژدی حاصل پذیرش و ساده انگاری نسبت به مرگ هموطنان در سوانح رانندگی است.
کمی درنگ کنیم، اگر 17 هزار نفر از هموطنان شامل همسر، فرزندان و خویشاوندان بر اثر سانحه هوایی جان خود را ازدست میدادند، این حوادث با حدود 136 هواپیما با ظرفیت متوسط 125مسافر (طبق آمار شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران) در هر هواپیما در سال رخ میداد. با بروز چنین اتفاقی بی شک شاهد پوشش لحظه به لحظه رسانهها اعم از خبرگزاریها، سایتها خبری، شبکههای اجتماعی، رسانههای ملی و محلی بودیم، اما چطور می شود که به راحتی از کنار این حجم از تلفات ناشی از حوادث رانندگی در جادهها و شهرها می توانیم بگذریم.
در کشورهای توسعه یافته افزایش کنترلها از طریق توسعه سیستم هوشمند حملونقل جادهای همراه با فرهنگسازی و از طرفی وضع قوانین محکم و تغییر رویکرد مهندسی راهسازی، تحت برنامه zero vision یا همان «چشم انداز صفر» برای کاهش تلفات رانندگی و به صفر رساندن آن ترغیب میشد. اما این پایان کار نبود، به طوریکه در صنعت خودرو سازی نیز با بهرهگیری از فناوری و به کار بردن آن در تجهیزانی همچون، کمربند ایمنی، کسیه هوا، ترمزهای ضد قفل، هشدارهای خطوط، کروز کنترلها و در پایان طراحی و تولید خودروهای خودران سعی کردند جان سرنشینان را تا حد ممکن حفظ کنند.
بر اساس آمار سازمان پزشکی قانونی و پلیس راهنمایی و رانندگی طی دو ماهه اول امسال 2584نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده اند و از متوسط تلفات روزانه 25 تا 41 نفر 8 تا 9 نفر از آنها کودک هستند. با این تفاسیر مرگ چه تعداد از هموطنان و خانواده هایمان در تصادفات رانندگی قابل قبول است؟
به طور مثال تلفات رانندگی کشور آلمان در اواسط دهه 50 حدود 14هزار نفر بود که در سال 1970 به 21 هزار نفر افزایش یافت. از همان زمان به بعد با تصویب قوانین مختلف از جمله اجباری شدن بستن کمربند و کلاه ایمنی تلفات رانندگی روند کاهشی را به خود دید. بر اساس گزارش مرکز آمار فدرال آلمان، سال 2016 بالغ بر 3214 نفر جان خود را در حوادث رانندگی از دست دادند. اما چگونه این سیر نزولی تلفات رقم خورد و عوامل شتاب دهنده آن چه بود؟
در سال 1997 واژه zero vision (چشم انداز صفر) برای اولین بار در سوئد مطرح و چارچوبهای آن با هدف کاهش تلفات ناشی از حوادث رانندگی ارائه شد. سپس به خاطر نتایج خوبی که در کاهش بر جای گذاشت از سوی کشورهای هلند، امریکا و در ادامه از سوی سایر کشورهای توسعه یافته نیز در همان سالها مورد استقبال قرار گرفت.
اما نکته قابل توجه شعار اصلیzero vision بود؛ انسانها میتوانند اشتباهات را مرتکب شوند، اما این سیستم است که نباید شکست بخورد. منظور این است که سیستم حملونقل ما باید برای سرعت بخشیدن به زندگی و سلامت انسانها طراحی شود که عموما مبنی بر توسعه راهسازی در کشور نیست.
آموزش و فرهنگسازی در این بین یکی از ابزارهای مهم تحقق zero vision محسوب میشود زیرا میتواند به طور سیستماتیک بر رفتار فرد تاثیرگذار باشد. اما کل کار نیست، مهمتر از آن پشتیبانی و رهبری واحد در ایمنی حملونقل و اولی بر ایمنی در تمامی شقوق حملونقل است. در واقع «چشم انداز صفر» زمانی محقق میشود که نهادهایی مانند دستگاههای دولتی، شهرداری و شورهای شهر تحت امر یک ید واحد مورد حمایت قرار گیرند، برنامهها را انجام دهند و در روش کار پیمانکاران نیز تاثیر گذار باشند.
ایمنی حملونقل جادهای که در بسیاری از کشورهای جهان در اولیت برنامههای دولتها قرار دارد و در لایههای میانی زندگی روزمره شهروندان در جریان است یک معنی دارد؛ تلفات ناشی از حوادث رانندگی فقط در صورتی قابل قبول قبول خواهد بود که صفر باشد.
اگر از شهروندان سئوال شود که « چه تعداد تلفات ناشی از حوادث رانندگی در طول مدت یک بازه زمانی میتواند قابل قبول باشد؟» ممکن است اعداد و ارقام مختلفی از سوی آنها اعلام شود و حس خاصی به سوال نداشته باشند. حالا سئوال را به شکل دیگری مطرح کنیم؛ «مرگ چه تعداد از اعضای خانواده شما در حوادث رانندگی قابل قبول است؟» به طور حتم با صدایی رسا و محکم گار پرخاشگری و ناسزا نگویند، پاسخی جز «صفر» نخواهد بود.
طبق آمار رسمی سازمان پزشکی قانونی سال گذشته (1397) 17 هزار و 183نفر در حوادث رانندگی (جادهای، شهری، روستایی و ...) جان خود را از دست دادهاند. متاسفانه به نظر می رسد این تراژدی حاصل پذیرش و ساده انگاری نسبت به مرگ هموطنان در سوانح رانندگی است.
کمی درنگ کنیم، اگر 17 هزار نفر از هموطنان شامل همسر، فرزندان و خویشاوندان بر اثر سانحه هوایی جان خود را ازدست میدادند، این حوادث با حدود 136 هواپیما با ظرفیت متوسط 125مسافر (طبق آمار شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران) در هر هواپیما در سال رخ میداد. با بروز چنین اتفاقی بی شک شاهد پوشش لحظه به لحظه رسانهها اعم از خبرگزاریها، سایتها خبری، شبکههای اجتماعی، رسانههای ملی و محلی بودیم، اما چطور می شود که به راحتی از کنار این حجم از تلفات ناشی از حوادث رانندگی در جادهها و شهرها می توانیم بگذریم.
در کشورهای توسعه یافته افزایش کنترلها از طریق توسعه سیستم هوشمند حملونقل جادهای همراه با فرهنگسازی و از طرفی وضع قوانین محکم و تغییر رویکرد مهندسی راهسازی، تحت برنامه zero vision یا همان «چشم انداز صفر» برای کاهش تلفات رانندگی و به صفر رساندن آن ترغیب میشد. اما این پایان کار نبود، به طوریکه در صنعت خودرو سازی نیز با بهرهگیری از فناوری و به کار بردن آن در تجهیزانی همچون، کمربند ایمنی، کسیه هوا، ترمزهای ضد قفل، هشدارهای خطوط، کروز کنترلها و در پایان طراحی و تولید خودروهای خودران سعی کردند جان سرنشینان را تا حد ممکن حفظ کنند.
بر اساس آمار سازمان پزشکی قانونی و پلیس راهنمایی و رانندگی طی دو ماهه اول امسال 2584نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده اند و از متوسط تلفات روزانه 25 تا 41 نفر 8 تا 9 نفر از آنها کودک هستند. با این تفاسیر مرگ چه تعداد از هموطنان و خانواده هایمان در تصادفات رانندگی قابل قبول است؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان