موفق ترین موتورسیکلت ساز جهان کجاست؟

به گزارش پدال نیوز، کشور ژاپن در جنگ جهانی دوم با شکست در برابر آمریکا به زانو در آمد و تحریم هایی که آمریکا پس از جنگ بخصوص در زمینه صنعت خودروسازی نوپا ژاپن وضع کرد، این کشور را به انزوا کشاند. مهندسان ژاپنی که درهای صنعت خودروسازی را به روی خود بسته می دیدند به منظور گذران زندگی به صنعت موتورسیکلت سازی روی آوردند و توانایی های خود را در زمینه های فنی در این صنعت تحریم نشده متمرکز کردند.
 
نتیجه تمرکز عمیق و هماهنگی صدها مهندس خودروسازی بر صنعت موتورسیکلت سازی آن شد که در دهه 1960 میلادی کشور ژاپن به یک رقیب جدی در زمینه صنعت موتورسیکلت سازی در مقیاس جهانی بدل شود. اوج شکوفایی این کشور در در دهه 1970 آغاز شد و با سیر صعودی تا به امروز همچنان ادامه دارد.
 
پیشرفت چشمگیر موتورسیکلت سازی ژاپن تا به آنجا انجامید که چهار برند موتورسیکلت ساز برتر جهان، یعنی هوندا، سوزوکی، کاواساکی و یاماها ملقب به صفت «چهار بزرگ» یا «Big 4» در ژاپن شکل گرفتند. این چهار برند موتورسیکلت ساز امروز در حدود 50 درصد سهم بازار جهانی موتورسیکلت سازی را در سگمنت های مختلف به خود اختصاص داده اند. اما کسب چنین سهم درخور توجه و خیره کننده ای چطور ممکن شده است؟
 
1-    تحریم ها
با اعمال تحریم های سنگین از سوی آمریکا بر صنعت خودروسازی ژاپن، مهندسان ژاپنی چاره ای جز پیدا کردن راه حل برای گذران زندگی نداشتند. از این رو تمرکز بر صنعت موتورسیکلت سازی را ملاک قرار داده و در نتیجه در گذر سال ها پاسخ تلاش های خود را با تولید برترین موتورسیکلت های جهان دریافت کردند.
 
2-    رقابت تنگاتنگ
شرکت در مسابقات موتورسواری و رقابت نزدیک با رقبای قدرتمند اروپایی یکی دیگر از راهکارهای ژاپن برای دستیابی به کلید پیشرفت بود. مسابقات دشوار و چالش برانگیزی چون IOM TT و گرند پری جهانی (Grand Prix Championship) باعث بهبود قدم به قدم طراحی های مهندسی محصولات شد. نتیجه آن که امروزه بیشترین آمار پیروزی در این دو رقابت با اختلاف بسیار قابل توجه نصیب ژاپن می شود. همچنین لازم به ذکر است که رقابت میان چهار غول موتورسیکلت ساز ژاپنی به منظور کسب سهم بازار بیشتر، رقابتی بود که دست کمی از جدال رو در رو در پیست نداشت.
 
3-    تکمیل سبد محصولات
هیجان موتورسیکلت سازی رقابت در سگمنت هایی چون SS یا SBK یا آنچه به شکل خلاصه به کلاس موتور سنگین می شناسیم بوده و هست. اما حقیقت آن است که موتور سیکلت ها پیش از آنکه وسیله ای برای لذت و رقابت باشند نقش برجسته ای در زندگی روزمره عوام به عنوان یک وسیله نقلیه اقتصادی، ارزان قیمت و کاربردی دارد. از این رو چهار غول موتورسیکلت ساز ژاپن از تکمیل سبد محصولات خود غافل نشده و ایجاد تنوع در موتورسیکلت های سبک کمتر از 250 سی سی را نیز از همان ابتدا در دستور کار خود قرار دادند. نتیجه آن که این چهار برند ضمن تولید برترین موتورهای مسابقه ای و خیابانی، بهترین تولید کنندگان موتورسیکلت های اقتصادی و ارزان قیمت نیز به شمار می آیند.
 
4-    جوینت ونچرهای متعدد
پس از تکمیل سبد محصولات عاقلانه ترین کار صادرات و تولید موتورسیکلت های ژاپنی در کشورهایی بود که بنا به اقتصاد ضعیف، ترافیک سنگین یا جمعیت زیاد به شکل نامتناهی به موتورسیکلت های ارزان قیمت اقتصادی نیازمندند. از این رو بزرگ ترین قراردادهای تولید موتورسیکلت تحت جوینت ونچرهای متعدد در کشورهای آسیای شرق از جمله ویتنام، اندونزی، تایوان، پاکستان و هند شکل گرفت که از میان آن ها برندهایی چون هیرو (Hero)، باجاج (Bajaj) و TVS نیز به ایران راه یافتند.
 
موضوعی که در خصوص صنعت موتورسیکلت سازی کشور ژاپن و دستاوردهای قابل توجه آن بیان می شود آن است که ژاپنی ها موفقیت خود را نه مدیون منطقه جغرافیایی و تسلط بر محدوده محتاج به موتورسیکلت، بلکه مدیون نوآوری های بی وقفه و مدیریت برتری است که در طی سالیان دراز فعالیت در زمینه های صنعتی کسب کرده اند.
 
کافی بود موتورسیکلت سازی ایران نیز به موازات تحولات ژاپنی ها اقدام به تولید خودروهای اقتصادی کند تا مجبور نباشد کپی بسیار ناقصی از یکی از موفق ترین موتورسیکلت های اقتصادی هوندا ملقب به «CG125» را با همان سیستم کاربراتوری قدیمی و کیفیتی به مراتب فاجعه بارتر همچنان به تولید برساند.
 
خودروکار
انتهای پیام/