اظهارات قابل تامل آقای معاون: بنزین را گران کنید! مردم کمتر کشته شوند

پدال نیوز: مهرداد تقي زاده معاون وزیر راه وشهرسازی گفت: پیشنهاد ما این است که دولت اعتبارات لازم را از محل افزایش نرخ بنزین تامین کند.....

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری پدال نیوز، مهرداد تقي زاده معاون وزیر راه وشهرسازی با بیان اینکه اگر دولت نمی‌تواند بودجه 280 هزار میلیارد تومانی برای اجرای برنامه‌های کاهش تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای را تامین کند،‌ نباید انتظار تحقق سیاست‌های وزارت راه برای جلوگیری از افزایش کشته‌های تصادفات را داشته باشد،‌ گفت: پیشنهاد ما این است که دولت اعتبارات لازم را از محل افزایش نرخ بنزین تامین کند.

وی افزود: برای کاهش تعداد تلفات سوانح جاده‌ای از 16 هزار کشته به 9 هزار کشته در 10 سال،‌ برنامه‌هایی تدوین کرده‌ایم که تحقق آن به اعتبارات 280 هزار میلیارد تومانی نیاز دارد.سال گذشته و امسال شاهد افزایش تعداد تلفات بوده‌ایم به طوری که سال گذشته 1.5 درصد و امسال تا کنون 5 درصد نسبت به مدت مشابه دوره‌های قبل به میزان تعداد کشته‌ها اضافه شده است.

آقاي تقي زاده معاون وزير راه طي اظهاراتي که مي‌توان آن را تکمله‌اي بر مباحث پيش‌گفته‌شان دانست، در پاسخ به اظهارات ايشان نکاتي را يادآوري مي كنيم که شايد تبيين آن براي تنوير افکار عمومي ضروري است.

1- با توجه‌به شرایط خاص حاکم بر اقتصاد و معیشت مردم و همچنین حجم گسترده بیکاری، فشارهای مضاعف بر پیکره جامعه می‌طلبد به‌گونه‌ای دیگر به موضوعات مربوط‌به افزایش قیمت حامل‌های انرژی نگاه شود.اعتقاد کلی بر این است که با افزایش قیمت بنزین، قیمت تمامی کالاها نیز افزایش پیدا می‌کند. بنزین جزو آن دسته از کالاهای استراتژیک است که افزایش قیمت آن می‌تواند تمامی جوانب زندگی مردم را تحت تاثیر قرار دهد.این که آیا اولا افزایش قیمت بنزین تاثیری بر قیمت خودرو دارد یا خیر و دوم اینکه آیا این افزایش می‌تواند استقبال مردم از خرید خودرو را کاهش دهد، موضوعی است که باید موردبررسی دقیق قرار گیرد.برای پاسخگویی به این سوالات باید به تجربه‌های پیشین رجوع کرد. از آخرین باری که قیمت بنزین افزایش پیدا کرد، قیمت خودرو تغییری نکرده است و به‌نوعی می‌توان گفت شاید انتظارات بر این باشد که با افزایش قیمت بنزین، ممکن است اقبال به خرید خودرو کاهش پیدا کند، پس باید قیمت خودرو نیز پایین بیاید، درصورتی که چنین موضوعی نمی‌تواند درست باشد.در همین رابطه در سایر کشورها با توجه‌به اینکه بهای سوخت بالا است، انتخاب خودروی کم‌مصرف برای خریداران خودرو، یکی از مهم‌ترین فاکتورها در خرید قلمداد می‌شود، اما در ایران با توجه‌به اینکه بنابرآمارهای جهانی جزو سه کشوری هستیم که از پایین‌ترین نرخ سوخت برخوردار هستند،پیروی از چنین الگویی صورت نمی‌گیرد و به‌جای آن به قیمت و همچنین امکاناتی که خودرو از آن برخوردار است، توجه می‌شود.همچنين با افزایش قیمت بنزین به‌نظر نمی‌رسد مشکلاتی چون آلودگی هوای کلان‌شهرها، ترافیک جاده‌ای، موضوع تک‌سرنشینی خودروها که چندین سال است مطرح‌ می‌شود، حل شود.»

2- اينکه فردي که خود را کارشناس و موضوع مورد بحث خود را نيز کارشناسي بنامد کافي نيست، از الزامات طرح مباحث کارشناسي بررسي همه جانبه موضوع است و نمي‌توان مساله‌اي چند عاملي را با نثار چند جمله آبدار به طرفي از ماجرا حل و فصل کرد. بي‌شک آقاي تقي زاده بسياري از انتقادات منتقدين را به رويکردها و عملکردهاي خود نخواهند پذيرفت و در پاسخ به گويندگان اين انتقاد کم‌اطلاعي يا در نظر گرفته نشدن تمام شوون را به طرف مقابل منتسب مي‌کنند. عجيب است که ايشان در موضوع صنعت خودرو چنين انصافي را ندارند و با شلوغ‌کاري و متهم کردن طرف مقابل به فرافکني، از پاسخگويي به اين پرسش طفره مي‌روند که «در ماجراي از دست رفتن جان شهروندان عزيز ما که البته براي همه عزيز هستند، چه سهمي متعلق خطاهاي انساني است، چه سهمي راه‌هاي کشور در اين ماجرا دارند و ايضا سهم خودروسازان چقدر است؟» اينکه جناب تقي زاده بدون ملاحظه همه را به حساب خودروسازان بنويسند تا چه ميزان بر مدار انصاف است؟

3- از آنجايي که ايشان در کار تدوين برنامه راهبردي آينده هستند و از قضا اشاره داشته‌اندکه در اين برنامه توجه به صنعت خودرو سهم ويژه‌اي دارد، براي آنکه به جاي طرح مسايل شبه کارشناسي، اندکي نيز فرمايشات ايشان جنبه فني پيدا کند، و همچنين به منظور روشن‌تر شدن موضوع مورد بحث ايشان اشاره‌اي به آمارهاي بررسي شده‌اي مي‌کنيم که البته قطعا به آساني در دسترس معاون وزير نيز هست. در بررسي عوامل تصادفات در کشور آمده است، 26 درصد از آمار تصادفات، بر اثر بي‌توجهي به جلو، 25 درصد تخطي از سرعت مجاز و راندن با سرعت غيرمطمئنه، 22.5 درصد به علت انحراف به چپ و سبقت‌هاي نا به‌جا و 15 در صد نيز به علت رعايت نکردن حق تقدم است. اگر کمي اهل حساب و کتاب باشيم جمع جبري اينها به عبارتي بالاتر از 88 درصد خواهد بود و درواقع بيش از 88 درصد علل حوادث خطاي انساني است به اين اعداد و ارقام اضافه بفرماييد، وجود بيش از دو هزار نقطه حادثه خيز در کشور را. همچنين با رها و بارها راهور نا جا رسما اعلام کرده است که بي احتياطي، بي توجهي و خواب آلودگي راننده بيشترين عامل حوادث جاده اي است.

4 - به آقاي تقي زاده که دغدغه سلامت مردم را دارند، يادآوري مي‌کنيم که اگرچه صنعت خودرو بايد به روز شود، اگرچه راه‌هاي کشور بايد درست شود، فرهنگ ترافيکي مردم نيز بايد تغيير کند، خوبست ايشان در تنظيم راهبردهاي جديد خود به اين مهم توجه داشته باشند .

5 - آسيب سخن گفتن در حوزه‌هايي که گوينده دانش و تخصصي در آن ندارد يکي اين است که بسياري آدرس‌ها غلط از کار در مي‌آيد. بايد از ايشان پرسيد که چرا درهند آمار تلفات رانندگي با وجود خودرو هاي ناايمن کم است ؟ پاسخ اينجاست که درآن کشور فرهنگ رانندگي رعايت مي شود و خطاي انساني درتصادفات بسيار محدود است . براساس بررسي هاي انجام شده توسط سازمان جهاني بهداشت نشان مي دهد هر راننده به طور متوسط درهر مايل (معادل 6/1 كيلومتر) 200 مرتبه به اطراف نگاه مي كند و 20 بار تصميم مي گيرد و اين درحالي است كه از هر 40 تصميم راننده حداقل يك مورد اشتباه است .

6 - آقاي تقي زاده فراموش کرده‌اند که خانواده صنعت خودرو در کشور بيش از کساني که به دلايل فصلي و موسمي فيلشان ياد هندوستان مي‌کند، دغدغه توليد قابل رقابت با صنايع خودرو دنيا را دارند، و عجيب است که آقايي که خود معاون وزير راه کشور است مطلع نيستند که ما در چه شرايطي هستيم و کشور با چه محدوديت‌هايي روبه رو است.

7- ورود هر کارشناسی به بحث هاي فني و تخصصي خودرو شايد براي کسب شهرت و بدست آوردن قلوب باشد که اين هم براي "آقاي معاون وزير " خوب نيست .

پيشنهاد مي کنيم جناب تقي زاده به جاي نقد غير کارشناسي يکطرفه صنعت خودرو ي کشور ، بهتر است برنامه هايي براي اصلاح و رفع موانع موجود بر سرراه تو ليدخودرودرشرايط تحريمي ارائه دهند . به ازاي توليد هر خودرو دو شغل جديد ايجاد مي شود .

برچسب ها: بنزین ، مردم ، کشته ، جاده ، حوادث رانندگی ، معاون وزیر ، تصادفات رانندگی ، مهرداد تقي زاده ، معاون وزیر راه وشهرسازی