رونق صنعت خودرو در گرو واقعی سازی قیمت ها است

به گزارش پدال نیوز، دکتر ابوالفضل خلخالی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص امکان دستیابی به استانداردهای 85 گانه در خودروهای داخلی و در شرایط فعلی اظهار داشت: در تمام دنیا پلتفرم ها را برای دستیابی به استانداردهای جدید اصلاح می کنند و به این صورت نیست که برای دستیابی به یک استاندارد جدید، طراحی مجدد یا جدیدی صورت گیرد بلکه مجموعه موجود اصلاح می شود تا استانداردهای جدید برآورده شوند.
 
وی افزود: تمام پلتفرم های ما قابلیت اصلاح دارند و با توجه به هزینه های هنگفت طراحی یک محصول جدید باید به فکر اصلاح محصولات و پلتفرم های موجود باشیم.
 
وی درخصوص اصلاح و آزادسازی قیمت گفت: اعم از اینکه بازار خودرو ایران انحصاری باشد یا نه، آزادسازی یا اصلاح یا افزایش قیمت ها یک ضرورت است. تمام مباحث مطرح شده به شرطی قابل پیاده سازی است که بنگاه اقتصادی یک بنگاه اقتصادی سودآور و به صرفه باشد. در شرایطی که بنگاه های اقتصادی بخش خودرو مجموعه هایی زیان ده باشند نمی توان از تحقیق و توسعه، افزایش کیفیت و بهبود وضعیت صحبت کرد.
 
وی افزود: واقعیت این است که در حال حاضر در کشور ما تنها محصولی که تولید می شود و به مصرف کنندگان زیادی با سلایق مختلف می رسد خودرو است. این درحالی است که خودرو را با یک فراِیند نادرست قیمت گذاری کرده و سقف قیمت را بسته ایم و این مساله فشار بسیار زیادی را به این صنعت وارد می کند و آن را به سمت نابودی سوق می دهد و این شرایط، پسندیده و مورد تایید و پذیرش نیست.
 
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت افزود: ما باید قیمت ها را واقعی کنیم. با واقعی سازی قیمت ها می توان انتظار داشت که در این صنعت رونق وجود داشته باشد و با توجه به این رونق به سمت دستیابی به استانداردها پیش رویم. شائبه ای که در اینجا وجود دارد این است که ممکن است پس از واقعی سازی قیمت ها و بازگشت رونق اقتصادی به مجموعه های خودروساز، خوردوسازان اقدام به افزایش کیفیت نکنند.
 
خلخالی افزود: اگر قیمت ها را واقعی نکنیم این مجموعه ها از بین می روند. در حال حاضر بیش از 30 تا 40 درصد نیروهای زنجیره تامین خودروساز تعدیل شده اند و این عدد و این مشکلات بسیار جدی هستند و قابل چشم پوشی و اغماض نمی باشد. راهکار این موضوع ایجاد فضای رقابتی است. یعنی باید یک فضای رقابتی ایجاد کنیم که تامین کنندگان و خودروسازان از حالت انحصاری خارج شده و کیفیت را افزایش دهند. بنابراین موضوع اول شکست انحصار است.
 
وی افزود: موضوع دیگر جدیت در نظارت ها است. سازمان استاندارد می تواند و لازم است که فرآیند نظارت را به شیوه جدی تری انجام دهد. متاسفانه در بحث استاندارد سهل انگاری صورت می گیرد و در بعضی از موارد استانداردها در تاییدیه نو با دقت انجام نمی شود و این امر موجب کاهش کیفیت می شود. باید در بحث استانداردها بخصوص آزمون های تاییدیه نو، جدی تر باشیم.
 
وی افزود: از یک طرف باید قیمت ها واقعی شود و از طرف دیگر سازمان استاندارد باید در تست های تاییدیه نو بسیار جدی وارد شود. متاسفانه ما به شیوه معکوس عمل می کنیم، یعنی قیمت را پایین نگه می داریم، سپس به سازمان استاندارد اعلام می کنیم چشمان خود را ببندد. زیان این رویه – که منجر به ارائه جنس بی کیفیت می شود- برای مردم بیشتر از حالت دیگر است.
 
وی تصریح کرد: اگر در حوزه ارزیابی و آزمون ها جدی تر باشیم -که امری قابل انجام است- و از طرف دیگر اگر خودروساز یا زنجیره تامین، درآمد واقعی داشته باشند قطعا در مقوله کیفیت سرمایه گذاری خواهند کرد. الان فرصت بسیار خوبی برای این امر است زیرا در حال حاضر خودرویی که سابقا به عنوان خودرو ارزان قیمت از چین وارد می شد، دیگر یک خوردو ارزان در کشور ما نیست، مثلا اگر یک خوردو با قیمت حدود 8000 دلار و به عنوان یک خودرو ارزان وارد ایران می شد اکنون دیگر ارزان نیست.
 
وی افزود: بنابراین اکنون فرصت مناسبی برای استفاده از این فضا است. بعضی از کشورهای دنیا این کار را انجام می دهند. یعنی تعمدا ارزش پول ملی را به منظور حمایت از تولید داخل در مقابل نرخ ارز کاهش می دهند. این اتفاق در کشور ما افتاده و ما باید این فضا را برای ایجاد رونق در زنجیره تامین خودرو باز کنیم در صورتیکه متاسفانه در کشور ما قضیه در حالت معکوس در حال وقوع است.
 
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت افزود: در شرایطی که نرخ ارز به صورت از هم گسیخته ای افزایش یافته، متاسفانه دولت برای کاهش نرخ ارز دست به رکود بازار می زند و به دنبال کاهش نرخ ارز از راه رکود در بازار است. این مساله مانع رونق تولید است و نیز باعث می شود اقتصاد ملی از جهت دیگری لطمه ای بخورد که در طولانی مدت خود را نشان می دهد.
 
خلخالی افزود: بنابراین ما باید قیمت ها را واقعی سازیم تا از زنجیره تامین خودرو حمایت کنیم. امروز اتفاقاتی که در زنجیره تامین خودرو می افتد به هیچوجه خوشایند نیست. زمانی می توانیم یک محصول خودرویی با کیفیت داشته باشیم که حدود 2 هزار شرکت مثل ساعت با یکدیگر کار کنند، در صورتیکه وقتی بحث خودرو در کشور می شود فقط ایران خودرو و سایپا را می بینیم و فقط این دو شرکت به ذهن متبادر می شوند در صورتیکه مجموعه ای از تامین کنندگان در حال کار با این دو شرکت هستند.
 
وی افزود: ما در قالب دانشگاه با بسیاری از این مجموعه ها در ارتباط هستیم و از مشکلاتی که در چند ماه اخیر برای آنها به وجود آمده مطلع هستیم. این 2 هزار شرکت باید با یکدیگر کار کنند تا یک محصول خودرویی مناسب و با کیفیت به دست مصرف کننده رسد ولی در شرایط حاضر که قیمت خودرو واقعی نیست کلیه این زنجیره با مشکل روبرو می شود و دست به تعدیل نیرو می زنند. پس این رویه درست نیست. باید به سمت واقعی سازی قیمت ها رویم و از طرف دیگر در بحث استانداردها و کیفیت، مجموعه های ناظر مثل سازمان استاندارد باید بسیار جدی تر کار کنند.