به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، چندی پیش خودروسازی فِراری طبق عادت همیشگیاش نسخه ارتقا یافتهای از F12berlinetta را معرفی کرد و نام F12tdf بر آن نهاد. ما نیز پس از انتشار معرفینامه اجمالی آن در پدال تصمیم گرفتیم نگاهی به جزئیات کاملش بیندازیم؛ البته کمی هم صبر کردیم تا حداقل یک یا دو تصویر از نمونههای واقعیِ تولید شده به دستمان برسد.
هواسُر (آئرودینامیک): اولین نکات جالب توجه ضریب هواسُری 1.6 و نیروی رو
به پایین 230 کیلوگرمی در سرعت 200 کیلومتر بر ساعت است که به ترتیب حدود
دو برابر و 107 کیلوگرم بهبود را نشان میدهند. تکتک قسمتهای بدنه در این
بخش نقش دارند و در کنار هم سطحی یکدست و بهاصطلاح هوا لیز را برای tdf
به ارمغان آوردهاند. در قسمت جلو مجموعهی پیچیدهی سپر با ارتفاع
پایینتر، اسپلیتر اقتباسی از خودروهای مسابقهای، اجزای شکافندهی هوا،
باله پایینی و بادگیرهای خود در ایجاد نیروی رو به پایین و تسهیل عبور هوا
از زیر و طرفین بدنه نقش دارد. مسیر عبور هوا از روی دو برآمدگی درب محفظه
پیشرانه بازطراحی شده تا نیروی حاصل از جریان هوا در این بخش افزایش یابد.
به عقب که میرسیم بادگیرهای روی گلگیرها موجب خروج هوا از محفظه چرخها و
نیز افزایش کارایی قسمتی از زیر بدنه در تولید نیروی رو به پایین میشوند
که به ندرت توسط دیگر خودروسازان به این منظور مورد استفاده قرار گرفته
است! اسپویلر عقب 60 میلیمتر طویلتر و 30 میلیمتر بلندتر شده تا به کمک
عمودیتر شدن شیار قسمت عقب سطح وسیعتری را برای تولید نیروی رو به پایین
در اختیار داشته باشد و با بازدهی بیشتری انجام وظیفه کند؛ البته باید
اشاره کنم انحنای مقعر موجود در طرفین درب صندوق عقب نیز در این مورد نقش
مثبت دارد. سه جفت شکاف مهم و تأثیرگذار برای هواسُریِ زیر بدنه تعبیه شده
که از مسابقات GT آمدهاند تا گوشهای از افزایش 30 درصدی نیروی رو به
پایین را به عهده بگیرند. دیفیوزور عقب کاملاً از نو طراحی شده تا با 3
فلاپ فعال، 3 کانال، اسپلیترهای عمودی و دیوارههای خمیدهی خود در مجموع
ثبات و پایداری بخش عقب و پشت چرخها را تأمین کند. در مجموع طراحی رادیکال
هواسُرِ بدنه باعث شده که tdf نسبت به مدل استاندارد تفاوت نسبتاً زیادی
داشته باشد و برگ جدیدی در تومار شگفتی آفرینیهای پادشاه مارانللو ورق
بزند. [دانلود ویدئو]
پویایی خودرو: سعی مهندسان فِراری بر این بوده که F12tdf اسبی بسیار چابک،
قدرتمند و قابل استفاده برای رانندگان کمتر حرفهای باشد. استفاده از
سرمایهها و تجربیات پروژههای XX نیز در نیل به این هدف سودمند بوده، چرا
که تمامی محصولات این پروژهها کارایی و ویژگیهای شگفتانگیز را در قالبی
ارائه میکنند که رانندگان عادی بتوانند نهایت لذت را در رانندگی با آنها
تجربه کنند. پویایی فراباور شاسی در کنار افزایش ابعاد لاستیک و رینگهای
جلو به ترتیب از 255 به 275 و 9.5 به 10 به حصول بیشترین میزان شتابگیری و
واکنشهای جانبی (عرضی) کمک شایانی کرده و درواقع تضمینی برای آن به حساب
میآید. البته افزایش ابعاد رینگ و لاستیک در محور جلو میتواند باعث بیش
فرمانی شود که برای رانندگان عادی چالش مهمی است، به همین دلیل سازندگان
اسب سرخ برای اولین بار سامانه جدید "فاصله کوتاه مجازی بین دو محور
(Virtual Short Wheelbase)” را در کالبد آن قرار دادهاند که به محور عقب
اجازه چرخیدن به طرفین (حول یک محور عمودی) را میدهد! این سامانهی کنترلی
که بهطور کامل در خانهی فِراری توسعه یافته چرخهای عقب را بهصورت
خودکار تنظیم میکند تا سر پیچها بهترین فرمانپذیری تقدیم راننده شود و
سرعت واکنش فرمان و تاختن tdf افزایش یابد. درواقع بهبود سرعت واکنشهای
خودرو، القای بیشتر حس چابکی به سرنشینان در کنار عبور آنی از پیچها
(مخصوصاً در جادههای گردنهای)، به چالش کشیدن تمامی مدعیان در انواع
پیستها و در عین حال پایداری بینظیر در سرعتهای بالا بهعنوان
دستاوردهای این فناوری آن را تبدیل به یک نقطهی عطف چشمگیر در سیر مکث
ناپذیر پیشرفتهای فِراری کردهاند. [دانلود ویدئو]
مشخصات
پس از بررسی نوآوریها و طراحی بیرونی و درونی اسب جوان مارانللو، بدون
مقدمه نگاهی دقیق به اعداد و ارقام بخشهای مختلف آن میاندازیم. به شخصه
معتقدم مطالعه جزئی این اطلاعات آدرنالین خون را از جای خود به حرکت
درمیآورد!
ابعاد و وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلیمتر): 4656، 1961، 1273
فاصله بین دو محور (میلیمتر): 2720
وزن خشک (کیلوگرم): 1415
تقسیم وزن (جلو/عقب): 54%-46%
ظرفیت مخزن سوخت (لیتر): 92
همیشه واسم سوال بود چرا تو خوده همین سایت یه ماشین تو مطلب های مختلف اسب بخارشون در حده 4.5 تا باهم فرق داره
فنی عالی. تکنولوژیک عالی . طراحی عالی!
اما…
نمای عقبش کاملا بی مفهومه!
یعنی هیچ شباهتی به f12 برلینتا نداره که درنوع خودش خیلی عجیبه!!!
نمیگم زشته ها…
میگم هیچ شباهتی به اف 12 برلینتا نداره!
از عقب انگار یه مدل کاملا جدیدی هست نه یک مدل قویترشده!!!
درکل خیلی دوسش دارم و منتظر رقابتش با آونتادور هستم!
یه نمونه ی خوبش قسمت سفر به آلبانی تخت گاز هست. کلارکسون و هموند هر دو از دو ماشین جی.تی استفاده میکنن (فراری کالیفورنیا و استون مارتین دی.بی.اس) و جیمز رو که با سوپرکار اومده بود (لامبورگینی گایاردو) مسخره میکردن که ماشین درستی نیاورده.
ولی اونتادور از لحاظ فنی و سرعت سر پیچ ها و لپتایم بهتر از اینه!!