- آمادگی کمیسیون اقتصادی برای حل مشکل بیمه خودروهای گران قیمت
- تجربه 40 هزار کیلومتر رانندگی با تاکسی برقی
- چشم‌انداز نیمسال دوم خودرو
- یک تیر و سه نشان پیش‌فروش بهار و تابستان ۱۴۰۴
- زمین بازی تخلفات خودرویی
- دپوی ۱۶هزار دستگاه خودرو
- واردات خودروی کارکرده قابل اجرا نیست
- مدیران خودرو از دو محصول جدید برند اکستریم رونمایی کرد !
- ابطال یک مصوبه وزارت صنعت درباره ممنوعیت واردات خودرو
- کشورها چگونه سرمایه‌گذاری در خودروهای برقی را تشویق می‌کنند؟
این موضوع نشان می دهد که آنچه امروز به عنوان پایان راه صنعت و مواجهه با رکود فزاینده در فضای کسب و کار یاد می شود، بیش از آنکه ناشی از کمبود نقدینگی و سیاست های کنترل تورم و یا حتی بهانه کمپین های نخریدن خودرو باشد، ناشی از سوء مدیریت، تحمیل نیروی مازاد در خودروسازی و پائین بودن بهره وری و بالا بودن قیمت تمام شده تولید خودرو است.
از طرفی ریخت و پاش هایی که در صنعت خودرو مرسوم است که برخی مدیران نمی خواهند یا نمی توانند که قبول کنند مدیریت مالی با مدیریت سنتی در تناقض است.
به دور از واقعیت نیست که اغلب مدیران عامل بنگاهها و واحدهای اقتصادی کشور برگرفته از مدیریت سنتی و متکی بر دیدگاههای حجره‌داری کار می‌کنند که با وجود اینکه دایره ای از مشاوران و کارشناسان با نفوذ و یا اقتصادی آنها را احاطه کرده‌اند، اما همچنان با موضوع مدیریت مالی و صرف بهینه درامد و هزینه علمی بیگانه اند.
در این رابطه نگاهی به صورت های مالی یک شرکت خودرو حاضر در بورس می تواند به گوشه ای از این تناقض ها اشاره داشته باشد.
شرکت یاد شده که در پایان عملکرد 12 ماهه سال مالی 93 خود مبلغ 357میلیارد
و 844 میلیون تومان زیان خالص را برای سهامداران خود محقق ساخته، اما در
گزارش حسابرسی شده خود از صورت هزینه هایی تحت عنوان هزینه های رفاهی
کارکنان یاد کرده که در نحوه صرف این هزینه‌ها از سوی این شرکت خودرو ساز
زیان ده در نوع خود جالب توجه است.
در حالی که شرکت خودرو ساز برای سرمایه در گردش خود با کمبود نقدینگی به
میزان 727 میلیارد و 393 میلیون و 300 هزار تومان مواجه است، اما در عملکرد
سال مالی 93 خود هزینه هایی را افشاء کرده که معلوم نیست در قبال کدام
عملکرد مثبت و یا حمایت از حقوق صاحبان سهام است.
مطابق با گزارش های دریافتی از سایت کدال و بورس تهران، شرکت خودرویی مزبور
در حالی سرفصل مدیریت بر هزینه های آموزش و برگشت هزینه ها به مبلغ یک
میلیارد و 200 میلیون تومان عنوان شده که مجموع هزینه های رفاهی این شرکت
در سال 93 مبلغ 27 میلیارد و 588 و 323 هزار و 680 تومان بوده است.
در صورت هزینه رفاهی کارکنان این شرکت زیان ده ارقامی همچون پرداخت هدیه
کارت مدیرعامل به مبلغ 822 میلیون تومان، پرداخت حدود 50 میلیون تومان تحت
عنوان تزیین خودرو عروس و حدود 552 میلیون تومان به عنوان هزینه های ترحیم
و تدفین تعیین شده است.
زیان انباشته این شرکت خودروساز برای پایان عملکرد سال مالی 93 به طور
خالص مبلغ 692 میلیارد و 462 میلیون و 800 هزار تومان اعلام شده است، در
حالی که سرمایه پایه این شرکت 677 میلیارد و 385 میلیون و 300 هزار تومان
است.
سرمایه این خودروساز در سال مالی قبل از 93 مبلغ 200 میلیارد تومان بوده که در پی افزایش سرمایه به 677 میلیارد تومان تبدیل شده است.
قیمت هر سهم این خودروساز در بورس رقمی نزدیک به 92 تومان است و این در
حالی است که با احتساب زیان انباشته این شرکت می توان گفت به هر یک سهم
این شرکت مبلغ 102 تومان از زیان انباشته تعلق می گیرد.
به عبارتی هر سرمایه گذاری که یک سهم این خودروساز را در بورس خریداری کند،
باید در قبال خرید 92 تومانی این سهم مبلغ 102 تومان نیز به عنوان جریمه
سهامداری خود در این شرکت زیانده به گردن بگیرد.
جریمه ای که به نظر می رسد در قبال نحوه مدیریت هزینه های سرسام آور پرسنلی
و مالی از جیب سهامداران بخت برگشته این شرکت پرداخت می شود.فارس
2- همين كار رو هند انجام داده و البته حداقل سهم خارجي ها رو 51 درصد گذاشته و ببينيد اين صنعت چه اندازه در هند رشد كرده كه ساليانه صدها هزار دستگاه صادرات دارند.
3- اين در حاليه كه وضعيت فساد ادراي در هند تقريبا هم رده ما هم هست.
4- با اين روش تقريبا تمامي برند هاي مطرح دنيا در هند توليد دارند و اشتغال زايي عجيبي ايجاد كردند.
5- به غير از اين، شركت هاي بزرگ هندي، برندهاي مطرح دنيا، مثل جگوار، لندكروز، ساب و سانگ يانگ كره را هم خريدند.
بعضی از مدیران بی لیاقت خودروسازی، تولید داخلی مارا به سخره گرفته و مملکت را درگیر کمپین نخریدن خودرو کرده است.
فقط نمی شود سکوت کرد
در همه جای دنیا هرکس در هر مقامی اگر خیانت کند، باید محاکمه شود
تولید داخل و اقتصاد مقاومتی را از لوث وجود برخی مدیران نالایق در صنعت خودروسازی پاک کنیم
کشور مارو ببین