مسئولان، صنعت موتورسیکلت را صنعت نمی شمارند

به گزارش پدال نیوز، ابوالفضل حجازی عضو هیات مدیره انجمن موتورسیکلت سازی با اشاره یه این موضوع که  درخواست برخی از موتورسیکلت سازان مبنی بر پلاک شدن 10 هزار موتورسیکلت کاربراتوری هیچ ارتباطی با انجمن ندارد  گفت: ما نمی توانیم در این مورد نظر بدهیم، اما انجمن نه موافق چنین رفتار هایی است نه می تواند مخالفت کند. زیرا این ها خارج از مسیر انجمن  برای دریافت مجوز پیش رفته اند.
 
او خاطر نشان کرد: انجمن از هیچ مسیری که خلاف قانون باشد حمایت نمی کند، زیرا این سیاست کلی انجمن موتورسیکلت است.
 
حجازی ادامه داد:این خواسته همه تولید کنندگان است که اگر چیزی غیر قانونی است برای همه باید غیر قانونی شود، اگر هم قانونی است باید برای همه قانونی باشد.
 
او افزود: چون انجمن در خیلی مواقع نقش کلیدی ندارد و لابی ها بیرون از انجمن صورت می گیرد ما هم نمی توانیم مخالفت کنیم. چون یک سمت موضوع تولید کننده است. بنابراین انجمن در این موضوع بی طرف است.
 
حجازی با تاکید  دوباره بر این موضوع که  انجمن از کار غیر قانونی هیچ گاه حمایت نمی کند اظهار کرد: تولید و پلاک گذاری  10 هزار موتورسیکلت کاربراتوری در حالی که در های تولید قانونی موتورسیکلت های انژکتوری به روی تولید کنندگان بسته شده است بسیار جالب است. عدم مدیریت های کلان در بسیاری از قسمت ها مشکلات عدیده ای را به وجود آورده است و صنعت موتورسیکلت نیز از این غافله عقب نمانده است.
 
عضو هیات مدیره انجمن موتور سیکلت ادامه داد: مقام معظم رهبری ابتدای سال قبل از اینکه این مشکلات اقتصادی برای کشور شکل بگیرد بحث حمایت از تولید ملی را مطرح کردند اما مدیران ما چه کردند؟ مدیران اجرایی ما در کدام قسمت به این موضوع جامعه عمل پوشاندند؟ بیایند و کارنامه ارائه دهند. هر وزیری هر هفته  در صدا و سیما بیاید بگوید از ابتدای سال تا به اکنون من صد بخشنامه ضد تولید را لغو کرده ام و  آنقدر تولید را روان کرده ایم که تولید کننده فقط تولید کند و به دنبال بازار فروش باشد نه به دنیال مسائل اداری. اما اکنون هر تولید کننده ای که  صبح پشت میز خود قرار می گیرد تا 12 ظهر فقط جوابگوی نامه هایی است که برای او ارسال می شود بعد از ظهر هم در گیر حل کردن مشکلات مالی می شود. بنابراین این تولید کننده به فکر تولید و توسعه نخواهد افتاد.
 
همچنین حجازی در پاسخ به سوال در مورد دلیل عدم توجه به اسقاط موتورسیکلت های فرسوده در ایران گفت: علتش این است که مسئولین صنعت موتورسیکلت را اصلا صنعت نمی شمارند و اشتغال را قبول ندارند. سرمایه گذاری،  گردش مالی، مالیات، عوارض و حقوق گمرکی که می دهند پول بسیاری خوبی است اما این صنعت را جدی نمی گیرند. تا زمانی که مسئولین به عنوان  یک پدر فرزند خود را قبول نداشته باشد آن فرزند نمی تواند به آن پدر ببالد. صنعت موتورسیکلت همیشه قربانی ناعدالتی ها و تصمیمات اتاق های بسته و تصمیمات غیر کارشناسی قرار گرفته است.
 
این عضو هیات مدیره ادامه می دهد: اگر 15 سال پیش  زمانی که 200 کارخانه داشتیم وزارت صنعت، معدن و تجارت  وقت می گذاشت و این ها به دو کارخانه بزرگ ادغام می  شدند امروز ما یک صنعت موتورسیکلت سازی بزرگ در منطقه و خاورمیانه داشتیم، هم ارز وارد کشور می کردیم هم فرهنگ موتورسواری را با فرهنگ موتور ملی رونق می بخشیدیم اما متاسفانه همیشه نگاه به صنعت موتورسیکلت  نگاه خوبی نبوده است. اگر صنعت موتورسیکلت در این سال ها نقشی جدی نداشت امروز در بحث ترافیکی اوضاع اشفته تری داشتیم.
 
او در رابطه با عدم مراجعه راکبان موتورسیکلت به مراکز معاینه فنی نیز تصریح کرد: این موضوع نیازمند فرهنگ سازی است، به طور مثال کلاه امینی موتورسیکلت را در نظر بگیرید، زیر ساخت های آن مهیا شد، شبک های اجتماعی لزوم استفاده از آن را ترویج کردند و نتیجه آن شد که  امروز نود درصد موتورسوار ها کلاه به همراه دارند و از آن استفاده می کنند. بنابراین در مورد معاینه فنی هم نیازمند فرهنگ سازی است. موتورسوار ها غالبا جزو اقشار ضعیف جامعه هستند بنابراین ما نباید قشر خودروسوار را با موتورسیکلت سوار یکی بدانیم، موتورسواران اغلب نان آور خانواده هستند و  باید در مورد  این موضوع تلاش و تسهیلات بیشتری صورت بگیرد تا مردم به انجام این کار ترغیب شوند.
 
انتهای پیام/