۰۲ آذر ۱۴۰۳ - ۱۹:۰۹
- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
پدال نیوز: تبعات مونتاژکار شدن خودروسازان داخلی روز به روز بیشتر خود را نشان می‌دهد و اکنون به علت قطع همکاری دوباره فرانسوی‌ها، خط تولید محصولاتی که قطعات اصلی آن‌ها از فرانسه وارد می‌شد، در حال خوابیدن است که خودروی ساندرو نمونه مشخص آنهاست.
به گزارش پدال نیوز به نقل از جام جم: در دو سه دهه اخیر شرکت‌های فرانسوی، بازار خودروی ایران را به طور انحصاری در اختیار داشتند، اما با سیاست زیرکانه، خودروسازان ایرانی را به مونتاژکاران خود تبدیل کردند. در این سال‌ها، بازار خودروی ایران به راحتی در اختیار فرانسوی‌ها قرار گرفت تا محصولات قدیمی و از رده خارج خود را در ایران به فروش برسانند، اما آنچه تاسف‌آور است، اینکه فرانسوی‌ها هیچ‌گاه اجازه انتقال فناوری قطعات اصلی خودرو را به شرکای ایرانی خود ندادند.
این مساله موجب شد تا فرانسوی‌ها در سال‌های ۱۳۹۰ و ۱۳۹۱ با تهدیدات آمریکا، به آسانی بازار ایران را ترک کنند و برایشان اهمیتی نداشت که خطوط تولید محصولاتشان در ایران‌خودرو و سایپا به علت نبود قطعه، بخوابد. این مساله موجب شد خودروسازان داخلی کمی به خود بیایند و به سمت بومی‌سازی قطعات اصلی خودرو روی بیاورند تا دیگر فرانسوی‌ها دست آن‌ها را در آب نمک نخوابانند. در این دوران، خودروهایی همچون تیبا، دنا و رانا با کمترین وابستگی به فرانسه، روی خط تولید قرار گرفتند تا از سهم رنو و پژو در بازار ایران بکاهند.
متاسفانه این روند ادامه نیافت و با اجرای برجام، دوباره فیل خودروسازی ایران یاد فرانسه کرد و اولین قرارداد‌های پسابرجامیص، به خودروسازان فرانسوی هدیه شد. با این که کارشناسان در همان مقطع بار‌ها هشدار دادند که نباید از سوراخ فرانسوی‌ها دوباره گزیده شویم، اما شتاب و عجله برخی مسئولان برای امضای قرارداد‌های پسابرجامی موجب آن شد که دوباره فرانسوی‌ها با امضای قراردادهایی، محصولات خود را روی خط مونتاژ ایران خودرو و سایپا سوار کنند. پس از آن فرانسوی‌ها قطعاتی، چون گیربکس اتوماتیک را دوباره راهی ایران کردند، عرضه خودروهایی، چون ساندرو استپ‌وی را دوچندان و مونتاژ پژو ۲۰۰۸ را نیز شروع کردند و ایران‌خودرو و سایپا نیز با خیالی خوش اقدام به فروش این محصولات کردند.
فرانسه باز هم بدعهدی کرد.
اما این جریان، مدت زیادی دوام نیاورد و از چند هفته قبل که آمریکا از برجام خارج شد، فرانسوی‌ها پیشتاز خروج از ایران شدند. پژو چند روز قبل اعلام کرد قرارداد‌های خود در ایران را متوقف خواهد کرد و رنو هم با اینکه رسما موضعی اتخاذ نکرده، اما وضعیت تولید محصولاتش در ایران نشان می‌دهد، صادرات قطعات و خودرو را کاهش داده است.
به همین دلیل است که شرکت سایپا در روز‌های اخیر در بخشنامه‌ای اعلام کرده که امکان تحویل رنو ساندرو به خریداران را ندارد و این خودرو را با تندر ۹۰ جایگزین کرده است. یعنی مشتریانی که از سال گذشته اقدام به واریز پول به حساب سایپا کرده بودند تا در اردیبهشت امسال ساندرو تحویل بگیرند، اکنون با یک ماه تاخیر با بخشنامه این شرکت مواجه شده‌اند که به جای ساندرو، باید تندر ۹۰ تحویل بگیرند.
هرچند سایپا اعلام کرده که هدف از صدور بخشنامه در زمینه تحویل تندر ۹۰ به جای ساندرو با هدف کسب رضایت مشتریان بوده است، اما فعالان صنعت خودرو به خوبی می‌دانند که علت این بخشنامه، کاهش ورود قطعات ساندرو به کشور پس از اجرای تحریم‌های آمریکاست، چراکه اگر مشتریان خواستار خرید تندر ۹۰ بودند، همان پارسال می‌توانستند با پول پیش‌فروش ساندرو، به طور نقدی تندر ۹۰ خریداری کنند. از آنجا که میزان داخلی‌سازی تندر ۹۰ قابل توجه است، سایپا ترجیح داده به جای ساندرو که عمده قطعات آن وارداتی است و در این شرکت مونتاژ می‌شود، تندر ۹۰ به مشتریان تحویل دهد که فعلا خط تولید آن دچار مشکلات کمتری است.
به گفته فعالان صنعت خودرو، سایپا در شرایط فعلی چاره‌ای ندارد، چون فرانسوی‌ها که استاد بدعهدی هستند به زودی همکاری خود با ایران را قطع می‌کنند و در این شرایط، خودروهایی، چون ساندرو که عمده قطعات آن وارداتی است، به زودی از چرخه تولید کنار خواهند رفت و این عاقبت صنعتی است که به مونتاژکاری فرانسوی‌ها عادت کرده است. ماجرای ساندرو نشان داد صنعت خودروسازی ایران تا زمانی که چشم‌انتظار لطف اروپایی‌ها بماند تا محصولات آن‌ها را مونتاژ کند یک صنعت آسیب‌پذیر در برابر فشار‌ها و تهدیدات خارجی باقی خواهد ماند. در این شرایط ضروری است خودروسازان داخلی بار دیگر سیاست تولید خودروهای ملی و داخلی‌سازی حداکثری خودروهای مونتاژی در پیش بگیرند و چشم امیدی به انتقال فناوری از خودروسازان اروپایی نداشته باشند.
این مساله موجب شد تا فرانسوی‌ها در سال‌های ۱۳۹۰ و ۱۳۹۱ با تهدیدات آمریکا، به آسانی بازار ایران را ترک کنند و برایشان اهمیتی نداشت که خطوط تولید محصولاتشان در ایران‌خودرو و سایپا به علت نبود قطعه، بخوابد. این مساله موجب شد خودروسازان داخلی کمی به خود بیایند و به سمت بومی‌سازی قطعات اصلی خودرو روی بیاورند تا دیگر فرانسوی‌ها دست آن‌ها را در آب نمک نخوابانند. در این دوران، خودروهایی همچون تیبا، دنا و رانا با کمترین وابستگی به فرانسه، روی خط تولید قرار گرفتند تا از سهم رنو و پژو در بازار ایران بکاهند.
متاسفانه این روند ادامه نیافت و با اجرای برجام، دوباره فیل خودروسازی ایران یاد فرانسه کرد و اولین قرارداد‌های پسابرجامیص، به خودروسازان فرانسوی هدیه شد. با این که کارشناسان در همان مقطع بار‌ها هشدار دادند که نباید از سوراخ فرانسوی‌ها دوباره گزیده شویم، اما شتاب و عجله برخی مسئولان برای امضای قرارداد‌های پسابرجامی موجب آن شد که دوباره فرانسوی‌ها با امضای قراردادهایی، محصولات خود را روی خط مونتاژ ایران خودرو و سایپا سوار کنند. پس از آن فرانسوی‌ها قطعاتی، چون گیربکس اتوماتیک را دوباره راهی ایران کردند، عرضه خودروهایی، چون ساندرو استپ‌وی را دوچندان و مونتاژ پژو ۲۰۰۸ را نیز شروع کردند و ایران‌خودرو و سایپا نیز با خیالی خوش اقدام به فروش این محصولات کردند.
فرانسه باز هم بدعهدی کرد.
اما این جریان، مدت زیادی دوام نیاورد و از چند هفته قبل که آمریکا از برجام خارج شد، فرانسوی‌ها پیشتاز خروج از ایران شدند. پژو چند روز قبل اعلام کرد قرارداد‌های خود در ایران را متوقف خواهد کرد و رنو هم با اینکه رسما موضعی اتخاذ نکرده، اما وضعیت تولید محصولاتش در ایران نشان می‌دهد، صادرات قطعات و خودرو را کاهش داده است.
به همین دلیل است که شرکت سایپا در روز‌های اخیر در بخشنامه‌ای اعلام کرده که امکان تحویل رنو ساندرو به خریداران را ندارد و این خودرو را با تندر ۹۰ جایگزین کرده است. یعنی مشتریانی که از سال گذشته اقدام به واریز پول به حساب سایپا کرده بودند تا در اردیبهشت امسال ساندرو تحویل بگیرند، اکنون با یک ماه تاخیر با بخشنامه این شرکت مواجه شده‌اند که به جای ساندرو، باید تندر ۹۰ تحویل بگیرند.
هرچند سایپا اعلام کرده که هدف از صدور بخشنامه در زمینه تحویل تندر ۹۰ به جای ساندرو با هدف کسب رضایت مشتریان بوده است، اما فعالان صنعت خودرو به خوبی می‌دانند که علت این بخشنامه، کاهش ورود قطعات ساندرو به کشور پس از اجرای تحریم‌های آمریکاست، چراکه اگر مشتریان خواستار خرید تندر ۹۰ بودند، همان پارسال می‌توانستند با پول پیش‌فروش ساندرو، به طور نقدی تندر ۹۰ خریداری کنند. از آنجا که میزان داخلی‌سازی تندر ۹۰ قابل توجه است، سایپا ترجیح داده به جای ساندرو که عمده قطعات آن وارداتی است و در این شرکت مونتاژ می‌شود، تندر ۹۰ به مشتریان تحویل دهد که فعلا خط تولید آن دچار مشکلات کمتری است.
به گفته فعالان صنعت خودرو، سایپا در شرایط فعلی چاره‌ای ندارد، چون فرانسوی‌ها که استاد بدعهدی هستند به زودی همکاری خود با ایران را قطع می‌کنند و در این شرایط، خودروهایی، چون ساندرو که عمده قطعات آن وارداتی است، به زودی از چرخه تولید کنار خواهند رفت و این عاقبت صنعتی است که به مونتاژکاری فرانسوی‌ها عادت کرده است. ماجرای ساندرو نشان داد صنعت خودروسازی ایران تا زمانی که چشم‌انتظار لطف اروپایی‌ها بماند تا محصولات آن‌ها را مونتاژ کند یک صنعت آسیب‌پذیر در برابر فشار‌ها و تهدیدات خارجی باقی خواهد ماند. در این شرایط ضروری است خودروسازان داخلی بار دیگر سیاست تولید خودروهای ملی و داخلی‌سازی حداکثری خودروهای مونتاژی در پیش بگیرند و چشم امیدی به انتقال فناوری از خودروسازان اروپایی نداشته باشند.
خبر فارسی
تازه های سایت
