ملاک افزایش تعداد مراکز اسقاط چیست؟

پدال نیوز// در مصاحبه اخير آقای نيكدار رياست ستاد سوخت در جمع مراكز استان گيلان به نكات جالبي اشاره شده است كه ذيلاً نگاهی به برخی موارد خواهم داشت.

جمع خودروهاي فرسوده انباشت شده در سطح كشور را يك ميليون و سيصد هزار دستگاه اعلام کرده اند. حال اگر اسقاط را بر مبنای تعداد دستگاه در نظر بگيريم مشروط به تامين منابع طي يكسال سهم هر مركز اسقاط شش هزار دستگاه خواهد بود.
 
از ديد كارشناسی نقطه سر به سر مراكز اسقاط با هم متفاوت هستند. مراكزی كه اصول واقعي را مطابق قوانين رعايت كرده اند نقطه سر به سر شان حدود چهار  تا پنج هزار دستگاه خواهد بود و اين فاصله تا مقدار قابل اسقاط به معناي كسب سود مناسب از سرمايه گذاري صورت گرفته نخواهد بود.
 
البته بر هيچ كسی پوشيده نيست كه امكان اسقاط اين مقدار در يكسال با شرايط جاري امكان پذير نيست.
 
از این رو در اينجا اين سوال مطرح مي شود كه واقعاً افزايش بي رويه مراكز اسقاط از  ١٢٠ ( يكصد و بسيت ) به ٢١٤ ( دويست و چهارده ) با كدام استدلال منطقي صورت پذيرفته است؟
 
در ادامه تحليل بايد به وجود طرح گواهي اسقاط هم توجه داشته باشيم. يعني تعداد يك ميليون و سيصد هزار دستگاه چيزي حدود  سه ميليون و دويست و پنجاه هزار گواهي اسقاط خواهد بود. همچنین ميانگين آمار رسمي عملكردي اسقاط طي سالهاي گذشته نشان از رقم دويست و  هشتاد و سه هزار  مميز هفتاد و پنج صدم دارد.
 
در چنين شرايطي ابتدا بايد تكليف شرايط محاسبه اسقاط را روشن كنيم كه ايا محاسبات بايد بر مبناي تعداد دستگاه صورت بپذيرد و يا بر حسب ميزان معادل گواهي اسقاط بايد عمل شود.
 
در حال حاضر ملاك ميزان گواهي است. از اين رو براي اسقاط سه ميليون و دويست و پنجاه هزار با امكان اسقاط متوسط ساليانه دويست و هشتاد و پنج هزار گواهي بايد  بين ١٠ تا ١١ سال  وقت در نظر بگيريم.
 
آقای نیکدار در ادامه نكات خودشان بيان کرده اند که خودروهاي مشمول اسقاط كه لازم است از چرخه اسقاط خارج شوند تا سه سال ديگر يعني سال ١٤٠٠ به دو برابر افزايش خواهد داشت.
 
همينطور در خط آخر مصاحبه نیز به وابستگي مستقيم اسقاط خودرو با واردات خودروها اشاره کرده اند.
 
اما لازم به ذکر است که واردات خودرو طي دو سال گذشته به دلايل مختلف با مشكل مواجه بود و به درستي انجام نشده است؛ به همین دلیل كاهش شديد واردات باعث عدم اسقاط خودرو فرسوده خواهد بود . لازم به يادآوري است ورود مطلوب واردات در بهترين حالت همان رقم ميانگين كه در بالا به آن اشاره شد را محقق خواهد كرد. ( البته عملكرد ميانگين دوسال اخير اگر در محاسبه قرار بگيرد  حتماً كاهش شديد آمار را مشاهده خواهيم كرد.)
 
اسقاط خودروهاي فرسوده به خاطر واردات شكل نگرفت. بلكه واردات روشي حمايتي براي تسريع خروج خودروهاي فرسوده بود. از این رو بهتر و پسنديده تر است راهكار و يا راهكارهاي مناسب تر و به روز رساني شده مورد بهره برداري قرار بگيرد.
 
امیر سیفی زاده- کارشناس فنی خودرو و اسقاط
 
انتهای پیام/